Abarth 124 Spider 2019 icmalı

Klassikləri götürəndə bunu düzgün etsən yaxşı olar.

Buna görə də hələ 2016-cı ildə Fiat yeni 124-ü təqdim edəndə çoxları təəccüblə qaşlarını qaldırmışdı.

Orijinal 1960-cı illərin sonlarının, rodsterin qızıl dövrünün simvolu idi. Pininfarina tərəfindən dizayn edilmiş, o, həm də italyan cazibəsini ifşa etdi və əlavə olaraq, onun ikiqat üst qapaqlı mühərriki (o vaxtkı ən müasir vəziyyət) İtaliya avtomobil səhnəsinə bir sıra yeniliklər təqdim etməyə kömək etdi.

Hətta 50 il sonra, bu köhnə çəkmələri düzəltmək çox çətin görünürdü və bugünkü iqtisadiyyatın mürəkkəbliyi və tələbləri Fiat-ı düzgün əldə etmək üçün MX-5 şassilərindən və Xirosima istehsal müəssisəsindən istifadə etmək üçün Mazda ilə işləməyə məcbur etdi.

parodiya? Bəziləri, bəlkə. Lakin MX-5 bir dəfə orijinal 124-ün qızıl dövrünün avtomobillərini təqlid etmək məqsədi daşıyırdı və o vaxtdan bəlkə də bir neçə səhvlə qaçaq bir uğur qazandı.

Bu yolla tələbə ustad oldu. Beləliklə, yalnız Avstraliyanın qəzəbli Abarth spesifikasiyasında əldə etdiyimiz 124-ün bugünkü versiyası 2019-cu il üçün ultra nəfis rodster formuluna yeni bir şey gətirirmi? Bu, nişan altında hazırlanmış MX-5-dən başqa bir şey deyilmi?

Mən Abarth 124-ü - Monzanın son məhdud buraxılışını - öyrənmək üçün bir həftə götürdüm.

Abar 124 2019: Hörümçək
Təhlükəsizlik dərəcəsi	-
mühərrik tipi	1.4 l turbo
Yanacaq növü	Premium qurğuşunsuz benzin
Yanacaq səmərəliliyi	6.7l / 100km
Açılış	2 Places
Qiyməti	$30,800

Pul üçün yaxşı dəyəri təmsil edirmi? Onun hansı funksiyaları var? 7/10

Əvvəlcə bunu açıq deməliyəm, Monza-nın bu buraxılışı Avstraliyada mövcud olan cəmi 30 avtomobildən ibarət ultra məhdud buraxılışdır. 26 nömrəmiz var idi, əl işi 46,950 dollara.

Bu bahadır, lakin həddindən artıq deyil. MX-5-in (GT 2.0 Roadster kimi) ekvivalent yüksək xüsusiyyətli mexaniki versiyası 42,820 86 dollara başa gəlir. Xirosimadan kənara baxsaq, siz həm də daha ucuz qiymətə mexaniki sürət qutusu Toyota 39,590 GTS Performance (40,434 dollar) və ya mexaniki sürət qutusu Subaru BRZ tS (XNUMX dollar) ala bilərsiniz.

Beləliklə, Abarth məhdud seçimlər dəstindən ən bahalısıdır. Xoşbəxtlikdən, o, yalnız italyan cəsarətindən və bəzi böyük əqrəb nişanlarından bir az daha çox şey təklif edir.

Hər bir avtomobil standart olaraq 17 düymlük metal lehimli disklər, Mazda-nın olduqca yaxşı MZD proqramı ilə (lakin Apple CarPlay və ya Android Auto dəstəyi yoxdur) 7.0 düymlük sensor ekranla, premium Bose audio sistemi, qızdırılan ön oturacaqlar və giriş açarı olmadan təqdim olunur. düyməsi. başlamaq düyməsi.

Model 124-nin 17 düymlük yüngül lehimli diskləri yalnız bir dizaynda gəlir, lakin onlar fantastik görünür. (Şəkil krediti: Tom White)

Performans baxımından hər bir avtomobil dörd porşenli Brembo qabaq əyləcləri, Bilstein asması və mexaniki məhdud sürüşmə diferensialı ilə təchiz edilmişdir.

Monza Edition adətən isteğe bağlı ($1490) Abarth qırmızı və qara dəri oturacaqları kontrastlı tikişləri və sükana cavab verən tam LED ön işıqlandırma, arxa parkinq sensorları və kameradan ibarət Visibility Paketini (2590$) əlavə edir. far yuyucuları kimi. Paket həmçinin bu avtomobilin daha sonra danışacağımız kifayət qədər məhdud təhlükəsizlik dəstinə elementlər əlavə edir.

Bu xüsusi yerlər adətən seçimlər siyahısında olur. (Şəkil krediti: Tom White)

Xüsusilə, bu nəşr, nəhayət, 124-ə layiq olduğu egzoz sistemini verir, səliqəli adlandırılmış "Record Monza" sistemi, 1.4 litrlik turbo mühərriki qabıqlamaq və tükürpədici bir təbəssüm yaratmaq üçün mexaniki işə salınan klapandan istifadə edir.

Hər 124-də bu sistem olmalıdır, o, çıxan AMG A45 kimi iyrənc dərəcədə yüksək səs olmadan mühərrik səsinə çox ehtiyac duyulan dram əlavə edir.

Mazda-nın zərif və sadə məlumat-əyləncə sistemi görünür, lakin telefon bağlantısı yoxdur. (Şəkil krediti: Tom White)

Əlbəttə ki, Abarth indiki bəzi müasir yolsuzluq avtomobilləri qədər dəli deyil. Məsələ bunda deyil, bu avtomobilin dəyəri ondadır, o, demək olar ki, sizə lazım olan hər şeyə malikdir və əlbəttə ki, əlavə pulu əsaslandırmağa kömək edən 86 və ya BRZ-dən çoxdur.

Dizaynında maraqlı bir şey varmı? 8/10

124-ün necə göründüyünü sevirəm. Onun kiçik çərçivəsini nə qədər çox öyrənsəniz, onun MX-5 analoqundan nə qədər fərqli olduğunu bir o qədər çox kəşf edəcəksiniz.

Daha mənasızdır. Bu daha gözəl və mütləq daha italyandır.

Ən azı kənarda, 124 sadəcə dəyişdirilmiş MX-5-dən daha çox şeydir. (Şəkil krediti: Tom White)

Orijinala istinadlar onu həddən artıq şişirdilmiş karikaturaya çevirmədən zövqlə tətbiq edilir. Bunlara kapotdakı qoşa çentiklər, yuvarlaqlaşdırılmış faralar və qutulu arxa ucluq daxildir.

Oradan, orijinal 124-dən kənara çıxır və müasir İtalyan dizaynından təsirlənir. Mən deyərdim ki, bu avtomobilin sərt təkər tağları, qabarıqlığı, arxa fənərləri və yüngül lehimli təkər dizaynında müasir Maserati-dən daha çox şey var.

Dörd egzoz boruları (əslində sadəcə iki dörd dəlikli egzoz borusu) həddindən artıq ola bilər, lakin bu avtomobilin arxa hissəsinə bir az əlavə aqressiya əlavə edir. Mən bu maşının burnunda və arxa tərəfindəki nəhəng Abarth nişanlarının pərəstişkarı deyiləm. Tənlikdən bir az incəlik götürür və baqajın qapağında olan tamamilə lazımsızdır.

Bəzi yerlərdə bir az çox irəli gedir, amma ümumilikdə əla görünür. (Şəkil krediti: Tom White)

Onu da deyərdim ki, bizim Monza Edition sınaq avtomobilimiz ağ boya və qırmızı işıqlandırma ilə ən yaxşı görünür. Qırmızı və qara rənglərdə də mövcuddur.

Daxili hissə illüziyanı bir qədər pozur. Mən deyərdim ki, 124-ü MX-5 köklərindən ayırmaq üçün kifayət qədər iş görülməyib. Bütün bunlar Mazda keçid qurğusudur.

Əlbəttə ki, bu keçid qurğusunda səhv bir şey yoxdur. Yaxşı qurulmuş və erqonomikdir, amma kaş ki, burada fərqli bir şey olsaydı. Fiat 500 sükanı... sərin görünən, lakin demək olar ki, düzgün işləməyən bəzi açarlar... Bir az daha çox italyan xasiyyəti var ki, bu da kənarda çox gözəl ifadə olunur...

İçəridə çoxlu Mazda var. Çox yaxşı işləyir, lakin çətin ki, öz şəxsiyyəti var. (Şəkil krediti: Tom White)

Oturacaqlar Abarth-a xasdır və gözəldir, qırmızı işıqlar onların arasından tablosuna və təkər tikişlərinə qədər uzanır. Monza versiyasında oturacaqlar arasında üzərində qurulma nömrəsi həkk olunmuş məşhur İtalyan dövrəsinin rəsmi loqosu var.

Daxili məkan nə qədər praktikdir? 6/10

Praktikliyin qiymətləndirilməsinə gəldikdə, belə bir avtomobili birbaşa rəqibləri ilə müqayisə etmək ədalətlidir. Belə bir idman avtomobili praktikliyi baxımından heç vaxt hetçbek və ya SUV ilə rəqabət apara bilməz.

Bununla belə, MX-5 kimi, Abarth 124 içəridə sıxılır. İçinə mükəmməl uyğunlaşıram, amma problemlər var.

182 sm boyu mənim üçün ayaq yeri çox azdır. Debriyajın bucaq altında olmasına uyğunlaşmalı oldum, yoxsa dizimi sükan çarxının altına vurardım, bu da bu avtomobilə qalxmağı çətinləşdirir. Əl əyləci mərkəzi konsolun məhdud yerində çox yer tutur, bəs salonda saxlama haqqında nə demək olar? Siz də unuda bilərsiniz.

Aşağı quraşdırılmış sükan yaxşıdır, lakin sürücünün ayaq yerini məhdudlaşdırır. (Şəkil krediti: Tom White)

Mərkəzdə, bəlkə də telefon üçün kifayət qədər kiçik olan və başqa heç bir şey olmayan kiçik bir qutu, telefonlar üçün xüsusi olaraq hazırlanmış kondisioner idarəetməsi altındakı yuva və oturacaqlar arasında iki üzən fincan tutacağı var.

Qapılarda əlcək qutusu, eləcə də əlcək bölməsi yoxdur. Siz kubok tutacaqlarının arxasında lyuk açılışı vasitəsilə əldə edilə bilən kifayət qədər çox saxlama yeri əldə edirsiniz, lakin ondan istifadə etmək bir az yöndəmsizdir.

Ancaq bir dəfə otursanız, bu avtomobil erqonomika baxımından əlcək kimi oturur. Sükan gözəl və alçaqdır, oturacaqlar təəccüblü dərəcədə rahatdır və dirsək gözəl mərkəzləşdirilmişdir və əlinizi əla qısa təsirli dəyişdiriciyə doğru istiqamətləndirir. Onu necə kəsdiyinizdən asılı olmayaraq, çox böyük boşluq yoxdur, lakin o qədər kiçik bir avtomobildir ki, daha çoxunu gözləməzsiniz.

Bəs çəkmə? Bu, ümid etdiyinizdən daha yaxşıdır, lakin təklif edilən cəmi 130 litrlə, hələ də həftə sonu qaçışından çox deyil. O, həm də nə qədər kiçik olsa da, arxa oturacaqlar əlinizin altında olan Toyota 86/BRZ (223L) modelindən də kiçikdir.

Baqaj məhduddur, amma içərisində hətta bu qədər yer olduğunu tapmaq məni çox təəccübləndirdi. (Şəkil krediti: Tom White)

Ehtiyat hissələri tapılmır. 124-də yalnız təmir dəsti var.

Mühərrikin və transmissiyanın əsas xüsusiyyətləri hansılardır? 7/10

Atmosferli mühərrik seçimi təklif edən MX-5 və 86/BRZ kombinasiyalarından fərqli olaraq, 124 Fiat-ın 1.4 litrlik turbomühərrikli MultiAir dörd silindrli mühərrikini kapotun altına salmaqla öz yolunu düzəldir.

İtalyan istedadı və qüsurları Fiatın 1.4 litrlik turbomühərrikinə xasdır. (Şəkil krediti: Tom White)

"Turbo" sözü haqlı olaraq bu ölçülü avtomobildə sizi xəbərdar etməlidir, lakin onun qeyri-turbo analoqları ilə müqayisədə bu, çətin ki, yüksək performanslı qurğudur.

Çıxış gücü 125kW/250Nm olaraq təyin edilib. Bu güc göstəricisi yeni 2.0 litrlik MX-5 (135 kVt/205 Nm) və 86 (152 kVt/212 Nm) ilə müqayisədə bir qədər aşağı görünə bilər, lakin əlavə fırlanma anı xoşdur. Bu, bu baxışın sürücülük bölməsində araşdıracağımız bir qiymətə gəlir.

Tarixdən xəbərdar olun maşınlarhəftəlik bələdçi bülleteni

Nə qədər yanacaq sərf edir? 7/10

124-ün cəsarətli rəsmi birləşmiş yanacaq sərfiyyatı göstəricisi 6.4L/100km təşkil edir ki, bu da mən bunu çox aşdım. Həftənin sonunda (bəzi həqiqətən qarışıq şosse və şəhər sürmə də daxil olmaqla) mən 8.5L/100km-ə düşdüm ki, bu da məhz bu avtomobilin "şəhər" reytinqində idi, buna görə də bunu real rəqəm kimi qəbul edin.

Bu, həm də 86 və bəlkə də MX-5-dən gözlədiyimdən azdır, buna görə də ümumilikdə o qədər də pis deyil.

Rəsmi yanacaq sərfiyyatı rəqəmlərini üstələyirəm, lakin bu, belə bir avtomobildən gözlədiyiniz həddə çatır. (Şəkil krediti: Tom White)

Fiat turbo mühərriki 95 litrlik çəni doldurmaq üçün ən azı 45 oktanlı qurğuşunsuz benzin tələb edir.

Avtomobil sürmək necədir? 9/10

Mən şənbə günü axşam saatlarında Hornsbydən Qosforda Yeni Cənubi Uels Köhnə Sakit Okean şossesində 124 nömrəli marşrutla gedirdim. Doğru yerdə, doğru zamanda doğru avtomobil haqqında danışın.

O, tamamilə öz elementində idi, sıx saç sancaqları ətrafında yarışdı, sonra düzləri partladıb, qısa ötürücüyə hərtərəfli məşq etdi. Bu yeni egzoz tamaşaya 150% əlavə etdi, çünki hər bir aqressiv vites aşağı salınma xırıltı, fısıltı və hürmə ilə müşayiət olunurdu.

Bu, mütləq bir sevincdir, bazar günü sürmənin köhnə yaxşı günlərində avtomobillərin necə olduqlarına doğru baş işarəsi və beləliklə, 124-ün tarixinə doğru baş işarəsidir.

Yaxşı bir gündə damı aşağı olan qısa, kiçik arxa təkərli avtomobillə az şey müqayisə olunur. (Şəkil krediti: Tom White)

Və təbii ki, çatışmazlıqları var. Bununla belə, onların çoxu belə bir avtomobil üçün subyektiv kateqoriyaya düşür.

Məsələn, bir mühərriki götürək. Mən onun yavaş və zəhlətökən kimi sonsuz tənqidlərini eşitmişəm. Və bu. Səhv sürətə keçin və sürəti çox aşağı edin və sürətləndiriciyə nə qədər bassanız da, geriləmə dağı ilə mübarizə aparacaqsınız. Ciddi. Bir neçə saniyə.

Hətta sıldırım yola dırmaşmaq istəsəm də, avtomobilin birinci sürətdə dayanacağından narahat idim.

Bir az qəribədir, amma açıq yolda olduğunuz zaman onun təklif etdiyi problemdən həzz almağa dəyər. Səhv sürətə keçin və bu avtomobil sizə nə qədər axmaq olduğunuzu bildirəcək. Bununla belə, siz bunu düzgün etdiyiniz zaman, MX-5 və ya 86-dan daha dramatik olan düz xətt həyəcanı dalğası yaradır.

Digər problem sürətölçəndir. O, kiçikdir və sürəti 30 km/saatdan 270 km/saata qədər artır. Mən nə qədər sürətlə sürdüm, məmur? Heç bir fikrim yoxdur. 30 və 90 arasında hərəkət etdiyimi söyləmək üçün təxminən iki düym var, buna görə də yalnız təxmin edə bilərsiniz.

MX-5-in şassisinin açıq üstünlüyü onun kart kimi idarə olunmasıdır və əla, sürətli, birbaşa sükan idarəetməsi də təsirsiz görünür. Əlbətdə ki, asma bir az yırğalanır və konvertasiya edilə bilən şassi bir az cingildəyir, lakin bütün bunlar yola daha yaxın olduğundan. Sürətli, qısa hərəkət və ağlabatan dişli nisbətləri ilə daha yaxşı bir ötürmə tapmaq çətin olardı.

Nəhayət, 124 çətin, lakin faydalı bir gəzinti təklif edən sadəcə (sözün əsl mənasında) köhnə moda həftə sonu əyləncəsidir.

Zəmanət və təhlükəsizlik reytinqi

Əsas Zəmanət

3 il / 150,000 km


zəmanət

Hansı təhlükəsizlik avadanlığı quraşdırılıb? Təhlükəsizlik reytinqi nədir? 6/10

Heç bir Abarth modelinin ANCAP təhlükəsizlik reytinqi yoxdur, baxmayaraq ki, bu avtomobilin əsaslarını paylaşdığı MX-5 2016-cı il üzrə ən yüksək beş ulduzlu reytinqə malikdir.

Xüsusiyyətlərə gəldikdə, siz ikiqat ön və yan təhlükəsizlik yastıqları, "aktiv baş dayaqları", təhlükəsizlik kəməri gücləndiriciləri və "aktiv piyada mühafizəsi" adlanan şeylər əldə edirsiniz. Həmçinin standart sabitlik nəzarəti dəsti, arxa görüntü kamerası və sensorlar mövcuddur.

Avtomatik fövqəladə əyləc (AEB, indi ANCAP tələbinə çevrilmişdir), aktiv kruiz və ya hər hansı zolaqda saxlama yardımı texnologiyaları yoxdur, lakin Monza versiyasında "Görünürlük Paketi" standartı arxa çarpaz trafik siqnalı (RCTA) və korluq əlavə edir. -nöqtələrin monitorinqi (BSM).

Dörd hava yastığı və ilkin aktiv təhlükəsizlik məyusluqdur, lakin yəqin ki, bu avtomobilin hədəf auditoriyasını xüsusilə maraqlandıracaq bir şey deyil.

Sahib olmaq nə qədər başa gəlir? Hansı zəmanət verilir? 6/10

Çox təəssüf ki, 124 yalnız Abarth-dan üç il 150,000 km zəmanətlə təklif olunur. Onun MX-5 həmkarı indi beş illik qeyri-məhdud vədlə təklif olunur və Fiat həqiqətən də hazırda bəzi müsbət zəmanət təmin edə bilər.

Təəssüf ki, 124-ün hətta MX-5 analoqu ilə müqayisədə məhdud zəmanəti var və texniki xidmət xərcləri ilə bağlı sual var. (Şəkil krediti: Tom White)

Siz ildə 124 dəfə və ya hər 15,000 km-də xidmət göstərməli olacaqsınız. Məhdud xidmət qiyməti? ha. Abarthda, görünür, belə deyil. Sən təksən.

Hakimdir

Abarth 124 Hörümçək istənilən həftə sonu döyüşçüsünə təbəssüm və böyük, qalın italyan bığını gətirməli olan qüsursuz, lakin dramatik kiçik maşındır.

Nə qədər ki, siz onun gündəlik sürmə imkanları baxımından daha çox iş görəcəyini gözləməsəniz, o, yaxşı düşünülmüş MX-5 düsturuna əla alternativdir.

O, Xirosimadan gəlib-gəlməsə də, fərqi yoxdur. Onun əcdadları fəxr edərdilər.

İndi kaş onların hamısının əla Monza Edition işlənmiş qazı olsaydı...

Heç Abarth 124 MX-5, 86 və ya BRZ-ə üstünlük verərdinizmi? Aşağıdakı şərhlərdə niyə və ya niyə olmadığını bizə bildirin.