Test sürücüsü Audi 100 LS, Mercedes 230, NSU Ro 80: inqilab və karyera

Yuxarıya qaçan təlatümlü 1968-in üç dinamik uşağı.

Onlar gildiya mühiti ilə əlaqələri amansızcasına kəsdilər - köntöy dizel əvəzinə altı silindrli ulduz, cırtdan Prinz əvəzinə avanqard limuzin, iki vuruşlu ailənin başqa bir nəslinin əvəzinə idman rahatlığı sinfi. İnqilablar, bildiyiniz kimi, düz küçədən başlayır.

O, üsyankar, 68-in əsl övladı, vətəndaş itaətsizliyinin simvolu idi. Onun yaxşı nisbətləri və düz italyan yüngüllüyü ilə sadə zərif fiquru şimaldan olan texnokrata qalib gəldi. “Gözəl maşın, çox gözəl maşın” deyən iri, başqa cür sərt adam, az qala transa düşmüş halda, pərdənin arxasında gizlənmiş 1:1 miqyaslı plastilin maketinin ətrafında yavaş-yavaş dolandı.

Audi 100: istənməyən uşaq

Bundan əvvəl VW CEO-su Heinrich Nordhof, 60-ci ildə Daimler- tərəfindən alınmış İnqolştadtda yerləşən Auto Union-a çevrilmək üçün sözdə orta təzyiqli mühərrikləri olan kiçik Audi model seriyasının (90 - Super 1965) istehsalını başa çatdırmaq niyyətində idi. Benz, adi tısbağa fermasına. Böhrandan sarsılmış fabrikin gücünü artırmaq üçün hər gün 300 Volkswagen avtomobili konveyerdən çıxırdı.

Bu planlarla əlaqədar olaraq Nordhof Audi baş dizayneri Lüdviq Kraus və onun komandasına yeni model hazırlamaq üçün hər hansı fəaliyyətlə məşğul olmağı qadağan edib. Bu, Krausun yaradıcı təbiəti üçün dözülməz oldu və o, gizli işləməyə davam etdi. Axı o, parlaq improvizasiya sayəsində DKW F 102-ni hələ də öz dövrü üçün yaxşı olan avtomobilə, dörd silindrli mühərrikli ilk Audi-yə çevirən adam idi. Mühərriki keçmiş işəgötürən Daimler-Benz, 1,7:11,2 yüksək sıxılma nisbətinə görə Mexico kod adlı ağır 1 litrlik BBW avtomobili "əl çantası" kimi gətirmişdi. yarım benzin. , yarı dizel.

İllər əvvəl Mercedes-in gümüş oxlarını hazırlayan Kraus üçün avtomobil dizaynı əsl ehtiras idi. O, qızğın yalvarışla Nordhof və Audi Leading-in rəhbərini Opel-Ford və BMW-Mercedes arasında bazarı dolduracaq cəlbedici yeni kiçik seriyalı avtomobilin perspektivinə inandırdı: “O, idman üslublu, lakin eyni zamanda olacaq. rahat, zərif və genişdir. Daha çox təfərrüatlı mükəmməllik və daha incə işlənmə ilə Opel və ya Ford. 80-dən 100 at gücünə qədər güc və avadanlıqların üç səviyyəsi var. Biz hətta kupe haqqında da düşünə bilərik”, - texnologiyaya həvəsli bir mühəndis xəyal etdi.

Audi 100 - "Mersedes deputatlar üçün"

1969-cu ildə Cenevrə avtosalonunda yeni böyük avtomobilin premyerasını qeyd edəndə, bir neçə tənqidçi istehza ilə Mercedes olduğunu iddia etdi. Sərt moniker "Rəis müavinləri üçün Mercedes" sürətlə yayıldı. Ludwig Krauss, Stuttgart məktəbinə aid olduğunu heç vaxt inkar etməyib. 1963-cü ildə Daimler-Benz-də 26 il sonra Auto Union-a qoşuldu və artıq həm üç guşəli ulduz avtomobillərinin formal estetikasını, həm də hər detal üçün tipik Mercedes dizayn narahatlığını öz qanında daşıyırdı. Bu gün ilk Audi 100, uzun müddətdir Linear Eight (/ 114) olaraq bilinən W 115/8 seriyasından çoxdan çıxdı. Müqayisəmizə daxil olan Delft mavi 100 LS, texniki müstəqilliyini qürurla nümayiş etdirir. 1969-cu ilin payızında təqdim olunan iki qapılı versiya, xətlərinin təsir edici zərifliyini vurğulayır.

İndiki tünd yaşıl rəngli Mercedes 230, Ingolstadt modelinin yanında dinc bir şəkildə dayanır. Daha kütləvi görünür, lakin eyni zamanda aerodinamik cəhətdən qayğısız Audi-nin müasir üslubundan daha çox möhkəmlik təklif edir. Audi 100 üçün istehsalçı Cx 0,38 istehlak əmsalı göstərir; xeyli dərəcədə ifrat NSU Ro 80 ilə bu dəyər çox yaxşı deyil (0,36).

Audinin üzü mehribandır, az qala gülümsəyir. Radiator barmaqlığının ortasında nümayişkaranə şəkildə dörd üzük taxmasına baxmayaraq, avtomobil hər tərəfdən sərin və ciddi görünən Mercedes modeli qədər ənənəyə hörmət etmir. Ruhunun dərinliyində, bir yerdə dörd əsas yatağı olan həlim altı silindrli mühərrikinin bağırsağında, eyni zamanda inqilabçı və dizayn və memarlıqda "yeni obyektivliyin" təmsilçisidir. 1968-ci ildə parlamentdən kənar küçə nümayişləri ilində bu stil Mercedes-də nəhayət üstünlük qazandı və bir çox müntəzəmini qorxuya salan limuzinlərin lüks barok möhtəşəmliyini əvəz etdi.

İnqilabi texniki həllər - "orta sinifin yuxarı seqmentində standart".

Texniki cəhətdən Audi 100 LS, Mercedes-dən mümkün qədər azad edilir. Ön təkər sürücüsü, Auto Union üçün ənənəvi olaraq, arxa oxdakı dahiyanə sadə burulma çubuğu asqısıdır. Ön tərəfdəki müasir koaksial bağlanan yaylar və amortizatorlar (məsələn, MacPherson dayağı) ilə birləşdirilən Kraus və komandası uzun asma səyahətinin rahatlığını yaxşı yol tutma ilə birləşdirən şassi yaratdılar.

Daha sonra, 1974-cü ildə dəyişdirilmiş bir versiyada, koaksial yaylar və amortizatorlar olan arxa süspansiyon avtomobilə hətta idman keyfiyyətləri verəcəkdir. Eyni ildə həyata keçirilmiş avtomatik motor və idman müqayisəli testinə görə model “yuxarı orta seqmentdə yol təhlükəsizliyi üçün etalon” dur.

Orijinal Audi 100 orta təzyiq mühərriki də artıq özünə bənzəmir. 1973-cü il Delft mavi LS-də bərabər işləyir və səssizləşdiricidən dərin, xoş bir qatlanmış bir melodiya gəlir. Sıxılma nisbətinin ardıcıl olaraq 10,2 və 9,7: 1-ə endirilməsi ilə kobud, becərilməmiş səs itdi.

Bununla birlikdə, işləmə qarışığının silindr başlığında çarpaz axınla intensiv bir şəkildə fırlanması səbəbindən mühərrik dizayn prinsipinə görə qənaətcil qalır və 2000 dövr / dəqiqədən orta sürətləndirmə üçün güclü bir təkan inkişaf etdirir. Volkswagen tərəfindən hazırlanmış üç pilləli avtomatik sürət qutusu, üstü klapanlı və aşağı bir eksantrikli mili olan dörd silindrli mühərrikin təbii temperamentini və yüksək dönmə sürücülüyünü qoruyur. Daha aydın bir qaz tədarükü ilə xoş bir gecikmə ilə açılır.

"Line-səkkiz" - yeni şassi ilə yumşaq təxribatçı

Ağır və dözümsüz 230.6 Avtomat yüngül və çevik Audi 100-ü izləmək çətindir. Onun "Pagoda" (230 SL)-də kifayət qədər gərgin səslənən böyük altılığı burada həmişə təmkinli qalır və Mercedes-in tipik intonasiyalarını sakitcə pıçıldayır. İdman xüsusiyyətləri yoxdur - yuxarı eksantrik mili olmasına baxmayaraq.

Altı silindrli mühərrikin litr gücü olduqca təvazökar olduğundan uzun ömürlüdür. Mühərrik rəvan və hamar bir şəkildə gəzən böyük və ağır bir vasitə ilə yaxşı birləşir və hətta şəhər ətrafında qısa bir gəzintidə də sürücüyə uzun müddət yolda olduğunu hiss etdirir. Hər səfər səyahətə çevrilir. Avtomatik lyuk və elektrikli lyukdan əlavə ön pəncərələr, qaranlıq şüşələr və sükan sükanına sahib olan bu qeyri-adi zəngin təchiz olunmuş 230-un gücü. Yalnız bolluq deyil, həm də ifa keyfiyyəti təsir edicidir. Düzdür, Audi salonu daha çox istilik və rahatlıq yayır, lakin nazik taxta örtük yaxşı kontur və məxmər döşəməyə sahib oturacaqların günahsız bambuk rəngi qədər keçici görünür.

Əslində, W 114 daha yumşaq formada olsa da, həm də təxribatçıdır. Şassi üslubu və texnologiyası baxımından bu, yeni dövrün təcəssümüdür - salınan arxa oxu ilə vidalaşma və dörd diskli əyləclərin həlledici tətbiqi. Nəticədə, Daimler-Benz artıq yol dinamikası baxımından geri qalmır, əksinə əyilmiş dayaqlı arxa oxa görə BMW standartına yaxınlaşır, burada ayaq barmağı və təkər meyli həmişə nümunəvidir.

Asanlıqla idarə olunan dönmə davranışı, sürükləmə səy limitinə yaxın, kəskin bir yem meyli olmadan və yüksək sürətlə ağır əyləc altında sabit hərəkət istiqaməti, "Xətti Səkkiz" i o zamankı S-Class-dan daha yaxşı hala gətirir. Müqayisə edilən 1968 modellərindən heç biri ağır və sıx bir bulaqla yolda bu qədər sakit dayanmır. İki ön ötürücülü vasitə daha çox əsəbi, lakin daha çevikdir.

Ro 80 - gələcəyin avtomobili

Bu, xüsusilə MacPherson dayaqlı ön süspansiyon və əyilmiş arxa oxdan ibarət olan kompleks şassisi ilə işləmə və idarə etmədə üstün olan banan sarı NSU Ro 80 üçün doğrudur. Burada ZF-nin dayaq və dirsəkli birbaşa hərəkət sükanı ilə motivasiya olunan uşaqlıq yüngülliyi, çevikliyi və dönmə sürəti vacibdir. Əyləclər də bir şeirdir. Texniki ambisiyaları ilə Ro 80, Porsche 911 -i xatırladır. Hər iki avtomobilin Fuchs yüngül lehimli diskləri taxması təsadüfdürmü? Və bu sarı və narıncı hər ikisi ilə yaxşı gedir?

Ancaq hörmətlə Wankel motorunun əziz dostları, sizə zərər versə də həqiqəti etiraf etməliyik. NSU Ro 80-i bu gün də belə inamlı hiss etdirən inqilabi fırlanan mühərrik deyil, funksional-estetik forma və yaxşı yol hissetmə ilə inkişaf etmiş şassidir. Yalnız gücə sahib bir mühərriki sevə bilərsiniz, xüsusən əvvəllər bir BMW 2500 sürmüsünüzsə.Yüksək səsli gurultulu səs bir dərəcədə üç silindrli iki vuruşlu birimi xatırladır. Kompakt mühərrik olmasaydı, o dövrün həddindən artıq formaları heç yaranmazdı deyə təskin ola bilərik.

Üç pilləli, yarı avtomatik və yarı avtomatik şanzıman hər zaman sürüş təcrübəsini təmin edir. Bununla birlikdə, yalnız beş dişli ilə çevik hala gələn Wankel mühərriki, yüksək döngələrə can atan və tork qədər zəif olanlar üçün qətiyyən uyğun deyil.

Ro 80 böyük şəhərdə nəqliyyatı sevmir. Burada 115 at gücü də rol oynayan böyük bir avtomobilin yavaş sürətlənməsi. kafi adlandırmaq olmaz. Onun səltənəti, sürətölçən 160-ı göstərəndə sakit və vibrasiyasız hərəkət edən magistraldır. Burada kövrək və transmissiya ilə bir araya sığmayan Wankel qəfildən sevimli dosta çevrilir.

Üç fərqli personaj dostluq edir

Geniş iz və uzun təkər bazası Ro 80-in yolda yaxşı qalmasına kömək edir. Sadələşdirilmiş forması sayəsində avtomobil 12 km-də 100 litrlə kifayətlənir və KKM 612 markalı mühərrik, Wankel-in ecazkar yeni bir dünyası və təəccüblü dərəcədə mürəkkəb sadəliyi haqqında bir mahnı oxuyur. Eksantrik rotoru troxoid üzərində fırlanır və sanki sehrli olaraq kameradakı yerini daim dəyişdirir və nəticədə dörd vuruşlu iş axını yaranır. Döner hərəkətə çevrilməsi lazım olan yuxarı və aşağı sarsıntılar yoxdur.

NSU Ro 80-in interyeri sərin, demək olar ki, sərt funksionallıqla fərqlənir. O, avtomobilin avanqard xarakterinə uyğun gəlir, baxmayaraq ki, bir az daha lüks arzuolunan olardı. Qara örtük Audi 100 GL-dən gəlir və yeni mühitdə möhkəm və toxunuşa xoş görünməyə davam edir. Lakin Ro 80 əyilmək üçün emosional avtomobil deyil - o, çox ciddi qəbul edilib. Yaxşı bir Mercedes 230 da bu məqsəd üçün uyğun deyil.

Mənim ürəyimə ən yaxın olan mehriban Audi 100-dür. Bu avtomobil olmasaydı – ağrılar içində doğulmuş, əbədi qiymətləndirilməmiş və danılmaz bir hədiyyə ilə – bu gün Audi ümumiyyətlə mövcud olmazdı. Lüks bir Volkswagen modelinin adı istisna olmaqla.

TEXNİKİ VERİLƏR

Audi 100 LS (model F 104), manuf. 1973 g.

ENGINE Model M ZZ, su ilə soyudulmuş dörd silindrli mühərrik, çarpaz axınlı alüminium silindr başlığı, boz çuqun blok, beş əsas yatağı olan krank mili, bir tərəfli eksantrik mili (dupleks zəncirlə idarə olunur), ofset klapanlar, qaldırıcı və rokçu aktuatorlar , içbükey alnı olan pistonlar, (Chiron prinsipi) yerdəyişmə 1760 cc (delik x vuruş 3 x 81,5 mm), 84,4 hp 100 rpm-də, maks. 5500 Nm tork @ 153 rpm, 3200: 9,7 sıxılma nisbəti, bir Solex 1/32 TDID iki pilləli şaquli axın karbüratörü, alovlanma bobini, 35 L mühərrik yağı.

GÜC VERİLMƏSİ. Ön oxun önündə mühərriki olan və arxasında sürət qutusu olan ön ötürücü, dörd pilləli mexaniki sürət qutusu (Porsche sync), tork çeviricili isteğe bağlı üç pilləli avtomatik sürət qutusu (VW tərəfindən istehsal olunur).

Gövdə və qaldırma Özünü dəstəkləyən bütün metal gövdə, koaksial bağlı yaylar və amortizatorlar ilə ön ox (MacPherson dayağı) və iki üçbucaq dayaq, stabilizator, arxa borulu sərt ox, uzununa dayaqlar, burulma yay və burulma çubuğu ilə dişli dayaq, ön disk, arxa tambur əyləcləri, disklər 4,5 J x 14, təkərlər 165 SR 14.

Ölçülər və çəki Uzunluq 4625 mm, eni 1729 mm, hündürlük 1421 mm, ön / arxa yol 1420/1425 mm, təkər bazası 2675 mm, xalis çəki 1100 kq, çən 58 l.

DİNAMİK XÜSUSİYYƏTLƏRİ VƏ MALİYYƏTİ Maks. sürət 170 km / saat, 0 saniyədə 100-12,5 km / saat, yanacaq sərfi (benzin 95) 11,8 l / 100 km.

İSTEHSAL TARİHİ VƏ NÖVLƏRİ Audi 100, (104-1 model 1968 (C1976), 827 474 nümunə, bunlardan 30 687 kupe.

Mercedes-Benz 230 (W 114), proizv. 1970

MOTOR Model M 180, su ilə soyudulmuş altı silindrli mühərrik, yüngül lehimli silindr başlığı, boz çuqun blok, dörd əsas yatağı olan krank mili, bir yerüstü eksantrik mili (dupleks zəncirlə idarə olunur), paralel asma klapanları, idarə olunur rokçu qollarının həcmi 2292 sm3 (dəlik x vuruş 86,5 x 78,5 mm), 120 bg 5400 rpm-də, 182 rpm-də maksimum tork 3600 Nm, sıxılma nisbəti 9: 1, iki Zenith 35/40 INAT iki pilləli şaquli axın karbüratorları, alovlanma bobini, 5,5 l mühərrik yağı.

POWER GEAR Arxa ötürücü, 4 pilləli mexaniki transmissiya, isteğe bağlı 5 pilləli transmissiya və ya hidrolik debriyajlı 4 pilləli avtomatik ötürücü.

BƏDƏN VƏ QALDIRMA Özünü dəstəkləyən bütün metal gövdə, gövdəyə qaynaqlanmış karkas və alt profillər, cüt oxlu və rulon yayları olan ön ox, əlavə rezin elastik elementlər, stabilizator, arxa diaqonal dönmə oxu, meylli yaylar elastik elementlər, stabilizator, top vida ilə sükan şanzıman, əlavə sükan sükanı, dörd təkərli disk əyləcləri, 5,5J x 14 təkərlər, 175 SR 14 təkərlər.

Ölçülər və çəki Uzunluq 4680 mm, eni 1770 mm, hündürlük 1440 mm, ön / arxa yol 1448/1440 mm, təkər bazası 2750 mm, xalis çəki 1405 kq, çən 65 l.

DİNAMİK XÜSUSİYYƏTLƏRİ VƏ MALİYYƏTİ Maks. sürət 175 km / saat, 0 saniyədə 100-13,2 km / saat, yanacaq sərfi (benzin 95) 14 l / 100 km.

İSTEHSAL VƏ TIRRADA TARİXİ Model diapazonu W 114/115, 200 D-dən 280 E-yə qədər, 1967–1976, 1 nüsxə, onlardan 840 və 753/230 - 230 nüsxə.

NSU Ro 80, manuf. 1975 il

MOTOR Model NSU / Wankel KKM 612, su soyuducu və periferik emişli Wankel cüt rotorlu mühərrik, dörd vuruşlu iş dövrü, boz çuqun gövdəsi, elisilizə olunmuş örtüklü troxoid kamera, ferrotik möhürləmə lövhələri, 2 x 497 sm3 kameralar, 115 hp. dan. 5500 rpm-də, 158 rpm-də maksimum tork 4000 Nm, məcburi dövriyyə yağlama sistemi, mühərrik yağı 6,8 litr, dəyişmə həcmi 3,6 litr, işləmə itkisi ilə əlavə yağlama üçün ölçmə pompası. Solex 35 DDIC şaquli axınlı iki kameralı karbürator, avtomatik işə salma, yüksək gərginlikli tiristor alovu, hər yuvada bir şam, hava pompası və yanma kamerası ilə işlənmiş qazın təmizlənməsi, bir borulu egzoz sistemi.

GÜÇ Ötürmə Ön təkər ötürücülü, seçmə avtomatik transmissiya - üç pilləli mexaniki transmissiya, avtomatik tək lövhəli quru mufta və fırlanma anı çeviricisi.

Gövdə və qaldırma Özünü dəstəkləyən bütün polad gövdə, koaksial bağlı yaylar və amortizatorlar ilə ön ox (MacPherson dayaq tipi), eninə dayaqlar, stabilizator, arxa ox, rulon yaylar, əlavə rezin elastik dayaq və sükan, dörd disk əyləcli iki hidrolik əyləc sistemi , əyləc gücü tənzimləyicisi, təkərlər 5J x 14, təkərlər 175 hp on dörd.

Ölçülər və çəki Uzunluq 4780 mm, eni 1760 mm, hündürlük 1410 mm, ön / arxa yol 1480/1434 mm, təkər bazası 2860 mm, xalis çəki 1270 kq, çən 83 l.

DİNAMİK XÜSUSİYYƏTLƏRİ VƏ MALİYYƏTİ Maks. sürət 180 km / saat, 0 saniyədə 100-14 km / saat, yanacaq sərfi (benzin 92) 16 l / 100 km.

İSTEHSAL MÜDDƏTİ VƏ TIRRADA OLMA MÜDDƏTİ NSU Ro 80 - 1967-ci ildən 1977-ci ilədək, cəmi 37 nüsxə.