Test sürücüsü Audi A6 50 TDI Quattro və BMW 530d xDrive: ikisi yuxarıda

İki lüks altı silindrli dizel sedanlardan ən yaxşısını axtarırıq

Dizel həvəskarları, yeni avtomobildə yanacaq qənaət edən, güclü və təmiz altı silindrli dizel mühərriklərinə əsl alternativin olmadığına şübhə etmirlər. BMW -də Audi A6 və Series 5. Yalnız bir sual qalır: kim daha yaxşıdır?

Xeyr, burada geniş yayılmış dizel isteriyasına qarışmayacağıq. Çünki həm yeni Audi A6 50 TDI, həm də BMW 530d öz işlənmiş qaz testlərimizdə artıq klinik cəhətdən təmiz deyil, həm də real nəqliyyatda olduqlarını sübut etdilər. Diqqətəlayiqdir ki, 2017-ci ilin fevralında və Euro 6d-Temp sertifikatı olmadan, işlənmiş qazların ikiqat təmizlənməsi sayəsində "beşlik" bir kilometr başına cəmi 85 milliqram azot oksidinin pik dəyərinə çatdı. Yalnız 6 mq / km yayan A42 daha yaxşı idi. Bundan sonra, bu iki maşının daha hansı keyfiyyətləri təklif edə biləcəyi sualına etibarlı bir şəkildə diqqətimizi yönəldə bilərik.

Audi'nin cəsarətli yeni bir dünyası

Ümumiyyətlə biz auto motor und sport'da avtomobillərin görünüşünə çox əhəmiyyət vermirik, lakin yeni A6 üçün bir istisna edəcəyik. Nə üçün? Yalnız nəhəng xrom barmaqlığa, kəskin xətlərə və çıxıntılı qanadlara baxın. Heç bir Audi, ən azı yuxarı orta seqmentdə belə təsir edici bir varlıq göstərməmişdir. Böyük A8-dən fərqləri tapmaq çox çətindir.

Bunun ən asan yolu OLED işıqlı oyunların ölçülərinin bir qədər kiçildiyi arxaya baxmaqdır. Yeni model təyinatı 50 TDI Quattro A6-nı dizel kimi göstərir, lakin əvvəlki kimi mühərrikin ölçüsünü deyil, güc səviyyəsini əks etdirir, 50 ilə 210-dan 230 kVt-a qədər diapazonu ifadə edir. Əgər bu sizə çox zəif və ya anlaşılmaz görünürsə, təbii ki, heç bir əlavə ödəniş etmədən xrom yazısı olmayan avtomobil sifariş edə bilərsiniz.

Üst modelə paralellər "beşliyə" nisbətən xeyli birinci dərəcəli görünən interyerdə də tapıla bilər. Diqqətlə hazırlanmış açıq məsaməli ağac, zərif dəri və cilalanmış metal, bu sinifdə yenə də standart qoyan nəcib materialların birləşməsini təşkil edir. Bununla birlikdə, A6-nın sələfindən əhəmiyyətli dərəcədə daha müasir görünməsinin səbəbi, ilk növbədə köhnə MMI əmr sistemini əvəz edən yeni böyük ölçülü ikili ekran əyləncə sistemidir. Yuxarı toxunma ekranı əyləncə və naviqasiyanı idarə edərkən, alt hissəsi kondisionerə nəzarət edir.

Bununla birlikdə, yeni hər şey mütləq lütf mənbəyi deyil. Bütün gün ağıllı telefon və planşetlərlə əhatə olunduğumuz üçün onların avtomobilə inteqrasiya olunmasını istədiyimiz başa düşüləndir. Ancaq ev taxtından fərqli olaraq, burada yolu paralel sürməyə yönəltməliyəm və mərkəzi konsoldakı dərin toxunma ekranlarının diqqəti yayındırması qeyri-adi dərəcədə güclüdür. Yüksək sürətlə reaksiya göstərsələr də, əlyazmaları qəbul etsələr də və toxunaraq cavab versələr də, intuitiv olaraq, yəni köhnə fırlanma və mətbuat nəzarətində olduğu kimi kor-koranə şəkildə idarə oluna bilməzlər.

Bu baxımdan danışıq və dialektal nitqi anlayan inkişaf etmiş səs nəzarəti rahatlıq gətirir. Bununla birlikdə, "beşlikdə" olduğu kimi, avtomobildəki bütün funksiyalar onunla mövcud deyil, məsələn, masajlı oturacaqlar (1550 avro) hələ də onun üçündür.

İlk beşlikdə erqonomik ixtisar

BMW modeli radiator barmaqlığının iki geniş “böyrəyi” xaricində görmə məhdudiyyəti nümayiş etdirən fərqli bir fəlsəfəyə malikdir. Demək olar ki, eyni ölçülərə baxmayaraq, daha zərif görünür. Funksiyaları idarə etmək üçün daxili məntiq də fərqlidir. Model, toxunma ekranının cilalanmış dünyasını sürücüyə məcbur etməkdənsə, hər kəsə hər şeyi təqdim edir. Məsələn, naviqasiya təyinat yerləri yalnız iDrive nəzarətçisindəki əlverişli bir şəkildə yerləşdirilmiş 10,3 düymlük toxunma ekranında və ya touchpadda deyil, eyni zamanda fırlanaraq basaraq və ya səsli rəhbərlikdən də istifadə edilə bilər.

Əgər siz də dirijor olmaq istəyirsinizsə, səsi idarə etmək üçün barmaq hərəkətlərindən istifadə edə bilərsiniz. Üstəlik, bütün əyləncə sistemi bir az daha kəskindir. Düzdür, idarəetmə məlumatları paneldə rəqəmsal formada da təqdim olunur, amma yenə də "beşlik" A6-dakı isteğe bağlı Virtual Kokpit qədər göstəricilər və bu qədər yüksək qətnamə variantları təklif edə bilməz.

Luxury Line (4150 €) standart bir dəri salonda bütün sərnişinləri rahat bir şəkildə yerləşdirsə də, qabaqda qiyməti 2290 avro olan rahat oturacaqlarda otururlar və fabrik daxili ölçüləri A6-dan daha da çox yer vəd edir, hiss eyni deyil, xüsusilə arxada ... Sürücünün boyu 1,85 m-dən çoxdursa, sürücünün arxasındakı ayaq otağı kompakt sinif səviyyəsinə qədər sıxılır. Keyfiyyət və material baxımından BMW modeli Audi təmsilçisinə bərabər deyil.

Bunun əvəzinə, üç arxa dayaq yalnız standart deyil (A400-da 6 €), həm də açılışdan qatlana bilər. Əlavə bir xərclə, kiçik tavan panelləri elektriklə qaldırılaraq 530 litr yükün tamamilə sərbəst buraxılması üçün hər iki vasitə üçün də eynidir. Bununla birlikdə "Beşlik" 106 kq daha çox yükləmə hüququna malikdir.

Ağır iş limuzinləri

Bu üstünlüyün haradan gəldiyini, tərəziyə bir baxışdan izah edə bilərsiniz, çünki BMW testi tam tankla 1838 kq çəkir, bu da Audi modelindən 200 kq azdır. Və A6-da əsasən hərəkətdə olan bu ağırlıqlardır. Düzdür, mühəndislər bunu bilərəkdən daha çevik bir davranışa uyğunlaşdırdılar və test avtomobili inteqrasiya olunmuş arxa ox idarəetmə sisteminə və idman diferensialına (yalnız 3400 avro) malikdir, lakin bütün bunlar iş limuzininin həqiqi ağırlığını gizlədə bilməz.

Bəli, çox kortəbii olaraq çevrilir və şəhərdə manevr edərkən A3 kimi az qala manevrli hiss olunur. Ancaq ikinci dərəcəli bir yolda A6 A6 qədər dəqiq deyil; küncə dönərkən sürətlə (təhlükəsiz) yeraltı dirəyə düşür və ya istiqamətini tez dəyişdikdə arxa ucundan birdən çığırır. Hər halda, bir insanın bir müddət A2000-ya köklənməsi lazımdır. Kobud yollarda, isteğe bağlı hava asqısı (20 avro) uzun dalğaları çox sakit bir şəkildə mənimsəyir, lakin XNUMX düymlük təkərlərlə birləşdirildikdə, qısa oynaqlar sərnişinlər üçün daha yaxşı nüfuz edir.

Beş, 1090 avroluq adaptiv şassi və hündür jantlı standart 18 düymlük təkərlərlə bu problemi həll etməkdə daha yaxşıdır; burada demək olar ki, bütün səkilər "hizalanır". Əlavə olaraq, Münhendən gələn bir avtomobildə sürücü son dərəcə məlumatlı sükan sistemi və balanslaşdırılmış altı silindrli mühərrik mühərriki ilə maraqlanan daha mərkəzi bir rəqəmdir. 620 Newton metrini fırlatmaq üçün daha aşağı dövrəyə ehtiyac var. Əlavə olaraq, isteğe bağlı idman avtomatik sürət qutusu (250 €), sürücülük rejimindən asılı olmayaraq, səkkiz dişli sürətini yalnız daha enerjili deyil, həm də zərbəsiz dəyişir, buna görə heç vaxt müdaxiləyə ehtiyac duymursunuz. Əksinə, Audi-nin tork konvertoru ilə səkkiz pilləli avtomatik sürət qutusu, bəzən düşüncədə uzun dayanmalara və işə başlayarkən zəifliklərə imkan verir, çünki bu, daha qənaətli sürücülük üçün açıq şəkildə qurulub.

Bu baxımdan, ilk növbədə, buna 48V-dən 55-a qədər sürətlə enərkən güc tələb olunmadığı zaman mühərriki söndürmək üçün az miqdarda enerjisindən istifadə edən 160V elektrik sistemi kömək edir. İkincisi, qaz pedalı sürücünün ayaqlarını titrəyir sürət həddinin yaxınlaşması və sürətlənmədən sadəcə ətalət ilə hərəkət etmək kifayətdir. Bu səylər testdə ortalama 7,8 L / 100 km yanacaq istehlakı ilə mükafatlandırıldı, lakin yüngül BMW bu cür düzəlişlər etmədən 0,3 litr az sərf edir.

Audi-nin sürücü köməkçiləri qarışıq bir iz buraxırlar. Sakitcə sürüşmək və magistral yolda tam dəstək göstərməklə və Beş kimi demək olar ki, hiss olunmayacaq dərəcədə müdaxilə etmək əvəzinə, A6 ilk off-road səyahətində təcrübəsiz sürücü kimi sarsıntılı görünür. Lane Keeping Assist daim sükan mövqeyini tənzimləyir, yol nişanlarının tanınmasını çətinləşdirir və məsafə tənzimlənməsi ilə kruiz nəzarəti bəzən dəyişən trafik vəziyyətlərinə reaksiya verir.

Ümumilikdə, 5 Seriya daha balanslı və daha ucuz ümumi paket təklif edir, daha aristokratik A6-nı ikinci qalib edir.

Mətn: Clemens Hirschfeld

Foto: Hans-Dieter Zeifert