Toyota RAV4 sürücüsünü sınaqdan keçirin
Serpantinin sonu yox idi və yol getdikcə pisləşirdi. Naviqator, titrəyişlər ön şüşədən ayrılıb bir yerə uçana qədər bizi israrla dağlara apardı. Arxasında çaxnaşma düyməsi olan GPS izləyicisi iki tərəfli lenti qopardı. Yoldakı daşlar karterə qarşı cızılmağa başladı. Göründüyü kimi, Toyota daha çox RAV4 alıcısının öndən təkərli sürücünü seçməsindən danışırdı və nədənsə bizə qəddar yoldan kənar bir yol açdı. Ancaq qarda olan sərnişin təkərlərinin izləri daha iri yolsuzluq avtomobilləri ilə əvəz edildikdə, harasa doğru istiqamətdə getdiyimiz məlum oldu.
Sonra dar bir yamaqda çətinliklə döndükdə və sürüşkən dik yoldan enəndə, məlum oldu ki, Bylymskoye gölü ətrafında əyilən bu serpantin əksər xəritələrdə yoxdur və bir yerdə dağlarda bitir. Və bu günə qədər sürdüyümüz bir çox insanın şəhər avtomobili hesab etdiyi və onu yoldan kənarda ciddi qəbul etmədiyi yenilənmiş RAV4-ün ləyaqətidir.
Toyota RAV4 hələ də rəqiblərindən daha yaxşı satır: seqmentdəki krossover payı hətta 10 ayda% 13-ə yüksəldi, daha firavan illərdə isə 10% -dən yuxarı qalxmadı. Bununla birlikdə, hər şey bu qədər buludlu deyil. RAV4 Toyota-nın yolsuzluq ailəsinə ilk addımdır və şirkət potensial auditoriyaya müraciət etməyin asan olmadığını qəbul edir.
Əgər Land Cruiser 200-ün köhnə sahibləri ümumiyyətlə eyni modeli yenidən almağa hazırdırlarsa və mühafizəkar görünüşü ilə kifayətlənirlərsə, gənclər arasında (RAV4 alıcılarının yaşı 25 ilə 35 arasında dəyişir) Toyota markasına sadiqlik daha aşağıdır. - onlar üçün bu, bir çox brendlərdən yalnız biridir. Bundan əlavə, əsas rəqiblər öz krossoverlərinin yeni nəsillərini ya ciddi şəkildə yeniləyiblər, ya da buraxıblar: Hyundai Tucson, Nissan X-Trail Mitsubishi Outlander, Mazda CX-5. Gənclər üçün xüsusi bir şey tapmalısınız, buna görə də planlaşdırılan RAV4 yeniləməsi səhvlər üzərində ciddi işə çevrildi.
Toyota dizaynı hər il daha mürəkkəb və qəribə hala gəlir. Yalnız markanın ən futuristik modellərinə baxın: Mirai hidrogen maşını və yeni Prius. RAV4 eyni şəkildə yeniləndi. Fənərlər arasındakı barmaqlıq nazik bir zolağa çevrildi, nazik LED naxışlı faraların ölçüləri azaldı. Bamperin alt hissəsi, əksinə, ağırlaşdı və addımlandı. Yeni "üzün" ifadəsi qəşəng və qalib gəldi, onu danlayacaqlar və ya dəhşətli dərəcədə tərifləyəcəklər, hər halda laqeyd qalacaqları çətin. Və "Ulduz Döyüşlər" in pərəstişkarları, şübhəsiz ki, ağ rəngli avtomobili sevəcəklər.
Xəsis dizayn smartfonlar üçün yaxşıdır, lakin avtomobil sənayesi üçün deyil. Yenilənmiş RAV4-ə relyef detalları əlavə edildi, qapıların altındakı astar daha kütləvi oldu, təkər tağlarının qorunması avtomobilin ölçüləri ilə daha çox seçilir. Sahibləri düz və darıxdırıcı yük qapısını bəyənmədilər - indi onun gövdə rəngində qabarıq bəzəkləri var. Boyanmamış arxa bamper praktik bir həll idi, lakin çoxlarının nəzərində RAV4-ü kommersiya furqonuna bənzədirdi, bu da avtomobilin qiymətinə və statusuna uyğun gəlmirdi. Yenilənmiş avtomobilin yuxarı hissəsi tamamilə rənglənib.
Restyling Yapon kiçik qanına başa gəldi: polad hissələrə heç toxunmadılar, özlərini plastiklə məhdudlaşdırdılar, ancaq dəyişikliklər uzaqdan görünür. Postdakı yol polisi əməkdaşları, avtomobilimizi saxlamadan əvvəl, bunu öz aralarında düzgün şəkildə müzakirə etməyə vaxt tapırlar. Və bizi tez-tez dayandırırlar: Kabardin-Balkariyada RAV4 nadir bir şeydir və parlaq mavi və ya tünd qırmızı rəngli avtomobillər də.
Daxili dekorasiya daha bahalı və keyfiyyətli oldu. Və burada ləyaqət hətta qapılardakı yumşaq astarda, sükan çarxında və oturacaqlarda yüksək keyfiyyətli hamar dəridə deyil, transmissiya selektorunun altındakı gözə çarpmayan plastik astardadır. Restylingdən əvvəl o, "karbon lifi altında" hazırlanmışdı və tüninq həvəskarı tərəfindən Çin onlayn mağazasında alınmış kimi görünürdü. Sarımtıl, sanki patina ilə örtülmüş "metal" gümüşlə əvəz olundu - tutqun, bir qədər köhnəlmiş ön panel yeni bir şəkildə parladı.
Yeniləmə salonun praktik tərəfini də təsir etdi: tavana bir eynək qutusu qoyuldu, mərkəzi tuneldəki bir fincan tutacağı sapın altındakı bir girinti ilə təchiz olundu ki, içərisinə bir termos kupası və arxa sərnişinlər. indi 12 voltluq bir çıxış var.
Digər bir tənqid mövzusu, krossoverin çatışmazlığı idi. Land Cruiser 4’ü izləyən yenilənmiş RAV200, bütün oturacaqları, sükan çarxını, şüşəsini və yuyucusu ilə qızdırılan “tam qış paketi” adını aldı. Euro-5 standartındakı mühərriklər çox yaxşı qızmır, buna görə bütün avtomobillər əlavə bir daxili qızdırıcı ilə təchiz olunmalı idi. Dizel versiyası bir Eberspacher avtonom qızdırıcısı aldı.
Land Cruiser 4 kimi RAV200, kruiz-kontrol ilə hərəkət edərkən işarələri oxuya, toqquşmalar barədə xəbərdarlıq edə və sürəti öz-özünə tənzimləyə bilər. Yeni texnologiyaların siyahısı, avtomobilə sanki kənardan baxmağa imkan verən dairəvi görünüş sistemi ilə də dolduruldu: yəni krossoverin üçölçülü modeli ətrafında tamamilə real bir şəkil qurur. Kiçik bir Citroen sürən və RAV4 -ün "çox böyük bir maşın" olduğu ortağım bu xüsusiyyəti çox bəyəndi. Və dar bir serpantin üzərində dönəndə hərtərəfli görünmə qabiliyyətini qiymətləndirdim.
Yeni səliqəli yerin ortasındakı böyük bir rəngli ekran artıq hər cür məlumatı göstərə bilər. Məsələn, həddindən artıq yük və qənaət sürücünün göstəriciləri və ya dörd təkərli sürücünün sxemi. İstisnasız olaraq bütün Rus RAV4-ləri üçün iki böyük kadranlı yeni bir idarəetmə paneli təklif olunur, Avropada isə ucuz trim səviyyələri üçün əvvəlki, əvvəlcədən tərtib edilmiş versiyanı tərk etdilər.
Toyota deyir ki, yaxşı avadanlıqlar naminə bir çox alıcı tam ötürücülü avtomobildən imtina etməyə hazırdır: mono sürücülü avtomobillərin satış payı bahalaşmanın ardınca böyüdü və hazırda üçdə birini təşkil edir. Bu səbəbdən də avtomobil istehsalçısı RAV4-ün üç ön təkərli sürümünü təqdim edir və bunlardan ən bahalısı yüngül lehimli təkərlər, cüt zonalı iqlim nəzarəti və 6 düymlük rəngli ekrana malikdir.
RAV4 artıq şəhərdən daha az çıxmaq məcburiyyətində qalır və krossoverin artan aşırımlarını tənqid etmək tamamilə düzgün deyil. 2,5 litrlik versiyanın aşağı mövqedə olan egzoz borusu ilə yanaşı - bu xüsusiyyət əvvəlcədən dizayn edilmiş avtomobildə də məlumdur. Üstəlik, yaponlar özləri də Rusiya yollarına münasibətlərinə yenidən baxdılar. Əvvəllər şərtlərimizə uyğunlaşmaq üçün krossover daha sərt yaylar və amortizatorlar ilə yanaşı, tam ölçülü ehtiyat təkərlə təchiz olunmuşdu. Beşinci təkər düz oturmaq istəmədi və təvazökar bir yerdən çıxdı. Hibriddəki batareyalar kimi qabarıq bir qutu ilə örtməli idim. Qutu yükləmə hündürlüyünü artırdı və 70 litr yük yerindən yedi, çırpıldı və ürpertici göründü. Bir çox sahib, Avropalı bir qayıq xəyalını qurdu və avtomobilin sürücülük xüsusiyyətini yumşaltmaq üçün Avropa maşınlarından səssiz bloklar quraşdırdı. Yaponlar tənqidlərə qulaq asdılar və tam ölçüdə ehtiyat təkəri və qutusunu tez tərk etdilər. Mövcud restyling ilə, süspansiyon da dəyişikliklərə məruz qaldı - daha yumşaq yaylar, yenidən qurulmuş amortizatorlar. Eyni zamanda, idarəetmə qabiliyyətini itirməmək üçün əlavə gücləndiricilər və qaynaq nöqtələri əlavə edilərək gövdə sərtliyi artırıldı.
Krossoverin sürücülük xüsusiyyətini şəhər şəraitində deyil, Kabardin-Balkariyada olduqca çətin bir dağ marşrutu ilə yoxlamalı idik. Bir neçə il əvvəl hazırlanmış bir RAV4, İspan yolları üçün də mənə çətin gəlirdi və kiçik qüsurlarını diqqətlə qeyd etdi. İndi yenilənmiş krossoverin təkərləri altında tez-tez gil və ya daş torpaqla əvəzlənən ideal asfaltdan çox uzaqdır və naviqatorun səhvi marşruta çətin kilometrlər əlavə etmişdir. Və hər yerdə RAV4 yaxşı işləyir, istisna olmaqla, böyük dəliklərdə və pozuntularda sürət həddini aşarkən, dayandırılma sərt bir ribaunt tərəfindən başlanır. Sıx künclərdə yuvarlanmalar və yığılma, çünki avtomobilin alt gövdəsini böyük bir bərabərsizliyə salma riski var, yumşaqlığın ödənişi oldu. Dizel avtomobil qazdan daha çox yuvarlanır, lakin sükan səyi daha sıx olur.
Ancaq yenə də bu cür dayandırma parametrləri Rusiya şərtləri üçün daha üstün görünür. Üstəlik həm şəhərdə, həm də əyalətdə. Təkmilləşdirilmiş səs izolyasiyası da rahatlıq əlavə edir - bütün alt və magistral xüsusi həsirlərlə örtülmüşdür. Bundan əlavə, arxa təkər tağı və onun üstündəki qapı girişi səs izolyasiyalıdır. Avtomobil həqiqətən daha sakitləşdi, xüsusən də dizel versiyası: 2,2 mühərrikinin fiti və gurultusu demək olar ki, eşidilmir, benzinli avtomobillər daha yüksək səslə işləyir. Lakin şinlərin gurultusu hələ də çox fərqlidir.
Düzənlikdə, variatorla qoşulmuş iki litr hamar, lakin inamlı bir sürətlənmə üçün kifayətdir. Hər halda, ötmə problemsiz keçir. Dağlar nə qədər yüksəkdirsə, həm insanın, həm də mühərrikin nəfəsi çətinləşir. Daha güclü 2,5 litrlik mühərrik, həmçinin dizel (hər ikisi 6 pilləli "avtomatik" ilə təchiz olunmuşdur) daha asan tırmanır.
CVT yolsuzluq macəraları üçün çox uyğun deyil. Buna baxmayaraq, RAV4 çətinlik olmadan olmasa da, xüsusi yolsuzluq hissəsinin uzun yüksəlişini dəf edir. Avtomobil sıxılır, sürət 15 km/saata enib və qaz pedalı yerə basılıb. Buna baxmayaraq, hündürlük həddindən artıq istiləşmə işarəsi olmadan alınır. Döngədə dayanmış təkərlər təkərlərarası bloklanmağı simulyasiya edən elektronika tərəfindən tutuldu. Biz enişdə elektron köməkçinin (DAC) köməyi ilə qarla örtülmüş yamacla enirik – o, təkərlərin altında çılpaq buz olsa belə, avtomobili inamla yavaşlatır, onun dönməsinə və təhlükəsiz sürəti qorumağa imkan verir. DAC-dan istifadə sadədir: sürəti 40 km/saata qədər azaldın və sükan çarxının sağındakı böyük düyməni basın. Sistemə etibar etmək olar, baxmayaraq ki, nəzərə alınmalıdır ki, uzun və uzun enişlərdə əyləcləri çox qızdırır və yavaşlama səmərəliliyi azalır.
Tam ötürücülü transmissiya indi həmişə fırlanma anının 10%-ni arxa oxa ötürür və lazım gələrsə, dartma qüvvəsini tez bir zamanda bərabər paylaya bilir. Aşağı sürətlə debriyaj zorla bloklana bilər, sonra avtomobilin sükanı neytral olur. Normal şəraitdə RAV4 özünü ön təkər kimi aparır - döngədə həddindən artıq sürətlə, o, sökülmə zamanı sürüşür və qazın kəskin buraxılması ilə bərkidilir.
RAV4 həm yolda həm də yoldan kənarda idarə olunması son dərəcə asandır. Bu vacibdir, çünki bir krossoverin hədəf auditoriyası tez-tez təfərrüatlarına varmadan daha yüksək bir vasitə axtarır. Bununla birlikdə, RAV4 kiçik bacarıqlara sahibdir. Bu bir tərəfdən dəzgahın imkanlarına həddindən artıq inam aşılayır, eyni zamanda çətin vəziyyətdən çıxmağa imkan verir.
Müasir firavan şəhər sakini tez-tez hobbisini dəyişdirir. Bu gün aşağı xizək sürməyə gedir, sabah özünü dağ alpinisti kimi təsəvvür edəcək. Bəli, iştahını biraz tənzimlədi və daha bahalı xarici ölkələr əvəzinə Elbrusa minməyə getdi, amma yenə də çox yönlü, geniş və keçəl bir maşına ehtiyac duyur. Buna görə Toyota, Rusiyada krossover tələbinin davam edəcəyinə əmindir.
Əvvəlcədən hazırlanmış RAV4 16 dollardan başladı və yalnız yenilənmiş avtomobilin satışının başlaması ilə 754 dollara düşdü İndi minimum qiymət etiketi 6 dollardır, genişlənmiş seçim dəsti və gerçəklik nəzərə alınaraq olduqca məqbuldur. yenilənmiş RAV6743 rus şərtlərinə daha yaxşı uyğunlaşdırılmışdır. Gələn il avtomobil Sankt-Peterburqda qeydiyyatdan keçəcək və bu, qiymətlərin qalxmasına kömək edəcəkdir.
