ABS, ASR və ESP. Elektron sürücü köməkçiləri necə işləyir?

Hər bir müasir avtomobil sürücülük rahatlığını artıran və təhlükəsizliyi artıran elektronika ilə doludur. ABS, ASR və ESP bir çox sürücülərin eşitdiyi etiketlərdir. Ancaq hər kəs onların arxasında nə olduğunu bilmir.

ABS bloklanmaya qarşı əyləc sistemidir. Onların hər birinin yanında yerləşən sensorlar ayrı-ayrı təkərlərin fırlanma sürəti haqqında saniyədə bir neçə on dəfə məlumat göndərir. Kəskin düşərsə və ya sıfıra düşərsə, bu, təkərin kilidlənməsinin əlamətidir. Bunun qarşısını almaq üçün ABS idarəetmə bloku həmin təkərin əyləc pistonuna tətbiq olunan təzyiqi azaldır. Ancaq təkərin yenidən dönə biləcəyi ana qədər. Prosesi saniyədə dəfələrlə təkrarlamaqla, avtomobilin manevr qabiliyyətini qoruyaraq, məsələn, maneə ilə toqquşmadan qaçmaq üçün effektiv əyləc etmək mümkündür. ABS olmayan avtomobil təkərləri kilidlədikdən sonra relslərin üzərində sürüşür. ABS həmçinin əyləc vasitəsinin müxtəlif tutuşlu səthlərdə sürüşməsinin qarşısını alır. Məsələn, qarlı yol kənarında sağ təkərləri olan ABS sistemi olmayan avtomobildə əyləcə daha çox basmaq onun sükanı daha tutuşlu səthə yönəlməsinə səbəb olur.

ABS-nin təsirini dayanma məsafəsinin qısaldılması ilə eyniləşdirmək olmaz. Bu sistemin vəzifəsi təcili əyləc zamanı sükan idarəetməsini təmin etməkdir. Bəzi hallarda - məsələn, yüngül qarda və ya çınqıllı yolda - ABS hətta dayanma məsafəsini artıra bilər. Digər tərəfdən, möhkəm səkidə bütün təkərlərin dartma qabiliyyətindən tam istifadə edərək, o, avtomobili hətta çox təcrübəli sürücüdən də tez dayandıra bilir.

ABS sistemi olan bir avtomobildə təcili əyləc əyləc pedalını yerə basmaqla məhdudlaşır (aktiv deyil). Elektronika əyləc gücünün optimal paylanması ilə məşğul olacaq. Təəssüf ki, bir çox sürücü bunu unudur - bu ciddi səhvdir, çünki pedala təsir edən qüvvənin məhdudlaşdırılması əyləc məsafəsini uzatmağa kömək edir.

Təhlillər göstərir ki, kilidlənməyə qarşı əyləclər qəzaları 35%-ə qədər azalda bilər. Buna görə də təəccüblü deyil ki, Avropa İttifaqı yeni avtomobillərdə onun istifadəsini təqdim etdi (2004-cü ildə), Polşada isə 2006-cı ilin ortalarından məcburi oldu.

W 2011-2014-cü illərdə elektron sabitliyə nəzarət yeni təqdim edilmiş modellərdə və daha sonra Avropada satılan bütün avtomobillərdə standart hala gəldi. ESP təkər sürəti, g-qüvvələri və ya sükan bucağı haqqında məlumat əsasında sürücü üçün istədiyiniz yolu müəyyən edir. Əgər o, faktiki olandan kənara çıxarsa, ESP işə düşür. Seçilmiş təkərləri seçici şəkildə əyləc edərək və mühərrik gücünü məhdudlaşdıraraq, avtomobilin dayanıqlığını bərpa edir. ESP həm aşağı əyilmənin (ön küncdən kənara çıxma), həm də ötürmənin (geri dönmə) təsirlərini azaltmağa qadirdir. Bu funksiyalardan ikincisi təhlükəsizliyə son dərəcə böyük təsir göstərir, çünki bir çox sürücü sükanı aşmaqla mübarizə aparır.

ESP fizika qanunlarını poza bilməz. Sürücü sürəti əyriliyin şərtlərinə və ya əyriliyinə uyğunlaşdırmırsa, sistem avtomobili idarə etməyə kömək edə bilməyəcək. Onun effektivliyinə şinlərin keyfiyyəti və vəziyyətindən, amortizatorların və əyləc sisteminin komponentlərinin vəziyyətindən də təsir etdiyini xatırlamaq lazımdır.

Əyləclər həmçinin ASR və ya TC kimi istinad edilən dartma idarəetmə sisteminin vacib komponentidir. Təkərlərin fırlanma sürətini müqayisə edir. Sürüşmə aşkar edildikdə, ASR sürüşməni tormozlayır, bu, adətən mühərrik gücünün azalması ilə müşayiət olunur. Effekt sürüşmənin qarşısını almaq və daha yaxşı dartma ilə təkərə daha çox hərəkətverici qüvvə ötürməkdir. Bununla belə, dartma nəzarəti həmişə sürücünün müttəfiqi deyil. Yalnız ASR qar və ya qum üzərində ən yaxşı nəticə verə bilər. İşləyən sistemlə avtomobili “yırğalamaq” da mümkün olmayacaq, bu da sürüşkən tələdən çıxmağı asanlaşdıra bilər.