Alfa Romeo 159 TBi - xarici görünüşün cazibəsi
Aydındır ki, Alfa Romeo prestijli brenddir. Bu brendin pərəstişkarları üçün o, təkcə zəriflik, cazibədar formalar, idman və unudulmaz sürücülük təcrübəsi ilə sinonimdir. Və eyni zamanda, bir çoxları (aralarında tərəfdarları da ola bilər) eyni vaxtda üzlərini düzəldir, deyirlər ki, onlar üçün Alpha həm də yenidən satarkən cibinə dəyən şıltaq maşındır. Yəqin ki, bazarda həm cəlbedici, həm də alışdan çəkindirən başqa bir marka tapa bilməyəcəyik.
Digər brendlər daha tutarlı imiclərə malikdir. Xüsusilə avtomobilləri, eləcə də aktiv marketinq adamları bizi etibarlılığına və idman ruhuna inandıran Alman Audi və BMW avtomobilləridir. Onları zəriflikdən, bəzi modellərdə isə hətta gözəllikdən də inkar etmək olmaz. Amma onu digər möhtəşəm limuzinlərdən fərqləndirən emosional yükü olan italyan markasıdır. Arzu oyadır. Təxəyyülü alovlandırır. Bu sizi susuzlaşdırır.
Maraqlıdır... konstruktorlardan getmir. Xatırladaq ki, Valter de Silva sələfi model 156-nın dahiyanə dizaynının müəllifi idi. Bir neçə il Audi üçün rəsm çəkməyə başlayanda o, gözəl, gözəl və həyəcanlı avtomobillər istehsal etməyə başladı... lakin o qədər də gözəl və o qədər də həyəcanverici deyil. ... Söhbət dizaynerlərdən getmirsə, deməli necə? Sonrakı layihələri qəbul edərkən və ya rədd edərkən, şirkətin idarə heyəti kəskin günorta günəşinin pəncərədən kənarda parıldamasının daha yaxşı olduğunu düşünür və bir saat ərzində planlaşdırılan siesta sizi yaxşı və yaradıcı hiss edir?
Səbəbi başqa yerdə axtarmaq lazımdır - bütün dünya təkcə susuz, alovlu fantaziya və istək əlamətləri olan avtomobilə minmək istəmir. Bəzi insanlar yalnız idman və ya aqressiv bir şeyə üstünlük verir, digərləri rahatlıq və ləyaqət istəyir. Kimsə sakit bir şey axtarır, kimisə gözə çarpmayan bir şey axtarır. İdman avtomobillərini isə ya ləyaqətlə, sakitcə, ya da gözə dəymədən sürürlər. Qalanları isə... geriyə dönüb Alfa Romeoya baxın.
Bugünkü testin qəhrəmanı bunu bilir və hər tərəfdən yaxşı görünür. Sələfi ilə müqayisədə nəzərəçarpacaq dərəcədə böyüdü (uzunluğu 22 sm və eni 8,5 sm-ə qədər), lakin optik olaraq bir qram ağırlaşmadı. Arxa hissənin dizaynı nümunəvidir, xüsusən də simmetrik qoşa egzoz boruları olan versiyada. Möhtəşəm 18 düymlük təkər diskləri ilə bəzədilmiş hamar xətlər, ahəngdar və dinamik, avtomobilin yan hissəsini hər kəsə laqeyd edir. Və əlbəttə ki - yalnız bir sözlə ortaya çıxan avtomobilin ön hissəsi - aqressivdir və sol zolaqda buldozer kimi işləyir. Artıq (sələfindən fərqli olaraq) arxa tərəfdən "görünən" qapı tutacaqları belə maqnit formasına malikdir ki, onları sütunlarda gizlətmək praktiki deyildi.
Daxili dizayn da məyus etmir. Alfa sürücüyə demək olar ki, bütün salonu, çoxsaylı alüminium bəzəkləri və keyfiyyətli, yumşaq toxunuşlu plastikləri əhatə edən zövqlü dəri üzlük qarışığını təklif edir. Saatın qırmızı işıqlandırılması ədviyyat əlavə edir, dəbdə olan Start/Stop düyməsi və səyahət zamanı kütləvi açarı “saxlayan” rozetka müasirlik hissini və avtomobildə müasir tendensiyaların və texnologiyaların mövcudluğunu təmin edir. Qoşa dam ilə örtülmüş, saatı oxumaq asandır, kompüterin displeyində işləməsi çox rahatdır. Mərkəzi konsol sürücüyə tərəf çevrilir və yanacaq səviyyəsi, soyuducu suyun temperaturu və gücləndirici təzyiqölçənlər konsol boşluqlarında o qədər dərin "boğulur" ki, onlar sərnişin oturacağından görünmür. Gözəl!
İtaliyada həmişə gözəl kəsib tikməyi bacarıblar. Yalnız tikişlər həmişə estetik baxımdan xoş gəlmirdi və istifadə olunan materiallar çox vaxt zolaqlı həbsxana formalarının tikilməsi üçün ağıllı paltarlardan daha çox uyğun gəlirdi. Lakin bu dəfə italyanların nə materiala, nə də estetikaya qənaət etmədiyi aydındır.
Ancaq hər şey mükəmməl deyil - bir neçə ay əvvəl təsadüfən sınaqdan keçirdiyim Lancia Delta-da olduğu kimi, Alfa 159-da da kruiz-kontrol düyməsini ən uyğun olmayan yerdə - sol dizimin üstündə tapdım. İki metr hündürlüyümdə bir çox avtomobil dar görünürdü və təəssüf ki, Alfa Romeo 159 da mənim ölçülərimə uyğun gəlmirdi. Kreslo çox aşağı enmək istəmirdi, saçlarım tavanın üzlüyünə sürtülürdü, arxasını açandan sonra (yolu görmək üçün özümü birtəhər endirməli idim) divanda belə yer yox idi. uşaq üçün arxamda. Təkər bazasının sələfi ilə müqayisədə 10 santimetrdən çox artmasına baxmayaraq, avtomobil genişliyə can atmır. Arxa oturacaqda 2 böyüklər rahat yerləşə bilər (lakin çox böyük deyil). Divanın forması üçüncü şəxsin burada xoş qarşılanmadığına yumşaq bir şəkildə işarə edir.
Bütün bu çatışmazlıqlar isə nəhayət yerimə oturub START düyməsini basdıqda arxa plana keçdi. Uzunluğu və eni santimetr haqqında kifayət qədər hekayələr. Gəlin tutumdan və ondan nə çıxmasından danışaq. Cəmi 1742, Alfa Romeo 159 TBi mühərrikindəki kubsantimetrlərin tam sayıdır. Bununla belə, bir turbomühərrik və birbaşa yanacaq yeridilməsi ilə birləşdirildikdə, bu qurğu sürücüyə 200 at gücü təklif edir. Bununla belə, böyük sürpriz bu mühərrikin çevikliyi olacaq: 320 Nm və bu, artıq 1400 rpm-dən. Bunlar təxminən iki dəfə gücə malik mühərriklərin parametrləridir. Bu yüksək fırlanma anı dişliləri daha az dəyişməyə və avtomobili aşağı fırlanmalardan irəli aparmağa imkan verir. Bu mühərriklə sedan 100-dan 7,7 km/saata cəmi 235 saniyəyə sürətlənir və cəmi XNUMX km/saat sürətlənir.
Təəssüf ki, kapotun altında gizlənən bu şah əsəri düzgün səslə müşayiət etmir. Mühərrik yalnız 4000 rpm-dən yuxarı eşidilir və hətta bu zaman kapotun altından çətinliklə eşidiləcək bir mırıltı deyil, həyəcan verici bir idman səsi deyil. Altı pilləli sürət qutusu da fərqli deyil. Ötürücülər mühərrikə mükəmməl uyğun gəlsə də, sürət qutusu daha dəqiq və daha qısa jaklara malik ola bilərdi.
Bu modellə bir neçə yüz kilometr qət etdikdən sonra mənə elə gəlir ki, 159-un yoldakı davranışı quyruğu serpantin boyunca “atmaqdan” daha çox təhlükəsiz limuzində uzun məsafələri qət etməyə daha yaxındır (sonuncunun sayəsində sınaqdan keçirilə bilər). elektron təhlükəsizlik yardım sistemlərinin söndürülməsi faktı). Asma sərtdir və çox rahat deyil, bu da onu ən azı idman mühərriki qədər yaxşı edir. Kifayət qədər informativ olmayan və eyni zamanda sükan çarxını sürərkən qəfildən sükanı əllərinizdən çıxara bilən sükanla daha pisdir.
Сгорание? При езде 5 человек с полным багажником ниже 10 литров на 100 км у меня не получалось. Подозреваю, что без нагрузки результат был бы намного лучше – производитель обещает даже значение в 6 литров, но я ездил на Lancia Delta с таким же двигателем и на экспериментальном участке в несколько десятков километров по трассе, который я проехал при скорости 90 км/ч результат едва приблизился к 7 литрам. Так что понятия не имею, как добиться каталожного результата 6 литров/100км. В городе расход топлива составляет около 11 литров/100 км. При нынешних ценах на топливо это достаточно дорогое удовольствие. Вероятно, это не способ отрицать это… Цены на Alfa Romeo 159 TBi начинаются с рекламных 103.900 112.900 злотых за версию Sport и заканчиваются 200 2.0 злотых за версию Sport Plus, и это одна из самых низких цен на 200 км в среднем классе. сегмент. По сходным ценам можно приобрести только Skoda Superb 2.0 TSI 203 л.с. и Ford Mondeo EcoBoost л.с. Кто это купит? Тем, кому важен внешний вид автомобиля и имидж марки, а также тем, кто закрывает глаза на существенное падение стоимости при перепродаже.
Duygusal avtomobilləri adətən təsvir etmək daha asandır, lakin Alfa Romeo 159 ilə yekun paraqrafı yazmağa gəldikdə problem var. Hər şey gözəl və perspektivli görünür - əla dizayn, yaxşı bitirmə, mükəmməl mühərrik. Hətta qiymət nadir hallarda olduğu kimi cəlbedici görünür. Təəssüf ki, əvvəlki modeldən olan 159-cu “böyüyən” çox nəzakətli olub (çünki hətta mühərrikin 200 at gücünə malik versiyasında da onu eşidə bilmirsən) və sürücüdə Superb və ya Mondeo kimi hissləri oyadır. Əlfidə onu yanlış yola getməyə mane olan "nəsə" varmı? Biz hansısa təhlükəli “alfa” üz düzəltməsini gözləyirik və ən azı ən güclü versiyada bir az kobudluq üçün barmaqlarımızı bir-birimizə çarpaz edirik.
