Audi A3, BMW 1 seriyası və VW Golf-ə qarşı A sinifli sınaq sürüşü: birinci sinif

A sinifinin kompakt sinifin ən güclü nümayəndələri ilə müqayisəsi

A-Class-ın üçüncü nəslində Mercedes yeni fizioqnomiya və valehedici dinamika əldə edib. 4-cü nəsildə bu, müasir səslə idarəetmə sisteminin köməyi ilə artıq tam başa düşülür. O, həm də böyüyüb və yeni benzin mühərriki var. Biz əslində nəyin baş verə biləcəyini hələ öyrənməliyik - kompakt sinifin ən güclü nümayəndələri ilə müqayisə testi vasitəsilə: Audi A3, BMW Series 1 və əlbəttə ki, VW Golf.

A-Class karyerası üçün bir Hollywood ssenarisi olsaydı, 2012-ci ildə bitmiş olardı. Bundan əvvəl, taleylə gizlənmiş oynayırdı. İlk olaraq 1993-cü ildə Frankfurtdakı avtomobil sərgisində bir Vision A olaraq meydana çıxdı, sonra indi istehsal avtomobili olaraq bir maneə sahəsindən xəyali bir geyiklə toqquşdu və yuvarlandı. Sonra şanslar yenidən ESP sisteminin köməyi ilə və reklamlardan Niki Laudanın isti tövsiyələri ilə işlədi. Ancaq böyük bir müvəffəqiyyət yolunda, inqilabi A-Class yalnız yenilikçi texnologiya və praktik dizayndan praktik texnologiyaya və yenilikçi dizayna keçdikdə, 2012-ci il əks-inqilabı ilə ortaya çıxdı. Filmin son kadrlarında dizaynerlərin sendviçin altını ilk nəsillərdən necə götürdüklərini, bayraqları yellədiyini və xorda oxuduğunu, əlbəttə ki, gün batarkən görürük. Xoşbəxt son, son çəkilişlər, pərdə.

Çünki o vaxtdan bəri hamı xoşbəxt yaşayırdı - həm A dərəcəli, həm də köməkçi aktyorlar. İnternetdə moose üçün axtarış etdikdə, A sinfinin üzvləri ondan uzaq durmağı belə məharətlə öyrəndikdən sonra, son məlumatlara görə, Ümumdünya Təbiəti Mühafizə Təşkilatı onu "təhlükə altında olmayan növ" hesab edir. Yeni A artıq öz reputasiyasını bərpa etmək üçün hər şeyi riskə atmalı deyil, uğurunu qoruyub saxlamalı və üzərində dayanmalıdır. Bunun üçün onun daha çox təhlükəsizlik sistemləri, funksiyaları idarə etmək üçün müasir konsepsiyası, yeni mühərrikləri var. A3, Blok və Golf kimi ciddi iddiaçılara qarşı kifayət edəcəkmi? Bunu tapmaq üçün yalnız bir yol var - müqayisəli test.

BMW - digər ucu

BMW 1 Series ilə başlayaq. Onunla inqilab hələ qabaqdadır - ön təkərlərə keçiddən danışırıq. Gələcək nəsil 2019-cu ildə ön təkərlə dünya tarixinin yolunu tutacaq. Bu ifadə narazılığı gizlətmirmi? Çünki yol var... sarayın qabağında sağa kəskin dönmə var, sonra təpələrin arasından ilan kimi dolanan dar yolla gedin.

Burada, dostlar, ruh və maddənin tam birləşməsi var. "Cihaz" təkcə sürücünü bir araya gətirmir, həm də onu möhtəşəm idman oturacaqlarına (991 lev.) bağlayır və onun ətrafında mərkəzləşir. İlk növbələr dəsti. Arxa ox hərəkətdə olanda və dönməyə meylli olduqda, avtomobil döngəyə çox dəqiq və tərəddüd etmədən daxil olur, arxa həmişə bir az verir, ancaq sizi əhval-ruhiyyədə saxlamaq və qorxutmamaq üçün. BMW, dəqiq işləyən sükan üzərində güclü əl təzyiqi ilə sabit şəkildə idarə olunan dolama yolda qasırğa kimi havaya qalxır. Belə sürücülük üçün səkkiz avtomatik transmissiyanın əl ilə idarə edilməsi uyğun gəlir. Çünki səhvsiz ZF ötürülməsi çox tez reaksiya verməli olduqda narahat olur - bu, fırlanma momenti böyük olan dizel mühərrikinə deyil, benzin mühərrikinə qoşulduqda daha tez-tez baş verir.

BMW 120i’nin güclü sprint, yüksək fırlanma anı, hamar işləyən 18i mühərrikini dinamikləşdirə biləcək hər şeylə təchiz etmişdir: müxtəlif ölçülü iki oxlu XNUMX düymlük təkərlər, M Sport paketi, adaptiv damperlər, dəyişkən dişli nisbətində idman sükanı. Beləliklə, hər hansı bir istiqamət dəyişikliyini tətilə çevirir və bütün rəqibləri ikinci dərəcəli trek və slalom sınağı hissəsinə aparır.

Təbii ki, uzununa düzülmə kompromislər tələb edir: mağaranın arxa girişi dardır, daxili çox geniş deyil - əvvəllər heç nə bilmirdik. Bununla belə, üstün əyləclər dəstək sistemlərinin çatışmazlığını tarazlaya bilmir. BMW modeli əla təchiz olunub, lakin onun qiyməti də əladır və materialların keyfiyyəti kiçik hesabların nəticəsidir. Yanacağın böyük hissəsi güclü mühərrik tərəfindən istehlak edilir (iyul ayından etibarən hissəcik filtri ilə istehsal olunur). Uzun səfərlərdə sükan idarəetməsi gərginlik mənbəyinə çevrilir və magistral yolda o, dəqiq deyil, idarəolunmaz hiss edir və asma yoldakı qısa zərbələrlə sərtlikdən daha çox seğirmə hiss edir. Bununla belə, tam yük altında kompakt BMW daha rahat hərəkət edir. Bununla belə, onun bütün tənqidləri ilk döngədən yox olur, eləcə də arxa görünüş güzgüsündə boş düz hissə.

Audi bitməkdən çox uzaqdır

Faktları diqqətlə dərk etdikdən sonra biz 2017-ci ilin yayında çox vaxt diqqətdən kənarda qalan məlumatı xatırlayırıq: A3 hetçbeki yalnız Sportback versiyasında mövcuddur. İkiqapılı versiyanın sonunu qeyd etməyimizin də öz tarixi səbəbləri var - 3-cı ildən ilk A1996 1999-cu ilə qədər yalnız ikiqapılı model kimi istehsal edilib. Nə gözəl vaxtlar - modelin iki arxa qapısını aradan qaldıraraq nəciblik və eksklüzivlik nümayiş etdirə bildiyiniz zamanlar. Üç nəsil ərzində A3 mükəmməllik axtarışında özünə sadiq qalıb. Onun nailiyyəti qüsursuz işlənmə, yüksək keyfiyyətli materiallar və səliqəli səs izolyasiyasında ifadə olunur. Məlumat-əyləncə sistemi 2012-ci ildə yeni standartlar müəyyən etdi, lakin indi funksiya idarəetmələrini yeniləməyin vaxtı gələ bilər. Dəstək sistemləri baxımından A3 sinif üçün orta səviyyədən daha yaxşı deyil və daha güclü şəkildə dayanmalıdır.

Əks təqdirdə, istehsalçıları vaxtında yeniləyirlər. Keçən ilin may ayında, model 1,5 litrlik benzinli turbo mühərrik aldı, işlənmiş qazları kiçik hissəciklərdən təmizləmək yayın əvvəlinə qədər başlamayacaq. Aşağı yükdə mühərrik iki silindrini söndürür, sonra digər ikisi daha yüksək yükdə işləyir və bu səbəbdən daha səmərəlidir. Bu, təəccüblü bir şəkildə tez-tez baş verir, bortdakı kompüterin oxunuşlarından da göründüyü kimi, əks halda silindrlərin açılması və söndürülməsi diqqətdən kənarda qalır. Eyni zamanda, ikili debriyaj şanzımanı səliqəli şəkildə yeddi dişli dəyişdirir və sürətli və ya səssiz olsun, dəqiq və fasiləsiz dəyişdirir. Dizaynerlər işə başlayarkən hətta bu ötürülmələrin özünəməxsus cılızlığını dəf etdilər. Beləliklə, qənaətli (7,0 l / 100 km) və yüksək texnoloji güc vahidi bu avtomobildəki harmoniyanın ayrılmaz hissəsidir.

O, asanlıqla dörd sərnişini yerləşdirir - rahat arxa divanda və uzun səfərlər üçün iki ön idman oturacağında. Bəli, A3 ilə siz uzun və uzaq səyahət etmək istəyirsiniz. Sıx parametrlərə baxmayaraq, adaptiv amortizatorlar zərbələri zərif şəkildə neytrallaşdırır və VW modelindən fərqli olaraq təkanlara imkan vermir. Beləliklə, A3 daha yüksək dəqiqlik və digər Audi modellərindən fərqli olaraq, yol ilə daha yaxşı təmas hissi və dəyişən nisbətli sükan sistemindən (612 lv.), eləcə də heç bir təhlükə yaratmadan daha sürətli idarəetmə təəssüratı yaradır. yol təhlükəsizliyi, sükan reaksiyası yumşaqdır və orta mövqedən dərhal sonra başlayır. Bu Audi "vahid" kimi döngələrdə çox dişləmir, lakin heç bir kurs dəyişikliyi olmadan trasın ətrafında gedə bilir. Bu, bir daha A3 ilə müasir dövrdə keyfiyyətli, möhkəm, davamlı, hətta köhnəlməyən avtomobil idarə etdiyiniz təəssüratını gücləndirir.

Mercedes - nəhayət lider?

MBUX, siz yenə pis bir iş görmüsünüz, buna baxın, oh, bağışlayın, A-Class materialları Mercedes-Benz MBUX-un "istifadəçi təcrübəsi" ilə bağlı çox həvəsli olduğu üçün bir qədər yayınırıq. A sinfində kifayət qədər danışıqlı olmaq lazımdır, çünki səslə idarəetmə avtomobildə ən vacib yeniliklərdən biridir. O, həqiqətən əla işləyir (bağlantı testinə baxın), lakin biz tam başa düşəcəyik ki, əgər bu, qiymətləndirmə üçün tələb olunmursa, avtomobillə söhbət etməkdə bir qədər tərəddüd edirsinizsə, "Hey Mercedes, mən üşümüşəm!" elektronikanın işləməsini istəyirsinizsə istiliyi artırın.

Buna düymələr və ya məlumat-əyləncə sistemi vasitəsilə də nail olmaq olar. Bununla belə, onun menyuları o qədər qarışıqdır ki, çox vaxt sadəcə "Geri qayıt" düyməsini sıxmaqla ondan xilas olmaq mümkündür. Bildiyimiz kimi, bu gün bir çox inkişaf departamentləri əmindirlər ki, sensor ekran ən yaxşı həll yoludur, yalnız Tesla bunu etdiyi üçün. Ancaq belə görünə bilər ki, sürücünü bu qədər həvəslə izləməklə hamı çıxılmaz vəziyyətə düşəcək.

Rəqəmsal göstərici ilə idarəetmə cihazları da kifayət qədər müasir hesab olunur, çünki hər kəs göstəriciləri öz zövqünə uyğunlaşdıra bilər. BMW-də ekspertlər cihazları uyğun gördükləri halda qruplaşdırıblar – A-Class-ın həddindən artıq yüklənmiş ekranından mükəmməlliyə daha yaxındır. Orada, sürətölçən əvəzinə, qalan yürüşün animasiya şəklini yerləşdirə bilərsiniz. Böyük güzgüsüz monitorlarda bir çox oyunda idarə etdiyiniz mexanizm kimi həqiqətən vacib məlumatlara yer yoxdur.

Niyə bu qədər uzun müddətdir bu barədə danışırıq? Çünki MBUX çox diqqəti cəlb edir - həm xüsusiyyətləri idarə edərkən, həm də bütövlükdə A-Class-a nəzər saldıqda. Və ümumiyyətlə, bu, həqiqətən yeni bir avtomobildir. Üstəlik, daha geniş hala gəldi - on iki santimetr artırılan ümumi uzunluq çox yer açır. Aşağı arxa oturacaqda sərnişinlər əvvəlkindən daha çox ayaq otağına və 9,5 sm daha çox daxili eninə malikdirlər. Gündəlik həyat üçün kiçik əşyalar üçün artan yer, çəkmənin aşağı həddi və üç hissəyə qatlanan arxa dayaq vacibdir.

Bununla birlikdə, kabin pilotu və yanındakı sərnişini zəif birləşdirən güclü yan dəstək olmadan oturacaqlara malikdir. Ümumiyyətlə, indi A sinif və sürücüsü arasındakı məsafə artdı. Mətbuat açıqlamalarında şirkətin marketoloqları şassinin bir hissəsini MBUX adlı şounun çox arxasında yerləşdiriblər. Yalnız orada A 180 d və A 200-də bir çox keçidli süspansiyon əvəzinə arxa təkərlərin burulma çubuğu olan daha sadə bir dizaynla idarə olunduğuna dair məlumat tapa bilərsiniz. Bununla birlikdə, test avtomobilindəki kimi adaptiv damperlərlə A 200 çox keçidli arxa oxa sahib olur. Ancaq A-Class köşeleri əvvəlkindən daha laqeyd yanaşır. Lakin, ilk növbədə çeviklik və dinamikliyin olmaması sükan sisteminin keyfiyyətləri ilə əlaqədardır. Markanın bugünkü arxa ötürücü modelləri üçün xarakterik olan dəqiqlik və geribildirimdən məhrumdur.

Dəyişən dişli nisbətinə baxmayaraq, A-Class sükanı heç vaxt həqiqətən dəqiq, birbaşa və ya sürətli bir şəkildə cavab vermir və doğru istiqamətə qayıtmaq üçün çox az vaxta sahibdir. Bundan əlavə, növbə ilə yellənən cəsədlər nəzərəçarpacaq dərəcədə cansıxıcıdır. Bu iki xəstəliyin müalicəsinin sükan sisteminin idman modu və uyğunlaşma damperləri olduğu iddia edilə bilər. Bəli, amma o qədər çətindir ki, hər şey daha yaxşı deyil, daha da kobudlaşır. Rahatlıq rejimində belə, süspansiyon qısa zərbələrə möhkəm reaksiya verir və ağır yük altında daha sıx olur. A-Class uzun dalğaları asfalt üzərində daha yaxşı idarə edir.

Təkmilləşdirilmiş dinamika yeni 200 tam ötürmə blokundan gözlənilir.Yeddi pilləli qoşa muftalı transmissiya Getrag-dan, mühərrik isə Renault ilə əməkdaşlıqdan gəlir. Mercedes-in M 282 markalı turbomühərrikli benzin mühərriki var. O, səmərəliliyi artırmaq üçün iki silindri deaktiv edə bilər. Lakin daha intensiv azalmaya baxmayaraq, sınaqda hissəcik filtri olan tam alüminium qurğu 7,6 l / 100 km, yəni A3 və Golf-dən çox, köhnəsində isə 0,3 litrlik mühərrikdən cəmi 1,6 l az istehlak edir. . 200. 1300 cc mühərrik. Bax, gəzinti və güc açıqlaması baxımından çox inandırıcı deyil. O, guruldamağa meyllidir, tənzimləmə üçün daha yöndəmsiz reaksiya verir və yüksək sürətlə gücünü daha tez itirir.

Bu qismən avtomatik fırlanma anı çeviricisi kimi rəvan dəyişən ikili muftalı transmissiya ilə bağlıdır. Lakin daha sürətli hərəkət tələb olunduqda, sürət qutusu bir çox dişliləri sınayır və ilk dəfə nadir hallarda sağa keçir. Və gediş onu hər dəfə təəccübləndirdi - bu baxımdan ilkin çətinlikləri dəf etdikdən sonra Mercedes-in özünün ikitəkərli ötürücü sistemi daha yaxşı olduğunu sübut etdi.

Bəs A-Class yeni standartlar qoymurmu? Bəli, təhlükəsizlikdir. Köməkçi sistemlərin avadanlığı ona həlledici miqdarda xal gətirir. Bu sıra xəbərdarlıq sistemlərindən kompakt sinifdə həm kəmiyyət, həm də keyfiyyətcə əvvəlki səviyyəni xeyli üstələyən müşahidə və zolaq dəyişikliyi üçün aktiv avtomatik cihazlara qədər uzanır.

Qiymət səviyyəsindən yuxarı? Maliyyət mövzusuna çatmaq üçün çox yaxşı zamandır. AMG Line avadanlığı və testlə əlaqəli aksesuarlarla A 200 Almaniyada təxminən 41 avroya, avadanlıq baxımından 000 avroya başa gəlir. Doğrudan da yeni A-Class qazanacaq sinifdir?

VW - nəhayət yenidən

Xeyr, düzdür, gərginliyi bir az da saxlamaq olardı, lakin belə fəndlər üçün VW-nin qələbəsi çox açıqdır. A-Class-dan fərqli olaraq, Golf həmişə Golf olub, heç vaxt inqilab etməyib və bir daha özünü axtarmayıb – bunun sayəsində saysız-hesabsız qələbələr qazanıb. Burada o, daha birini qazanır – yəni, ən kiçik ölçüləri ilə Golf sərnişinlər və baqaj üçün ən çox yer təklif edir, bütün mümkün funksiyalara malikdir: rahat oturuşdan tutmuş uzun yüklər üçün geniş açılışı olan bölünmüş arxa oturacağa, kiçiklər üçün böyük oturacaqlara qədər. maddələr. Buna funksiyaların idarə edilməsinin asanlığı, eləcə də yüksək keyfiyyət əlavə edilməlidir. Bundan əlavə, VW modeli yaxşı işarələnmiş korpusa malikdir. Testerlərdən yalnız Mercedes daha çox dəstək sistemləri təklif edir ki, bu da Golf-un o qədər də kəskin olmayan əyləcləri ilə yanaşı, təhlükəsizlik bölməsində A-Class-dan geri qalmasına səbəb olur.

Ancaq yalnız burada - çünki adaptiv amortizatorları (1942 lv.) ilə ən rahat kompakt avtomobillərdən biri olmaqda davam edir. Onun şassisi hətta yoldakı ən güclü zərbələri də səylə udur – bununla belə, Qolf səkidə uzun dalğalardan sonra yırğalanır və komfort rejimində döngələrdə kuzovun yuvarlanmasını tam idarə etmək mümkün deyil. Normal rejim yellənməni azaldır və eyni zamanda idarəetməni yaxşılaşdırır, çünki xoş birbaşa və dəqiq sükan daha aydın yol hissi verir. İdman rejimi sükanı və şassini daha da sərtləşdirir, lakin hətta bu rejimdə yol hərəkəti hələ də çox möhkəmdir.

Təbii ki, Golf heç vaxt qənaətcil 1,5 litrlik turbomühərrikdən daha yaxşı benzin mühərrikinə malik olmayıb (hissəcik filtri yayın sonunda əldə ediləcək). Düzdür, buradakı səs-küy sıx izolyasiya edilmiş Audi ilə müqayisədə daha kobuddur, amma əks halda hər şey olduğu kimidir: mühərrik aşağı dövrələrdən bərabər sürətlənir və tez yüksəklərə çatır. Baxmayaraq ki, A3 kimi, Golf performans baxımından 120i və A 200-dən geri qalır, ötürmə sistemi həmişə yaxşı temperament və daimi hazırlıq hissi verir. Bu, həm də yüksək sürətli DSG ilə bağlıdır, o, yeddi dişlini cəld və dəqiqliklə dəyişdirir və yalnız idman rejimi onu qorxuda bilər. Düzdür - Golf-də bəzi xırda qüsurları tapmaq üçün təfərrüatları araşdırmalısınız. Ən yaxşı avadanlıqla, ən aşağı qiymətə təklif olunur - və bununla da Mercedes təmsilçisi üzərində yekun qələbə qazanır.

Yeni A 200-ün xalları yalnız keyfiyyət nişanını qazanmaq üçün kifayətdir - bəlkə də ona görə ki, qalib olmaq istəsə də, daha çox başqa bir şey olmaq istəyir - birinci dərəcəli!

SONUÇ

1. VW

Oyun 90 dəqiqə davam edir, məqsəd topu qapıya salmaqdır və nəhayət ... Golf qalib gəlir. Effektivliyi, rahatlığı, məkanı və köməkçiləri ilə gözləntiləri yaxşı qiymətə yerinə yetirir.

2. MERCEDES

Matçdan sonra - həm də matçdan əvvəl. Debüt zamanı yeni A-Class ikinci yerdə qalır - daha çox yer, daha yaxşı təhlükəsizlik avadanlığı və dizel hissəcik filtri. Ancaq bu, bahalı və çətindir və sürücü zəifdir.

3.AUDI

Yetkinliyin bəhrəsi - son dərəcə davamlı, qənaətcil, rahat və çevik, A3 onu çox irəli aparan xallar qazanır. Bununla belə, az sayda köməkçisi və çox xüsusi əyləcləri olmayan o, ikinci yeri əldən verdi.

4. BMW

Yüksək xərclər, az dəstək sistemi və ağrılı qiymətlərlə dar “vahid” sonuncudur. Künc tutma həvəskarları üçün isə müstəsna rəftarı sayəsində ən yaxşı seçim olaraq qalır.

Mətn: Sebastian Renz

Foto: Hans-Dieter Zeifert

Ev " Məqalələr " boşluqlar » A-Class və Audi A3, BMW 1 Series və VW Golf-a qarşı: Birinci sinif