Test sürüşü Alpine A110 vs Porsche 718 Cayman: xəyal qurmaqdan qorxma
Mərkəzi mühərrikli iki yüngül və güclü idmançı arasında duel
2016-cı ildə Porsche 718 Cayman modelini dörd silindrli turbo mühərriklə təchiz etməyə cəsarət etdi. Renault, Alpini canlandırmağa cəsarət etdi. Kiçik, yüngül və manevr edə bilən idman avtomobili yeni dövrün trendlərinə tamamilə ziddir.
Renault Alpine hekayəsinə qayıtmalı olsaq, bu səhifələrdə çətin ki, başqa bir şey üçün yer var. Bu yolla nostalji vaxt səyahətimizi davam etdirəcəyik və burada və indi nələrin baş verdiyini izah edəcəyik.
Biz sola, dağın günəşli yamacına doğru dönürük. Sanki hər şey bizə bir qızartma qabda təqdim edildi - dolama yolun asfaltı isti və qurudur və əla dartma təmin edən bu örtükdür.
İkincisinə ehtiyacımız var. Bir az yavaşlayın, sürüşdürün və dönün. Sağ çarxdakı asqı bir az əyilir, gövdə tənzimlənir və avtomobil bir döngəni izləyir. Alp yolu qəlbə aparan bir yola və əbədiyyət nəfəsi hissinə çevirir.
Sonuncu izahat tələb edir. Sensasiya yelləncək ən yüksək ölü nöqtəyə çatdığı an kimidir. Daha çox məzmunla dolu, daha sıx və daha uzun bir an, bu zaman sanki dayanır. Belə çıxır ki, idman avtomobilinin sükanı arxasında belə bir anı yaşamaq olar - əsas odur ki, onun adı Alpdir. Bu, çəkisiz neytrallığa çatdığınız və sürücünün statik sürtünmədən dinamik sürtünməyə fiziki transformasiyanın bir hissəsinə çevrildiyi andır. Sonra, dartma və sıxılma qüvvələri qarışdıqda və Nyuton fizikası hər şeyi istehlak edən bir zövqə çevrildikdə. Kiçik bir avtomobildə böyük xoşbəxtlik anı.
Ola bilsin ki, riyaziyyatçılar, fiziklər və hətta mühəndislər, xüsusən də Porsche 718 Cayman-ın yaradılmasında iştirak etsələr, fizikadan romantikaya qədər bu cür dalğalanmalara istehza ilə gülümsəyəcəklər. Çünki onlar üçün arzu olunan effekt, qapını qabağa tutaraq hərəkət etmək həzzindən az, nəticədən daha çox olur. Ölçdüyümüz parametrlər əslində göstərir.
Təbii ki, adaptiv amortizatorlar (€1428), özü-özünə kilidlənən arxa diferensial (€1309) və Sport Chrono paketi (2225 avro) buna öz töhfəsini verir, lakin Kaymanın mahiyyəti ən vacib şeydir. Bu ölçülərə görə, bəzilərinin yalnız bir fikri olsa da, Alp dağlarını hər cəhətdən üstələyir. Sürətli zolaq dəyişikliyində 146,1 km/saata qarşı 138,5. Slalomda 69,7 km/saata qarşı 68,0. 4,8 km/saat sürətlənərkən 4,9-ə 100 saniyə 34 km/saatda dayanarkən 34,8-ə qarşı 100 metr Tərəzidə iki avtomobilin ölçülməsi zamanı da eynidir - 1442 kq-a qarşı 1109 kq.
333 kiloqram artıq çəki. Kayman, hələ Porsche Alpine aid bir şey olduğu 2005-ci ildə qurulduğu gündən bəri çox şey qazandı. Ən dar yerləri belə aşaraq hər yerə yol açan çevik və çevik bir vasitə. Bununla bir 911-i Rubens stili ilə əvəzlədi. Porsche'nin bir idman avtomobili ilə sinonimi olduğu hər kəs Kaymanı (S) seçdi və markanı bir roket daşıyıcısı hesab edən hər kəs 911-ə doğru getdi.
Bu illər ərzində dövrün ruhu Kaymanı ləkələyib. Yalnız kökəlmədi, o qədər böyüdü ki, təkər izlərinin arasından kiçik bir maşın keçə bildi. Bununla birlikdə, Porsche'yi həqiqətən narahat etmir.
Renault-un şeylərə fərqli bir baxışı var. Sərnişinləri dar oturacaqlara itələmək üçün cəsarətiniz olmalıdır. Və ya incə bir xətt saxlamaq üçün qurbağanı atın. Və ya gövdədə təsadüfi boşluqlar elan edin. Avtomobil sənayesinin böyüməsinin geri dönməz olduğunu kim iddia etdi?
Sırt tənzimləmədən
Bəli, bu baxımdan Renault Sport-da Alp dağının inkişafına cavabdeh olan insanlar güzəştə getmədilər. Mühəndislər onu yerində saxlamaq üçün hər şeyi diqqətlə yerləşdirdilər. Həm də idman avtomobili olsa da, geniş miqyaslı üçün həmişə olduğu kimi deyil. Beləliklə, Alpine Premiere Edition-da kondisioner və məlumat-əyləncə sistemindən tutmuş iki oturacaq panelinə qədər (arxalıq tənzimlənməsi yoxdur) hər şeyə sahib olan parlaq, yapışdırılmış və pərçimlənmiş alüminium korpusa malikdir.
Düz oturmaq istəyirsinizsə, bir açar götürməli və bədəni düzəltmək üçün istifadə etməlisiniz, onu bir mövqe irəli çevirməlisiniz - və ya tənzimlənən oturacaqlar sifariş etmək fürsətindən istifadə edin. Ümumiyyətlə, daha çox lüks istəyirsinizsə, Porsche modelini seçmək daha yaxşıdır, çünki o, kifayət qədər rahat təchiz oluna bilər - əlbəttə ki, çoxlu quru buxara qarşı.
Camanın A110 ilə müqayisədə olduqca möhkəm göründüyünü nəzərə alsaq, bunun daha da ağırlaşması həqiqətən vacib deyil. Bəlkə də buna görə 718 asfaltdan möhkəm yapışır, rels kimi hərəkət edir və lövhə kimi yolda uzanır. Klişe səslənən bütün oxşarlıqlar.
Bununla birlikdə, trasda hər cür konfiqurasiyaya dayanan bir avtomobili təsvir etmək üçün istifadə etdiyiniz klişe və heç bir halda özünün işləməsinə imkan vermir. Adaptiv amortizatorlar, sərt bir süspansiyon və müxtəlif müdaxiləni süzən bir sükan sistemi, yumruları udmasına kömək edir. Buna müstəsna döngə dayanıqlığı üçün şassi həndəsi əlavə edilmişdir. Geri çəkilsin? Belə bir şey yoxdur. Doz kifayət deyil? Bəli, amma normal bir şəhərlərarası yolda belə bir sürəti təsəvvür etmək olmaz. Və yalnız hipodromda əldə etdiklərimizə.
Yolda Kayman, sənə "çox yavaşsan, bəlkə daha çoxsan" deyən kimi səni daha sürətli hərəkət etməyə təşviq edir. Orada nəinki sürətli hərəkət etdiyin, həm də sürətlə irəlilədiyini hiss etdiyin nöqtəyə çatmaq çətin olacaq.
Mərkəzi mühərrikli iki nəfərlik model mərkəzi ox ətrafında fırlanmır, xidmət göstərmir, arxa sakit qalır və ya başqa sözlə, əbədiyyət anına çatmayacaqsınız. Bunun əvəzinə sürücülük hadisəsiz bir marşrutu sürətlə əhatə edərkən baş verir.
Yarış pilotları bu cür tüninqi çox sevirlər, çünki sırf pilotluq etdikləri dövrələrdə həmişə sakit və sürətli olurlar. Buna görə, ev yolunuzdakı sürətli turları təkrar-təkrar oxumaq istəyirsinizsə, bir Porsche modelini seçə bilərsiniz.
Bu sabitliyə həddindən artıq güc dalğalarının qarşısını alan dörd silindrli boksçu mühərriki də kömək edir. Turbo çuxurdan keçdikdən sonra iki litrlik bölmə güclü və bərabər şəkildə çəkilir. Arxa arxa ox yeddi pilləli PDK sürət qutusundan xüsusi hazırlanmış dartma hissələri alaraq ardıcıl olaraq torku özünə çəkə bilər. Bununla birlikdə, cüt bir debriyaj ötürücüsü sürücünün harmoniyasını çatdıra bilmir. Həddindən artıq motivasiya hiss edir, çünki rahatlıq rejimində olsa da, tez-tez iki, üç və hətta dörd dərəcə aşağıya keçir. Buna ehtiyac yoxdur, çünki prinsipcə Newton sayğacları güclü bir ara sürətləndirmə üçün hər zaman kifayətdir. Bənzər bir şey bir nömrənin qarşısında dayandığınızda və içəri girdiyiniz zaman, ötürücü ikinci sürətə keçdikdən sonra mühərrik gurultulu səslər çıxarır. Yenidən daha yüksək məqama keçmədən əvvəl ən azı bir xoşagəlməz an keçməlidir.
Bu baxımdan Alpin yeddi pilləli şanzımanı daha səssizdir və A110 tork dalğasında üzməyə imkan verir. Aşağı sürüşdürmə zamanı Sükan çarxındakı qolu Parça rejimində çəksəniz, ikiqat debriyaj şanzımanı yaxşı dizayn edilmiş ara qaz salamını əlavə edəcəkdir. Ümumiyyətlə, Renault Sport, tanınmış 1,8 litrlik mühərrikə 718 Cayman boks mühərrikini bir qədər mənasızca vəhşicəsinə səsləndirən təmkinli bir səs verdi.
Əsassızdır
İndi 252 at gücü Qiymətə görə, onlar xüsusilə təsir edici görünmürlər. Ancaq sürücü ilə birlikdə cəmi 1109 kq çəkisi olduqda, güc-çəki nisbəti olduqca təsir edici olur. Yan təsir testdə sensasiyalı şəkildə aşağı istehlakdır - 7,8 qarşı 9,6 l / 100 km. Beləliklə, Alp çox ağıllı bir avtomobil oldu. Üstəlik, Premier Edition o qədər yaxşı təchiz olunub ki, müqayisə zamanı Kayman çılpaq görünür. Fransız modeli iki deyil, üç il zəmanət verir. Əslində, Renault Sport işçiləri dörd o qədər də geniş olmayan təkərlərdə döngələrdə dolanan və sadəcə sürücülük həzzi üçün hazırlanmış həm həssas, həm də qeyri-ağıl model əldə etməyinizə əmin olmaq üçün çox səy göstərdilər.
İkincisi, lazım olduğu qədər yan tərəfə sürüşməyi əhatə edir. Bunun üçün track rejimini aktivləşdirməli və ESP-ni deaktiv etməlidir. Boxberqdəki kimi bir sükan yolunda, bütün bunlar bir az həddindən artıq sürətlə bir küncə girmək üçün kifayətdir, gövdə və ox yükünün dəyişməsi arxanı yüngülləşdirənə qədər bir an gözləyin. Elektron bant olmadan bir az dönməyə başlayır və aşağı torkla nəzərə çarpacaq dərəcədə sabitləşə bilər və dəqiq geribildirim sükan sistemi istifadə edərək bucaq incə tənzimlənə bilər.
Kiçik bir yolda belə A110-un inadkar davranmadığı, çox əyilmədiyi və dinamik yükləri dəyişdirərkən xüsusilə qorxaq olmadığı da diqqət çəkir. Lakin, onun alt hissəsində həyat var. Asma işləri hər zaman motivasiya olunur, yol səthini analiz edir, dartma barədə məlumat verir və yoldakı dalğaları sakitləşdirir. A110, subyektiv yüksək sürət hissi yaradır, Porsche modeli isə relslərdə olduğu kimi künclərdə hərəkət edir və daima tutumunun altındadır. Əlbətdə ki, mükəmməlist utilitarizmi ilə ikincisi keyfiyyət hissəsində açıq-aşkar qalib gəlir. Bir idman avtomobili üçün erqonomika, funksionallıq, təhlükəsizlik sistemləri və multimediya kimi kiçik meyarlar belə buna kömək edir ki, bu da bal üstünlüklərində paylarını təmin edir.
Alpinin cavabı qiymətdədir: Premyer Buraxılış olaraq o, 58 avroya satılır. Porsche modeli də eyni şəkildə təchiz olunarsa, ən azı 000 min avroya başa gələcək. Bu, bir az sensasiya üçün kifayətdir - kiçik fərqlə də olsa, A67 Kaymanı üstələyir.
Qiymətləndirmə
1. Alp
Sürücülük həzzi burada bir kultdur. Bu, özlüyündə Alpini seçmək üçün kifayətdir. Model iqtisadi və yaxşı təchiz olunmuşdur.
2 Porsche
Həm sərhədsiz, həm də relslərdəki kimi ən yüksək dinamika. Əla əyləclər. Çox bahalı aksesuarlar.
Mətn: Markus Peters
Foto: Hans-Dieter Zeifert
