Aston Martin DB11 2017 baxışı

Con Keri Aston Martin DB11-ni İtaliyada beynəlxalq satışa çıxarma zamanı performans, yanacaq sərfiyyatı və hökmü ilə yolda sınaqdan keçirir və təhlil edir.

İki turbolu V12 Aston grand tourerini inanılmaz sürətlərə sürükləyir, lakin Con Kerinin sözlərinə görə, o, həm də rahatlıqla səyahət edə və diqqəti cəlb edə bilər.

Aston Martindən daha pis casus avtomobili yoxdur. Onlardan birində etdiyiniz heç nə diqqətdən yayınmır. Yeni Britaniya brendi DB11-i Toskana çölündə sürərkən biz həmişə baxırdıq, tez-tez fotoşəkilləri çəkirdik və bəzən lentə alırdıq.

İstənilən dayanma tamaşaçıların suallarına cavab vermək və ya Astonun gözəlliyinə görə onların tərifini qəbul etmək demək idi. Gizli əməliyyatlar üçün uyğun maşın olan DB11 deyil, lakin casus trillerinde təqib etmək üçün faydalı bir vasitə ola bilər.

DB11-in uzun, köpəkbalığına bənzər burnunun altında güclü bir güc var. Bu böyük 2+2 GT avtomobili yeni Aston Martin V12 mühərriki ilə təchiz edilmişdir. 5.2 litrlik iki turbo mühərrik şirkətin 5.9 litrlik qeyri-turbo V12 mühərrikini daha güclü və səmərəli əvəz edir.

Yeni V12 bir heyvandır. Onun maksimal gücü 447 kVt (yaxud 600 köhnə at gücü) və 700 Nm-dir. Möhtəşəm bir gurultu ilə o, 7000 rpm-ə qədər fırlanacaq, lakin turbo-gücləndirilmiş fırlanma anı sayəsində güclü sürətlənmə 2000 rpm-dən yuxarı olacaq.

Aston Martin iddia edir ki, DB11 100 mil/saat sürəti 3.9 saniyəyə yığır. Sürücünün oturacağından bu ifadə real görünür.

Gözəl oturacağın naxışlı və deşikli dərisinə elə bərk sıxılırsan ki, elə bil, kürəyinə həmişəlik naxışlar həkk olunur.

Maksimum təzyiqdən daha az güc tələb olunduqda, mühərrik silindrlərin bir sırasını söndürən və müvəqqəti olaraq 2.6 litrlik sıralı turbo altıya çevrilən ağıllı yanacağa qənaət hiyləsinə malikdir.

O, DB9-un gövdəsindən daha böyük və sərtdir, həm də daha genişdir.

Çirklənməyə nəzarət mexanizmini isti və səmərəli saxlamaq üçün V12 bir bankdan digərinə keçə bilər. Əlinizdən gələni etməyə çalışın, amma dəyişikliyi hiss etməyəcəksiniz.

Mühərrik qabaqda, səkkiz pilləli DB11 avtomatik transmissiya isə arxada, sürücü təkərləri arasında quraşdırılıb. Mühərrik və transmissiya böyük bir boru ilə möhkəm bağlanır, içərisində karbon lifli pervane mili fırlanır.

Dizayn avtomobilə təxminən 50-50 çəki bölgüsü verir, buna görə də Ferrari F12 kimi ön mühərrikli modellərinə üstünlük verir.

DB11-in tam alüminium korpusu, V12 kimi, yenidir. Aerokosmik dərəcəli yapışdırıcılardan istifadə edərək pərçimlənir və yapışdırılır. Aston Martin deyir ki, o, DB9-un gövdəsindən daha böyük və sərt, həm də daha genişdir.

Ön tərəfdə dəbdəbəli yer var, lakin arxada bir cüt ayrı oturacaqlar yalnız eyni şəkildə qısa səfərlər üçün çox qısa insanlar üçün uyğundur. Belə uzun və geniş avtomobil üçün baqaj üçün çox yer yoxdur. 270 litrlik bir baqajda kiçik bir açılış var.

Bu şeylər mükəmməl üslubun praktiklikdən üstün olduğu zaman baş verir.

Şübhəsiz ki, DB11 heyrətamiz formaya malikdir. Lakin aerodinamika, eləcə də dizayner draması istəyi o əzələli eksteryerin formalaşmasında rol oynadı.

Dam dirəklərində gizlənmiş hava girişləri, baqajın qapağının eni boyunca uzanan bir yuvaya bağlı bir hava kanalına hava verir. Bu yuxarı qalxan hava divarı görünməz bir spoyler yaradır. Aston Martin onu AeroBlade adlandırır.

İnteryer innovasiyadan daha çox ənənəyə can atır. Lakin qüsursuz dəridən və parıldayan ağacdan ibarət genişliklər arasında istənilən müasir C-Class sürücüsünün tanış olacağı düymələr və düymələr, açarlar və ekranlar var.

DB11 Mercedes elektrik sistemlərindən istifadə edən ilk Aston Martin modelidir. Bu, 2013-cü ildə Mercedes-in sahibi Daimler ilə bağlanmış müqavilənin nəticəsidir və bunda heç bir qəbahət yoxdur. Parçalar düzgün görünür, hiss olunur və işləyir.

Onlara ehtiyac var. DB11 Avstraliyaya gələndə 395,000 dollara başa gələcək. Dekabr ayına planlaşdırılan ilk göndərişlər ABŞ dolları olan 428,022 XNUMX Launch Edition olacaq. Bütün nüsxələr artıq satılıb.

Yumşaq amortizator yüksək sürətlə magistral sürmək üçün idealdır.

Hər hansı digər yüksək texnologiyalı avtomobildə olduğu kimi, DB11 sürücüyə parametrlər seçimi verir. Sükan çarxının sol və sağ dirəklərindəki düymələr şassi və transmissiya üçün GT, Sport və Sport Plus rejimləri arasında keçid edir.

DB11-in Gran Turismo-dakı roluna uyğun olaraq, GT-nin parametrləri rahatlığı təmin edir. Yumşaq amortizator yüksək sürətli avtomobil yolu sürmək üçün idealdır, lakin dolama, kələ-kötür yollarda bədənin həddindən artıq yellənməsinə imkan verir.

"İdman" rejiminin seçilməsi asma sərtliyinin düzgün dərəcəsini, qaz pedalında əlavə sərtliyi və daha çox sükan çəkisini təmin edir. Sport Plus hər iki səviyyəni daha bir pillə yüksəldir. Əlavə sərtlik daha idmanlı idarəetmə, lakin daha sərt sürüş deməkdir.

Elektrik sükanı sürətli və dəqiqdir, əyləclər güclü və dayanıqlıdır və kütləvi 20 düymlük təkərlərdəki Bridgestone şinləri istilik istiləşdikdə etibarlı dartma təmin edir.

Künclərdən çıxan sərt sürətlənmə altında arxa tərəfin yan tərəfə əyilməsi üçün kifayət qədər güc var. Çox tez bir küncə dönün və burun bir-birindən geniş olacaq.

Əsasən, DB11 yaxşı balanslaşdırılmış tutuşu, təsirli performansı və hamar sürüşü ilə heyran edir.

Bu mükəmməl deyil - məsələn, yüksək sürətlə çox külək səsi var - lakin DB11 həqiqətən möhtəşəm GT-dir. Xüsusilə baxılmağı sevənlər üçün.

On dəfə

DB9-un dəyişdirilməsi, gözlədiyiniz kimi, DB10 adlanacaq.

Yalnız bir problem var idi; kombinasiya artıq qəbul edilib. Aston Martin-in Spectre-də James Bond üçün hazırladığı avtomobil üçün istifadə edilmişdir.

Cəmi 10 ədəd hazırlanıb. Səkkizi çəkiliş üçün, ikisi isə tanıtım məqsədi ilə istifadə edilib.

V8 idman avtomobillərindən yalnız biri satılıb. Fevral ayında DB10 Sərhədsiz Həkimlər üçün pul toplamaq üçün hərraca çıxarıldı. O, DB4-dən 10 dəfə baha qiymətə 11 milyon dollardan çox satıldı.

DB11 gözləntilərinizi doğruldacaqmı? Aşağıdakı şərhlərdə nə düşündüyünüzü bizə bildirin.