Nissan Almera vaxtının dəyişdirilməsi

Nissan Almera-nın müvəqqəti dəyişdirilməsi hər 60 min kilometrdən bir və ya 4 ildən sonra (hansı birinci gəlirsə) tələb olunur. Nissan Almera-da vaxt kəmərinin vaxtından əvvəl dəyişdirilməsi dişlərin qırılmasına və ya kəsilməsinə səbəb ola bilər və bu da öz növbəsində klapanların əyilməsinə, pistonların və oturacaqların zədələnməsinə səbəb ola bilər. Ümumiyyətlə, klapan əyriləri bahalı mühərrik təmirinin açarıdır. Bunu gündəmə gətirməmək daha yaxşıdır. Başqa bir vacib məqam, zamanlama kəməri sayəsində kasnağı da dönən nasosdur. Beləliklə, kəməri dəyişdirərkən, nasosları əlavə olaraq dəyişdirməli olduğunuz ortaya çıxa bilər, buna hazır olmalısınız.

Həm də bütün vacib məqamları aydın şəkildə göstərən Nissan Almera vaxtı.

Birbaşa kəmərin dəyişdirilməsinə getmək üçün olduqca ciddi və əziyyətli bir iş görməli olacaqsınız.

1. Güc blokunun və sağ qanadın mühafizəsini mühərrik bölməsindən çıxarın. Sonra Almera aksesuarının sürücü kəməri.
2. Mühərrik korpusu ilə alt çərçivə arasına bir çubuq qoyuruq ki, güc blokunun sağ mötərizəsi artıq qurğunun ağırlığını daşıya bilməsin. Bunu etmək üçün geniş montaj lövhəsindən istifadə edərək motoru qaldırın. Axı, biz mühərrik dayaqlarından birini çıxarmalıyıq.
3. Dəstək mötərizəsində yerləşən mötərizələrdən dəmir yoluna yanacaq vermək və qəbulediciyə yanacaq buxarını vermək üçün boruları çıxarırıq.
4. "16" başlığından istifadə edərək, dəstək mötərizəsini vaxt ötürücüsünün üst qapağına bağlayan üç boltu açın.
5. Eyni alətdən istifadə edərək, mötərizəni gövdəyə bağlayan iki vintini açın. (Diqqət yetirin ki, onlar müxtəlif uzunluqlardır).
6. Sağ mötərizəni güc qurğusundan çıxarın.
7. "13" başlığı ilə yuxarı vaxt qapağını təmin edən üç bolt və iki qoz-fındıq açırıq.
8. Krank mili kasnağını tutan boltu açdıqdan sonra krank şaftının fırlanmasını maneə törətmək lazımdır. Bunun üçün köməkçi beşinci ötürməni işə salmalı və əyləc pedalına basmalıdır. Eyni zamanda krank şaftının fırlanması səbəbindən kasnağı təmin edən boltu açmaq mümkün deyilsə, mil kilidlənməlidir. Volan çarxının dişli çarxına daxil olmaq üçün krank mili mövqeyi sensoru çıxarılmalıdır.
9. Bunu etmək üçün iki vintini "10" başlığı ilə açın və sensoru çıxarın.
10. Pəncərədən debriyaj korpusuna volan çarxının dişləri arasında mühərriki başlanğıc ilə işə salmaq üçün hazırlanmış bir montaj bıçağı daxil edirik.

"18" başlığı ilə aksesuar sürücüsü kasnağını tutan vintini açırıq. Kilidi çıxarırıq.

Aksesuar sürücü kasnağı çıxarın. Sonra Nissan Almera vaxt kəmərinin korpusundan plastik qapaqları çıxarırıq.

Təəssüf ki, Nissan Almera mühərrikində krank mili və eksantrik mili kasnaklarında xüsusi vaxt işarələri yoxdur. Valf vaxtını dəyişdirməmək üçün, zamanlama kəmərini çıxarmazdan əvvəl, krank mili və eksantrik valları birinci silindrin sıxılma vuruşunun TDC (yuxarı ölü mərkəz) vəziyyətinə qoymaq lazımdır.

Eksantrik vallarının vəziyyətini müəyyən etmək üçün silindr başının sol ucundakı deliklərdən iki rezin və metal tıxac çıxarmaq lazımdır.

Rezonatoru hava yolundan çıxarın. Fişin mərkəzində (rezin matris) bir tornavida ilə bir çuxur qazırıq. Bir qolu kimi bir tornavida istifadə edərək, tıxacını silindr başındakı deşikdən çıxarın. Digər fişini də eyni şəkildə çıxarın. Kəməri dəyişdirməzdən əvvəl əsas şey zədələnmişləri əvəz etmək üçün yeni şamlar almağı unutmamaqdır.

Eksantrik vallarının uclarındakı yivlər üfüqi bir mövqe tutana qədər (qapağın və silindr başının birləşdiricisinin müstəvisinə paralel yerləşir) və eksantrik vallarının oxlarına nisbətən aşağı sürüşənə qədər krank milini köməkçi sürücü kasnağı boltu ilə saat yönünə çevirin.

Kəməri 5 mm qalınlığında bir metal boşqabdan dəyişdirərkən eksantrik valları düzəltmək üçün müəyyən ölçülü bir armatur etmək lazımdır (aşağıdakı fotoşəkilə baxın).

Aksesuarı Nissan Almera mühərrikinin eksantrik vallarının yivlərinə quraşdırırıq.

Krank şaftının silindrlərin 1 və 4-cü porşenlərinin TDC vəziyyətində olduğunu yoxlamaq üçün silindr blokunda M10 ipi olan bir çuxur verilir, içərisinə 75 mm uzunluğunda bir iplə xüsusi bir yerləşdirmə pin daxil edilir. Krank mili 1-ci və 4-cü silindrlərin pistonlarının TDC vəziyyətində olduqda, barmaq krank mili yanağındakı freze astarına söykənməli və onu saat yönünün əksinə çevirmək istəyərkən mili bloklamalıdır.

"E-14" başlığından istifadə edərək, blokun ön tərəfində, 1-ci silindr bölgəsində, yağ təzyiqi siqnalizasiya sensorunun altında yerləşən silindr blokundakı yivli çuxurdan texnoloji tapanı açırıq (mühərrik göstərilmişdir) aydınlıq üçün çıxarılan şəkildə).

Tənzimləyici pin kimi, M10 ipli və təxminən 100 mm uzunluğunda bir bolt istifadə edilə bilər. Bolta iki M10 qozunu vidalayırıq və yivli hissənin uzunluğu tam 75 mm olması üçün onları bağlayırıq. İstehsal edilmiş aksesuar: Montaj pinini silindr blokundakı yivli çuxura vidalayırıq.

Krank mili 1-ci və 4-cü silindrlərin porşenlərinin TDC vəziyyətində olduqda, yerləşdirmə sancağı (1) öz ipinin ucuna qədər olan deliyə vidalanır və krank mili torunda (2) frezelənmiş astarla dayanır. aydınlıq, şəkil sökülmüş mühərrikdə və yağ qabı çıxarılmaqla göstərilir). Bu halda, krank mili saat yönünün əksinə çevrilməməlidir.

Əgər montaj pinini vidaladığınız zaman onun ilişdiyini hiss edirsinizsə və sancaqdakı qaykanın ucu silindr blokundakı çuxurun qapağının ucuna toxunmursa (qoz arasında boşluq olacaq) və qapağı), sonra kasnağın montaj boltunu quraşdırmaq üçün krank mili saat əqrəbinin əksinə bir az çevirin. Sonra tənzimləyici sancağı blokdakı dəliyə dayanana qədər (pin qaykasının ucları və blokdakı çuxurun baş hissəsi toxunana qədər) vidalayırıq və şaftın astarı sancaqda dayanana qədər krank mili saat əqrəbi istiqamətində döndəririk.

"13" düyməsi ilə gərginlik qurğusunun bərkidici qaykasını gevşetdikdən sonra rulonu saat əqrəbinin əksinə çevirərək vaxt kəmərinin gərginliyini azaldın.

Biz kəməri gərginlik çarxından, sonra isə su nasosunun kasnaklarından, krank mili və eksantrik vallarından çıxarırıq. Almera vaxt kəmərinin 131 dişi var və eni 25,4 mm-dir.

Kəmər dəyişdirilərkən gərginlik və gərginlik də dəyişdirilməlidir. Gərginliyi saxlayan qozunu açırıq və çıxarırıq. Torx T-50 açarından istifadə edərək, kam rolunu tutan vintini çıxarın. Avara çarxı və rulon kolunu çıxarın. Yeni cam çarxını tərs qaydada quraşdırın.

Oxları olan yeni vaxt kəməri quraşdırarkən, onu istiqamətləndirin ki, oxlar kəmərin hərəkət istiqamətinə uyğun olsun (saat istiqamətində).

Kəməri krank şaftının, soyuducu nasosun və eksantrik mili kasnaklarının dişli kasnaklarına quraşdırırıq.

Sonra, eyni zamanda, kəməri gərginlik silindrinə qoyduq və cihazı soyuducu nasos yuvasının sapına quraşdırırıq. Gərginləşdiricini quraşdırarkən, mötərizənin əyilmiş ucunu soyuducu nasos yuvasındakı çuxura daxil edin.

Silindr blokundakı çuxurdan tənzimləmə pinini çıxarırıq. Plitəni eksantrik vallarının yivlərindən çıxarırıq. Krank mili eksantrik vallarının uclarındakı yivlər uyğunlaşana qədər köməkçi sürücü kasnağını tutan vint vasitəsilə iki dəfə saat yönünə çeviririk.

Silindrlərin TDC vəziyyətində 1 ° - 4 ° krank şaftının düzgün quraşdırılmasını yoxlamaq üçün tənzimləmə pinini silindr blokundakı çuxura vidalayırıq. Lazım gələrsə, vaxt kəmərini yenidən quraşdırın.

Silindr blokundakı çuxurdan montaj pinini açırıq və vida fişini yerinə quraşdırırıq. Çıxarılan hissələri tərs qaydada quraşdırın.

Plastik bir zərbə ilə çəkicin yüngül zərbələri ilə silindr başındakı deliklərə yeni tıxacları basırıq.

Mühərrikin əlavə quraşdırılması tərs qaydada həyata keçirilir. Köməkçi sürücü kasnağını təmin edən boltu yenisi ilə əvəz edirik və 30 Nm fırlanma anı ilə sıxırıq, bundan sonra onu 80 ± 5 dərəcə döndəririk.

Düzgün kəmər gərginliyi ilə maşının hərəkətli göstəricisi gərginliyin sabit göstəricisinin çentiği ilə üst-üstə düşməlidir.

Daşınan ox sabit oxdan saat əqrəbinin əksinə ofsetdirsə, kəmərdə kifayət qədər gərginlik yoxdur. Saat əqrəbi istiqamətində hərəkət kəməri sıxacaq.

Hər iki halda kəmər gərginliyi tənzimlənməlidir. Niyə "13" açarını götürün və gərginləşdirici birləşdirici qozunu gevşetin, rulonu "6" altıbucaqlı ilə istədiyiniz istiqamətə çevirin, sonra altıbucaqlı tutaraq rulonu 13 açarı ilə sıxın.