Ox / asma arxitekturası: MacPherson dayaq, burulma çubuğu, çox keçidli ...

Avtomobil necə işləyir> Ox / asma arxitekturası: MacPherson dayaq, burulma çubuğu, çox keçidli ...

Asma əyilmələri ilə mübarizə üsulları müxtəlif və müxtəlifdir və onları idarə etmək həmişə asan deyil ... Beləliklə, müxtəlif üsulları və mövcud texnologiyaları sadalamaqla vəziyyəti mümkün qədər aydınlaşdırmağa çalışaq.

MacPherson növü

Bu qatarda ən çox istifadə edilən sistemdir. əvvəl avtomobillərimizdəndir, ancaq arxada da istifadə oluna bilər. Bu, sərt və ya yarı sərt oxdan fərqli olaraq müstəqil amortizasiya növü hesab olunur (hər təkərdə avtomobilin digər tərəfində olanlara təsir edən bir vuruş var).

ibarətdir qolu, dönmə əleyhinə çubuq и güclü ayaq kim təcəssüm edir amortizatorun aşağı hissəsi... kimi təsvir etmək olar monobralar çünki tez-tez yalnız bir qol (üçbucaq və ya çubuq) var. Ancaq üçbucaq yaratmaq üçün iki qoldan ibarət ola bilər. Bir araya gətirən bir prosesdir effektivlik et orta qiymətaldığını unutmadan az yer.

Bu sistem çox yer boşaldır ki, bu da çox genişlik tutan çarpaz mühərrikli avtomobillər üçün üstünlükdür.

Asma uğursuz olduqda, kamber bucağı mənfi olur, bu da döngə zamanı üstünlükdür. Lakin bu sistem həndəsəni düzəltmək imkanını ciddi şəkildə məhdudlaşdırır. Buna görə də, bu sistemin daha təkmil versiyaları mövcud olsa belə, yüksək performans üçün seçiləcək bir şey deyil (aşağıya baxın). Narıncı birləşmə qol (mavi) və hub (boz) arasındakı top birləşməsini göstərir.

MacPherson və Nik MacPherson arasındakı fərq

Fərq sadədir, McPherson əlindən istifadə edir "стандарт“Pseudo McPherson əlini istifadə edərkən üçbucaq forması... Yaxşı

Ləqəb

MacPherson, ən çox yayılmışdır (yaxşı, demək olar ki, hər yerdə, hətta). Qeyd edək ki, Makferson ön oxu uzununa və yan istiqamətə yönəltmək üçün mütləq fırlanma əleyhinə çubuğa (burada o, dayaq raketinə deyil, asma qoluna bağlıdır) ehtiyac duyur. Eyni oxda iki müstəqil qatarımız olduqdan sonra, sonuncu ikisi arasında əlaqəni təmin edən anti-roll bar lazımdır.

Burada psevdo-MacPhersondur, çünki əl üçbucaqdadır. Bir bardan ibarət olsaydı, ümumiyyətlə MacPherson olardı.

Orta "bar" kardan şaftıdır (hərəkətedici qüvvəni təkərlərə ötürür). Rezin, tərkibində yağ olan gimbal örtüyüdür. Burada fırlanma əleyhinə çubuq asma qoluna birləşdirilir.

Pseudo-MacPherson sətirlərinin bir neçə növü varmı?

Pivot sistemi?

MacPherson texnikasından istifadə edən az və ya çox inkişaf etmiş ön dizaynlar var. Ən güclü çubuqlar üçün, təkər sükanı sisteminin təkmilləşdirilməsindən ibarət müstəqil bir sükan sistemindən istifadə edirik (sola və ya sağa dönməyə imkan verən qol / üçbucaq üzərində top birləşməsi). Bu, fırlanma momentinin təsirini məhdudlaşdırır, yəni sərt sürətlənmə zamanı sükan bir tərəfə çəkilir. Məhdud sürüşmə diferensialı ilə birlikdə, bu, bəzi çəkmələrə səmərəlilik baxımından elektrik stansiyalarına yaxınlaşmağa imkan verir. Beləliklə, başlıq altında daha çox güc yerləşdirməyə imkan verir. Çünki ön ox istiqamətə, mühərrikin çəkisinə və dartma qabiliyyətinə nəzarət etməli olduqda, onu təkmilləşdirmək lazımdır.

Əl növü?

Bu MacPherson dayağı BMW 3 Series E90-dır. Mən mavi zolaqları qollarla uyğunlaşdırmaq üçün mübarizə apardım, çünki onun ikincisi olduqca əyridir. Bundan əlavə, foto bucağı sistemi vurğulamaq üçün optimal deyildi. Qeyd edək ki, elektrik stansiyasının vəziyyətində pervane mili olmadığı üçün ön ox yüngülləşdirilir.

Burulma çubuğu olan yarı sərt ox

(Yalnız orta yaşlı avtomobillərdə arxa: 90-cı illər)

Keçmişdə bu sistem ön oxda mövcud olduğu halda, 80/90-cı illərdən etibarən arxa oxa xidmət göstərməklə məhdudlaşır. Yarım sərt və ya yüz faiz sərt oxun əksinə iki burulma çubuğu (və ya bəlkə də yalnız bir) varsa, bu müstəqil asmadır. Bu iqtisadi sistemdir, lakin onun təkmilləşdirmələri buna görə də məhduddur və 100-ların 90, 106 və s. kimi bir çox qənaətcil avtomobillərdə tapıla bilər.

Bəlkə də bəzilərini təəccübləndirəcək, amma bu cihazla asma düz bir metal çubuğa həvalə olunur, məsələn, mən ... Və bəli, yay deyil, avtomobili havada saxlamağa kömək edən bir çubuq (tez-tez iki dəst) . (Buna görə də dayandırın) və buna görə də yayı əvəz edir. Bununla belə, gəzintiyə nəzarət etmək və geri qayıtmamaq üçün amortizator lazımdır. Buna görə də, 106-nın altına baxdıqda, yəqin ki, yalnız yayı olmayan (porşenşəkilli) amortizator görəcəksiniz.

Bu sistemin üstünlüyü ondan ibarətdir ki, o, həm qənaətcildir, həm də çətin deyil (yaşayış üçün və magistral üçün daha çox yer buraxır) və kifayət qədər rahatdır, "damazlıq" olmasına baxmayaraq, çoxbucaqlıdan (lakin ağırdır!) çox az gəlirlidir.

Bu, mənbə kimi xidmət edən mavi çubuqdur. Həqiqətən, o, 1 və 2-ci nöqtələrə möhkəm bağlanmışdır. 1 təkəri saxlayan qolu (yaşıl "uzanmış qol"), 2 isə avtomobilin şassidir. Yanlış uzunluq (bir az nəm parça ilə silmək kimi) və buna görə də yayı əvəz edir.

İki burulma çubuğu (narıncı) var. Biri sağ əllə, digəri isə sol əllə məşğul olur. Hər biri yanlış uzunluqdur. Nəzərə alın ki, bu sistemi dizayn etməyin bir neçə yolu var, buna görə də avtomobildən avtomobilə fərqli (əsasən burulma çubuqları) ola bilər. Bu cihaz həm də sol və sağ tərəflər arasında fərqli təkər bazasına səbəb ola bilər.

Və onun real həyatda etdiyi budur (Peugeot 106): Burulma çubuğu avtomobili havada saxlayır və amortizator avtomobilin davranışı üçün ölümcül olan yay/rebound effektinin qarşısını almaq üçün hərəkət sürətini məhdudlaşdırır.

Spiral yaylı yarı sərt H oxu

(ən məşhur transvers motor sürücü sistemi)

Bu, sol və sağ dişliləri çevik şəkildə birləşdirən H oxunun bir növüdür (koordinasiya üçün bir-birinə bağlanmış iki uzun qol kimi). Beləliklə, sərt oxa bənzəyir, lakin iki oxun şaftını birləşdirən çubuq çevikdir ki, hər iki tərəfdə yerləşən təkərlərin əyilməsi bir-birinə çox təsir göstərməsin (buna görə də o, nə asılı, nə də müstəqildir, lakin yarımox). - sərt və ya yarı müstəqil).

Beləliklə, burada bir yaya ehtiyacımız var, çünki daha əvvəl gördüyümüz burulma çubuğu ilə gördüyümüz kimi avtomobili havada asmaq üçün burulma çubuğundan istifadə etmirik. Bu, Fransada ən çox yayılmış cihazdır (çünki o, ilk növbədə itələmə üçün istifadə olunur) və köhnə burulma çubuğu sistemini əvəz edir.

Bəzi avtomobillərdə giriş səviyyəsi yarı sərt arxa oxla təklif olunur, daha yüksək səviyyəli bəzək çox keçidli asma ilə təchiz edilir.

Burada (Golf 4), burulma çubuğuna əlavə olaraq, bir spiral yay var. Beləliklə, burulma çubuqları yalnız çəki "götürən" deyil (bir çox kompakt avtomobillərdə belədir).

arxa asma, ox, yay, amortizator və əyilmiş təkər necə işləyir)

Budur, yuxarıda burulma çubuğu olan giriş səviyyəli Golf arxa oxu (burulma çubuğunu ehtiva edən böyük qara çarpaz element) + asma üçün yaylar və nəhayət amortizasiya üçün bir damper pistonu var. versiyaları

İkiqat üçbucaqlaşma

(Ön və ya arxa, bu mövcud olan ən nəcib sistemdir ... Bundan yaxşısı yoxdur!)

Budur Jaguar F-Pace-in qoşa dirək sümüyü.

Bu sistem bir az MacPherson kimidir, lakin bu dəfə iki üçbucaqdan istifadə edir. Adətən çox yüksək performanslı avtomobillərdə təklif olunur. Amortizator indi təkər mərkəzinə deyil, aşağı üçbucağa (aşağı) bərkidilir. Bu, rəqabətdə istifadə edildiyi üçün ən effektiv sistemdir. Üstünlük, quruluşun işinə bir neçə düzəliş edə bilməkdir, bu, çox faydalıdır, buna görə də rəqabətdə, ehtiyaclar bir dövrədən digərinə fərqlənir. Ancaq unutmayın ki, bu sistem yalnız yarış üçün deyil və hər kəs tərəfindən bəzi avtomobillərdə istifadə olunur. Poliarmlar haqqında danışa bilərik, çünki bir neçə üçbucaq var (bir çiyin = üçbucaq), lakin bilməlisiniz ki, dildə ikiqat üçbucaqlı poliarmlar fərqlənir. Dezavantaj odur ki, o, bəzi digər sistemlərə nisbətən daha çox yer tutur, bu da adətən baqaj yerini azaldır və ön təkərin idarə olunmasına mane olur (mühərrik çox yer tutur).

Nəzərə alın ki, həmçinin bir sıxac birləşdirici çubuq (təkərlərin paralel olmasının qarşısını alan) və istədiyiniz parametrlərə uyğun olaraq daha çox və ya daha az çevik olan fırlanma əleyhinə çubuq var.

Diqqət yetirin ki, diaqramda sıxac çubuğu (və ya öndədirsə, sükan çarxı) və ya dönmə barı göstərilmir. Nəhayət, bu səhifədəki bütün şəkillərdə olduğu kimi, bumların və top birləşmələrinin yeri (və forması) bir avtomobildən digərinə fərqli ola bilər.

Budur Ferrari 360 Modena ikiqat dirək sümüyü. Ən azı sistem bəzi daha mürəkkəb qatarlar (müxtəlif formalı bir neçə qol) ilə müqayisədə başa düşüləndir.

Burada başa düşülməsi bir qədər asan olan bir illüstrasiya var. Burada biz sükan keçidini gördüyümüz üçün bunun ön oxu olduğunu görürük.

Multibras

(Ön və ya arxa, lakin ümumiyyətlə, arxa ox haqqında danışmaq üçün çox keçidli asma haqqında danışırıq. Çox keçidli ön ox adətən virtual / ofset ikiqat üçbucaq adlanır).

Sistem daha dəqiq və ağıllı şassi idarəetməsi sayəsində daha yaxşı performansa (burulma oxu ilə müqayisədə) imkan verən qoşa dirək sümüyünə çox bənzəyir. Ümumiyyətlə, bu, sistemin ölçüsünü optimallaşdırmaq üçün təkəri iki üçbucaqla deyil, bir neçə qolla (4 və ya 5) birləşdirməyi nəzərdə tutur (iki tam üçbucaq çox yer tutur!). Qeyd edək ki, onların görünüşü artıq mütləq dəqiq bir forma malik deyil, bəzi versiyalar üçün üstlərinin “başsız” versiyasına bənzəyir, digərləri isə artıq üçbucaqlara bənzəmir. Dizaynların müxtəlifliyi çox böyükdür və yadda saxlamaq lazımdır ki, prinsip ümumiyyətlə ideal şəkildə yerləşdirilən çoxsaylı qolların (bunları birləşdirən çubuqlar və ya qısacası "metal çubuqlar" da adlandırmaq olar) istifadəsinə əsaslanır. dördüncü ou beş (adətən arxa ox üçün 5 və ön ox üçün 4). Onların əksəriyyəti eninə, digəri (mümkün beşinci) uzununa, avtomobillə eyni istiqamətdə, yəni paraleldir. Sonra kimi baxılır qolunu uzadıb.

Nəzərə alın ki, həmçinin bir sıxac birləşdirici çubuq (təkərlərin paralel olmasının qarşısını alan) və istədiyiniz parametrlərə uyğun olaraq daha çox və ya daha az çevik olan fırlanma əleyhinə çubuq var.

Bir dezavantaj, bu tip sistemin hətta təcrübəli mühəndis üçün dizayn edilməsinin çətin olmasıdır. Nəticədə, çox keçidli sükanı olan bəzi avtomobillər daha çox şey gözləyən pilotları məyus edə bilər. Hər şeyə baxmayaraq, kompüterləşdirilmiş yardım mühəndislərin işini xeyli asanlaşdırır, onlar daha sonra trasda sınaq keçirmədən öz nəticələrini ekranda yoxlaya bilirlər.

"Əlavə" beşinci qol (bu, "uzatılmış qol"dur) adətən arxa oxda olur, lakin öndə görünmür. Bu, çox sərt əyləc zamanı avtomobilin arxa hissəsinin həddindən artıq qaldırılmasının qarşısını alır. Yenə də, rıçaqların yeri, forması və top birləşmələrinin yeri bir avtomobildən digərinə (daha doğrusu, bir mühəndisdən digərinə) dəyişir. Bu, necə işlədiyini ümumiləşdirən sadələşdirilmiş diaqramdır.

Burada ön hissədə çoxbucaqlı arxa oxun tipik beşinci arxa qolu yoxdur. Nəzərə alın ki, bu ikiqat üçbucaqlaşma ibarət çoxlu əllər. Üst üçbucaq iki zolaqdan, aşağısı isə blokdan ibarətdir, qara oxlar bu elementləri göstərir. Biz A4 və Peugeot 407-də ​​bu tip konstruksiyanı görürük, bu da aslanın texniki cəhətdən çox bacarıqlı olduğunu göstərir!

Mahiyyəti daha yaxşı başa düşmək üçün başqa bir baxış

Sərt ox / sərt ox

Rahatlığı və yol tutuşunu məhdudlaşdıran köntöy sistemin, çətin ki, bu tip oxa malik avtomobil heç vaxt ola bilməz.

Sonuncu sol və sağ təkərləri sərt şüa ilə birləşdirir (yalnız arxa ox). Buna görə də, sol təkər qabarına dəydikdə, sağ təkərə də təsir edir. Onlar adətən bağlıdır! Bu tənzimləmə pikaplar da daxil olmaqla bəzi böyük XNUMXxXNUMX nəqliyyat vasitələrində istifadə olunur. Beləliklə, müstəqil bir asma sistemi deyil.

İki növ var: adi sərt ox və sürməyən sərt ox (arxa təkərləri idarə etmək üçün quraşdırılmış transmissiya yoxdur).

Paralel Vatt

Çox yaygın deyil, bu arxa ox sistemi bir az sərt oxa və dirək sümüyünün qarışığına bənzəyir. Aşağıdakı videodakı şəkillərə özünüz baxsanız yaxşı olar.

Opel Astra 2009: qatarının sirləri ... zənglərdə-avtomatik

Bütün şərhlər və reaksiyalar

sonuncu şərh yerləşdirildi:

Fab's (Tarix: 2021, 01:25:06)

Salam, bilmək istərdim ki, peugeot 206-da müəyyən qatarları əvəz etmək üçün uyğun toyota arxa qatarları varmı... təşəkkürlər

İl I. 8 bu şərhə reaksiya:

(Yazınız yoxlanıldıqdan sonra şərh altında görünəcək)

Şərh yaz

Elektrikli avtomobil almağınızın ƏSAS səbəbi nədir?