Aston Martin Turn 2011 İcmalı

Sizi cəlb edən gözlərdir. Yolda xəncərə bənzəyən geri çəkilmiş göz yaşları digər hərəkət iştirakçılarına hədə-qorxu ilə baxır. Dar, arxaya əyilmiş fənərlər onun böyük bacısı dördqapılı Rapide-dən götürülüb. Bu avtomobildə bu linzalardan istifadə - Virage - təsadüfdən və ya hətta qənaətdən daha çox şeydir. Son iki Aston Martin modelini birləşdirən görünən DNT-dir.

Virage, Aston nişanını taxmaq üçün son "V"-dir və o, şübhəsiz ki, metalda heyrətamiz bir ifadə olsa da, onun brendin çeşidinə daxil olması ilk baxışdan üstün görünür. Aston Martin bununla razılaşmır. Şirkətin Avstraliya üzrə sözçüsü Marsel Fabrice deyir ki, Virage Aston Martin alıcılarının şüurunda istənilən boşluqları aradan qaldırır.

"O, güc, ötürmə və sürüş baxımından DBS-dən daha az təsir edicidir, lakin DB9-dan daha təkmildir." O deyir.

Mən hiss etdiyim şey budur. Problem Astonun sıx cərgəsində üç eyni modelin olması deyil, Virage-nin ən yaxşısıdır. Təbii ki, bu Astonun problemidir, mənim yox.

DƏYƏRİ

Mənzilin qiymətinə Virage lazımsızdır. Təkərlərdə əl ilə yığılmış digər ekzotiklərlə müqayisədə bu pis deyil. Siz hakim olacaqsınız. Onun qiyməti 371,300 17,742 dollardır, bu DB9-dən 106,293 20 XNUMX dollar bahadır və DBS-dən XNUMX XNUMX dollar azdır. Virage nahar qabı ölçülü karbon keramika rotorları, əvvəlki Aston dizaynlarından istifadə etmək daha asan və aydın olan Garmin-in əla naviqasiya sistemi, üstəlik XNUMX düymlük təkər diskləri və Alcantara dəri üzlük əldə edir.

Layihə

gözəl. Bundan yaxşı heç nə yoxdur və hətta Jaguar yaxınlaşsa belə, Aston DB9 stili istənilən gözəllik müsabiqəsində kəmər və tac taxacaq. Ona bikini geyin və onunla evlənəcəksən. Praqmatistlər bunun kiçik kabinli böyük avtomobil olduğuna etiraz edəcəklər. Sanki mənim biznesim var.

Əslində, dörd oturacaq var, amma sadist deyilsinizsə, Bend yalnız iki nəfərə uyğun olacaq. Baxmayaraq ki, arxa tərəfində dəri bəzəkli iki dərin girinti kiçik uşaqlara, bəlkə də bir itə uyğun olacaq. Gözəl olduğunu qeyd etdim?

TEXNOLOGİYA

Mən DB8-dən Aston V9 Vantage V12-a üstünlük verirdim. Əslində, V8 ilə işləyən modellər daha çevik hiss olunurdu və daha az döngə korreksiyasına ehtiyac duyurdu. Sonra nə oldu. 5.9 litrlik V12 daha hamar və sağ ayağa daha həssasdır. Daha az ləng olmaqla, avtomobilin dinamikasını dəyişdi və Virage-də, bu avtomobilin döngələrə nə qədər dəqiq daxil ola biləcəyini və nə qədər balanslı oturduğunu hər zamankindən daha çox vurğulayır.

O, altı pilləli ZF avtomatik transmissiyası ilə təchiz edilib, onun cavab müddəti idman düyməsini basmaqla və sükan çarxındakı avarlardan istifadə edərək dişliləri dəyişdirməklə artır. Mən bu qutuya Vantage S-dəki avtomatlaşdırılmış təlimatlardan daha çox üstünlük verirəm, çünki o, idarə etmək üçün daha hamardır və zolaqlarda yaşamaq daha asandır.

GÜVENLİK

Yalnız dörd hava yastığı? 371,300 dollara (əlavə səyahət xərcləri)? Qəza təhlükəsizliyi reytinqi yoxdur? Sizi qarət edirlər, təhlükəli avtomobilə mindirirlər ki, bu avtomobil yolda qara izlər buraxa bilər, lakin yenə də Vespa kimi zərbədən qorunur. Ekzotik istehsalçılar avtomobili çökməyə təhvil vermirlər. Buna görə də, müqayisə etmədən təhlükəsizlik standartı təklif etmək çətindir. Siz hakim olacaqsınız.

Sürücülük

Maşın altı ilə yaxındır oturub. Başqa bir marka olsaydı, artıq təpənin üstündə olardı. Lakin Virage - nee DB9 və DBS - hələ də təzə üsluba malikdir və həm performans, həm də qiymət baxımından rəqabətədavamlıdır.

Sadəcə, ildən-ilə eyni tablosuna baxmaqdan zövq almıram. Ola bilsin, mən yuxarı tiredəki akril düymələri nəzakətlə basmaqdansa, dəyişdiricinin mühərrikin müxtəlif uğultuları ilə birlikdə irəli-geri fırlanmasını istəyirəm. Amma V12 səhər işə başlayanda bu püskürmə həyəcanını heç vaxt itirməyəcəyəm.

Unut ki, uzun kapotunuz var və meraklı motoristlər daha yaxşı baxmaq üçün yaxınlaşmaq istəyə bilərlər və siz Virage-nin sürücünü sığallama tərzinə tez öyrəşəcəksiniz.

Oturacaqlar kuzovu sarır və qızdırır, sükan əlində möhkəm hiss olunur və sükan çarxının altından çıxan maqnezium açarları barmaqlarınızın toxunuşu ilə aydın şəkildə klikləyir. Bu, duyğusal bir gəzintidir.

Bir idman avtomobilinin asması - məsələn, DBS - adətən sərt olur və böyrəkləri möhkəm deşir. Əhvalınızdan, yoldan, havadan və böyrəklərinizin vəziyyətindən asılı olaraq bərkdən həqiqətən sərtə qədər düymələrin tənzimlənməsi ilə Virage daha yumşaqdır.

Bu avtomobil haqqında hər şey mükəmməldir - o, instinktiv şəkildə dönür, ən kiçik toxunuşa dərhal reaksiya verir və həmişə zəngin V12 uğultusunu yayır.

ÜMUMİ

Bəli Aston. Gözəl maşınlar düzəldirsən. İndi etiraf edin - yalnız bir neçəmiz bunu ödəyə bilər. Bu, sərin iqlimlərdə səhra dolanbaclı yollar üçün tikilmiş eqoist iki nəfərlikdir (üstəlik it və pişik). Aston-un qayıqda bir neçəsi var və onların hamısı satılıb - əsasən DBS hesabına, bu şəhərdə sürücülük üçün çox sərt ola bilər. Virage Aston-un böyük kupesinin gələcəyidir və digər Aston Martin modellərindən daha çox, o, Rapide-nin sahibinə uyğun olan xəttini əks etdirir.

ASTON MARTIN DÖNÜŞÜ

qiyməti: $371,300

Zəmanət: 3 il 100,000 km, yol yardımı

Yenidən satış: 64%

Xidmət intervalı: 15,000 km və ya 12 ay

İqtisadiyyat: 15.5 l / 100 km; 367 q/km CO2

Təhlükəsizlik avadanlığı: dörd təhlükəsizlik yastığı, ESC, ABS, EBD, EBA, TC.

Qəza reytinqi: Heç bir

Mühərrik: 365 kVt/570 Nm 5.9 litrlik V12 benzin mühərriki

Keçmə: Altı pilləli ardıcıl avtomatik

Bədən: 2 qapılı, 2+2 oturacaq

Qabarit ölçüləri: 4703 (l); 1904 mm (W); 1282 mm (B); 2740 mm (WB)

Çəki: 1785kg

Təkərlər: ölçü (ft) 245 / 35R20 (rr) 295 / 30R20, ehtiyat hissələri olmadan