Volkswagen Passat b5 üçün vaxt kəmərinin dəyişdirilməsi

1996-cı ildə Volkswagen Passat B5-in Avropada istehsalına başlanıldı, iki il sonra avtomobil Amerikada istehsal olunmağa başladı. Konsern konstruktorlarının səyləri sayəsində avtomobil istehsalda texnoloji cəhətdən daha təkmilləşdi, avtomobilin statusu "lüks" modellərə yaxınlaşdı. Volkswagen güc qurğularında vaxt kəməri sürücüsü var, buna görə də bu avtomobillərin bir çox sahibləri üçün Passat B5 vaxtının necə dəyişdirildiyini bilmək faydalı olacaq.

Mühərriklər haqqında

Bu model üçün mühərriklərin çeşidi həm benzinlə, həm də dizellə işləyən güc aqreqatlarını ehtiva edən olduqca təsir edici bir siyahıya malikdir. Onun iş həcmi benzin variantları üçün 1600 sm 3 ilə 288 sm 3, dizel mühərrikləri üçün 1900 sm 3 arasında dəyişir. 2 min sm 3-ə qədər olan mühərriklər üçün işləyən silindrlərin sayı dörddür, tənzimləmə ardıcıldır. Həcmi 2 min sm 3-dən çox olan mühərriklər 5 və ya 6 iş silindrinə malikdir, onlar bucaq altında yerləşirlər. Benzin mühərrikləri üçün pistonun diametri 81 mm, dizel üçün 79,5 mm-dir.

Volkswagen Passat b5

Mühərrikin modifikasiyasından asılı olaraq silindr başına klapanların sayı 2 və ya 5 ola bilər. Benzinli mühərriklərin gücü 110 ilə 193 at gücü arasında dəyişə bilər. Dizel mühərrikləri 90-dan 110 at gücünə qədər inkişaf edir. Mexanizmdə zəncir olan TSI mühərriki istisna olmaqla, klapanlar dişli kəmərlə idarə olunur. Vana mexanizminin istilik təmizlənməsi hidravlik kompensatorlar tərəfindən tənzimlənir.

AWT motorunda dəyişdirmə proseduru

Passat B5-də vaxt kəmərinin dəyişdirilməsi çətin bir əməliyyatdır, çünki onu başa çatdırmaq üçün avtomobilin ön hissəsini sökmək lazımdır. Mühərrik bölməsinin kompakt dizaynı onsuz klapan qatarının sürücüsündə kəməri dəyişdirməyə imkan verməyəcəkdir.

Hazırlıq əməliyyatı iki yolla həyata keçirilə bilər, bu, "TV" ilə ön hissəni xidmət rejiminə keçirmək və ya bu hissəni bamper, faralar, radiatorla tamamilə çıxarmaqdır.

AVT Mühərriki

İş, əməliyyat zamanı təsadüfi "səhvlərdən" qaçınmaq üçün batareya terminallarını ayırmaqla başlayır. Batareyanın mənfi terminalını ayırmaq kifayətdir. Bundan sonra, radiatorun qarşısındakı barmaqlığı sökməlisiniz, iki vintlə bərkidilir, mandallar ilə sabitlənir. Həm də eyni zamanda başlıq açma sapını, onun kilidini çıxarmaq lazımdır. Bu, mühərrik bölməsində daha çox yer boşaldacaq. Barmaqlıq yuxarı çəkilməklə çıxarılır.

Bundan sonra, tamponu təmin edən dörd vintə giriş açılır və hər qanadın altında 4 özünü vurma vintləri açılır. Çıxarılan bamperdə sökülməsi lazım olan daha 5 vint görünür. Növbəti addım farları çıxarmaqdır, onların hər birində bərkitmə üçün 4 vint var. Xarici vintlər rezin tıxaclarla örtülmüşdür, fara elektrik kabelləri olan konnektor sol farın arxasından ayrılmışdır. Üç özünü vurma vintləri ilə tutulan hava kanalı sökülməlidir.

Müvəqqəti sxem

Bamper gücləndiriciləri üç bolt və hər tərəfdən bir "TV" montaj qozu ilə bərkidilir, biz onu açırıq. Növbəti addım A/C sensorunu söndürməkdir. Radiatoru kondisionerdən çıxarmaq üçün onu düzəltmək üçün dirəkləri almaq lazımdır. Bundan sonra radiator çıxarılır, radiatora zərər verməmək üçün boruları mühərrik blokundan ayırmaq daha yaxşıdır. Sonra sensoru və güc sükanının soyuducu boru sıxaclarını ayırın. Bundan sonra, soyuducu suyun bir hissəsi boş bir konteynerə dökülür.

Drenaj borusuna uyğun diametrli bir hortum qoyulur, vida açılır və maye boşaldılır. Bu işləri tamamladıqdan sonra "TV" ni korpusdan köçürə və ya tamamilə çıxara bilərsiniz ki, bu da vaxt mexanizminə girişin qarşısını alır. Quraşdırma zamanı əngəlləri azaltmaq üçün çarxın korpusuna və onun şaftına işarələr qoyulur, bundan sonra onu sökmək olar. İndi siz gərginliyi və kondisioner kəmərini çıxara bilərsiniz. Gərginləşdirici açıq uclu açarla "17"yə geri çəkilir, girintili vəziyyətdə sabitlənir və kəmər çıxarılır.

Bundan əlavə, prosedur belə bir şey olacaq:

• Zamanlamanın plastik mühafizəsi çıxarılır, bunun üçün qapağın yan tərəflərindəki kilidlər qırılır.
• Mühərrikin krank mili fırlandıqda, hizalama işarələri hizalanır. Kəmərin yuxarı və aşağı hissəsində işarələr qoyulur, yeni əvəzedici hissənin düzgün quraşdırılması üçün kəmərdəki dişlərin sayını hesablamaq lazımdır. Onların 68-i olmalıdır.

TDC krank mili

• Krank mili kasnağı sökülür, on iki tərəfli boltun çıxarılmasına ehtiyac yoxdur, dörd vint açılır.

Krank mili kasnağının çıxarılması

• İndi aşağı və sonra orta qoruyucu örtükləri vaxt sürücüsündən çıxarın.
• Yumşaq, qəfil hərəkətlər olmadan, amortizator çubuğu batırılır, bundan sonra bu vəziyyətdə sabitlənir, kəmər sökülə bilər.

Kəmərlərin xidmət müddəti əsasən mühərrikin texniki vəziyyətindən asılıdır. Onun işinə texniki mayelərin, xüsusən də mühərrik yağının iş sahəsinə daxil olması güclü təsir göstərir. Passat mühərriklərində "yaşında" çox vaxt krank mili, eksantrik mili və əks şaft yağ möhürlərinin altından mühərrik yağı ləkələri olur. Bu valların ərazisində silindr blokunda yağ izləri görünsə, yağ möhürləri dəyişdirilməlidir.

Yeni bir ehtiyat hissəsini quraşdırmadan əvvəl, quraşdırma işarələrinin vəziyyətini, klapan vaxtı tənzimləyicisinin vəziyyətini bir daha yoxlayın. Krank mili, eksantrik mili və nasos kasnaklarına yeni bir kəmər quraşdırın. Üst və alt hizalama işarələri arasında 68 diş olduğundan əmin olun. Hər şey düzgün aparılırsa, vaxt kəmərini sıxın. Bundan sonra, mühərrikin krank milini iki növbəyə çevirməlisiniz, quraşdırma işarələrinin üst-üstə düşməsini yoxlayın. Həmçinin, əvvəllər sökülən bütün komponentlər və montajlar öz yerlərində quraşdırılır.

Quraşdırma işarələri

Onlar enerji blokunun səmərəli işləməsini təmin etmək üçün klapan vaxtının düzgün quraşdırılması üçün lazımdır. Bunu etmək üçün, eksantrik mili kasnağının işarələri vaxt qapağının işarələri ilə üst-üstə düşənə qədər on iki tərəfli krank mili vintinin başını çevirin. Krank mili kasnağının da silindr blokundakı işarənin tam əksinə olması lazım olan risklər var. Bu, birinci silindrin pistonunun yuxarı ölü nöqtədə olduğu vəziyyətə uyğun olacaq. Bundan sonra, vaxt kəmərini dəyişdirməyə başlaya bilərsiniz.

Eksantrik mili və krank mili vaxt işarələri

Kəmər gərginliyi

Yalnız sürücü kəmərinin xidmət müddəti deyil, həm də bütövlükdə bütün ötürmə mexanizminin işləməsi bu əməliyyatın düzgün yerinə yetirilməsindən asılıdır. Mütəxəssislər gərginliyi zamanlama kəməri ilə eyni vaxtda dəyişdirməyi məsləhət görürlər. Kasnaklara quraşdırılmış vaxt kəməri Passat B5 bu şəkildə gərginləşdirilir:

• Gərginləşdirici eksantrik xüsusi açar və ya dəyirmi burunlu kəlbətinlərdən istifadə edərək saat əqrəbinin əksinə çevrilir və tıxac çıxarılana qədər kilidləmə ölçülərini çıxarır.

Gərginlik silindiri

• Sonra gövdə və gərginlik arasına 8 mm-lik qazma biti daxil edilənə qədər eksantriki saat yönünün əksinə çevirin.

Zəif kəmər gərginliyi

• Rolik bu vəziyyətdə sabitlənir, sonra fiksasiya qozunu sıxır. Quraşdırmadan əvvəl qoz bir iplik dayandırıcı ilə işlənir.

Gərginliyin tənzimlənməsi 1-ci hissə

Gərginliyin tənzimlənməsi 2-ci hissə

Hansı dəsti almaq

İdeal olaraq, orijinaldan daha yaxşı ehtiyat hissələri tapmaq demək olar ki, mümkün deyil. Zamanlama ötürücü hissələrinin yürüşü hissələrin keyfiyyətindən çox asılıdır. Nədənsə orijinal dəsti quraşdırmaq mümkün deyilsə. Aşağıdakıları edə bilərsiniz. DAYCO, Gates, Contitech, Bosch məhsulları özlərini sübut etdi. Uyğun ehtiyat hissəsi seçərkən, saxta almamağa diqqət yetirmək lazımdır.