Yoxlama göstəricisi yanır: biz səbəbləri axtarırıq

Check Engine indikatorunun adı hərfi mənada "Check Engine" kimi tərcümə olunur. Bununla belə, işıq yandıqda və ya yanıb-sönəndə mühərrik heç də günahkar olmaya bilər. Yanan göstərici yanacaq təchizatı sistemindəki problemləri, fərdi alovlanma elementlərinin nasazlığını və s.

Bəzən yanğına səbəb keyfiyyətsiz yanacaq ola bilər. Odur ki, tanımadığı yanacaqdoldurma məntəqəsində yanacaq doldurduqdan sonra sayrışan Check Engine işığını görsəniz, təəccüblənməyin.

Sensor adətən avtomobilin tablosunda mühərrik sürətinin göstəricisi altında yerləşir. O, sxematik mühərrik və ya Check Engine və ya sadəcə Check etiketli düzbucaqlı ilə göstərilir. Bəzi hallarda yazı əvəzinə ildırım təsvir olunur.

İşıq yananda sürücülük etməyə davam etmək mümkündürmü?

Göstəricinin yandığı əsas vəziyyətlər və sürücü üçün tövsiyə olunan hərəkət kursu:

Artıq qeyd etmişdik ki, mühərrik sarı və ya narıncı rəngdə işə salındıqda Check hər dəfə yanır. Yanıb-sönmənin 3-4 saniyədən çox çəkməməsi və tablosunda digər alətlərin yanıb-sönməsi ilə birlikdə dayanması normaldır. Əks halda, yuxarıdakı addımları izləyin.

Video: Sensorun işıqlarını yoxlayın

Əksər hallarda, cədvəldən göründüyü kimi, sensor uğursuz olduqda və ya avtomobilin iş şəraiti dəyişdikdə Check açılır. Bununla belə, diaqnostika və problemlərin aradan qaldırılmasından sonra da bəzən işıq hələ də yanır.

Məsələ burasındadır ki, səhvin “izi” kompüterin yaddaşında qalır. Bu halda, göstərici oxunuşlarını "sıfırlamaq" və ya "sıfırlamaq" lazımdır. Bir neçə sadə addımı yerinə yetirməklə bunu özünüz edə bilərsiniz:

Sensor sıfırlanıb və Yoxlama LED-i artıq yanmır. Bu baş vermirsə, xidmət mərkəzinə müraciət edin.

İdarə panelindəki Mühərriki yoxlayın işığı demək olar ki, həmişə avtomobilin dərhal dayandırılmasını tələb edir. Məqalədə verilən tövsiyələri praktikada istifadə etmək mürəkkəb və bahalı mühərrik təmirindən qaçınmağa kömək edəcəkdir. Yollarda uğurlar!

Oksigen nəzarətçisi nədir və ona hansı funksiyalar təyin olunur, hər bir Lifan Solano avtomobil sahibi əminliklə deyə bilməz. Egzoz qazlarında oksigen konsentrasiyasına nəzarət edən zond lambda zondudur. Onun köməyi ilə avtomobilin ECU-su yanacaq-hava qarışığını idarə edir və tənzimləyir. Lambda zondu sayəsində hava-yanacaq qarışığının keyfiyyəti vaxtında düzəldilir, bu, mühərrikin düzgün işləməsini təmin edir.

Oksigen sensorunun işləmə prinsipi və niyə lambda zondunun tıxacının Lifan Solano quraşdırıldığı

Avtomobillər üçün daha sərt ekoloji qaydalar istehsalçıları işlənmiş qazların tərkibində zəhərli maddələrin konsentrasiyasını azaldan egzoz sistemində katalitik elementlər quraşdırmağa məcbur edir. Bu avtomobil qurğusunun performansı birbaşa lambda zondu ilə idarə olunan hava-yanacaq qarışığının tərkibindən asılıdır.

Artıq hava həcmi işlənmiş qazlarda qalıq oksigen miqdarı ilə ölçülür. Məhz bu məqsədlə ilk oksigen tənzimləyicisi egzoz manifoldunda, katalizatorun qarşısında quraşdırılır. Oksigen tənzimləyicisindən gələn siqnal avtomobilin ECU-ya daxil olur, burada hava-yanacaq qarışığı işlənir və optimallaşdırılır. Mühərrikin yanma kameralarına burunlarla yanacağın daha dəqiq tədarükü həyata keçirilir.

Vacibdir! Son illərdə istehsal olunan avtomobillərdə kataliz kamerasının arxasında ikinci nəzarətçilər də quraşdırılır. Bu, hava/yanacaq qarışığının dəqiq hazırlanmasına kömək edir.

İki kanallı kontrollerlər istehsal olunur, çox vaxt onlar həm keçən əsrin 80-ci illərində istehsal olunan avtomobillərdə, həm də yeni ekonom sinif avtomobillərində quraşdırılır. Genişzolaqlı zondlar da var, onlar orta və yuxarı sinifə aid müasir maşınlarda quraşdırılır. Belə nəzarətçilər tələb olunan normadan kənarlaşmaları dəqiq müəyyən edə və hava-yanacaq qarışığının tərkibinə vaxtında düzəlişlər edə bilərlər.

Oksigen tənzimləyicisinin normal işləməsi üçün şərt iş hissəsinin egzoz jetinin içərisində yerləşməsidir. Oksigen sensoru metal korpusdan, keramika ucundan, keramika izolyatorundan, rezervuarı olan rulondan, elektrik impulsları üçün cərəyan kollektorundan və qoruyucu ekrandan ibarətdir. Oksigen sensorunun korpusunda işlənmiş qazların çıxdığı bir deşik var. Oksigen sensorlarının istehsalında istifadə olunan materiallar istiliyə davamlıdır. Nəticədə onlar yüksək temperaturda işləyirlər.

Sensor işlənmiş qazlardakı oksigenin miqdarı haqqında məlumatları elektrik impulslarına çevirir. Məlumat enjeksiyon nəzarətçisinə ötürülür. Egzozdakı oksigenin miqdarı dəyişdikdə, sensorun içərisindəki gərginlik də dəyişir, kompüterə daxil olan elektrik impulsu yaranır. Orada təkan ECU-da proqramlaşdırılmış standartla müqayisə edilir və enjeksiyon müddəti dəyişdirilir.

Vacibdir! Beləliklə, mühərrik səmərəliliyinin ən yüksək dərəcəsi, yanacaq qənaəti və işlənmiş qazlarda zəhərli maddələrin konsentrasiyasının azalması əldə edilir.

Lambda probunun nasazlıq əlamətləri

Nəzarətçinin uğursuzluğu haqqında danışa biləcəyimiz əsas əlamətlər:

Oksigen sensorunun işləməməsinə səbəb ola biləcək səbəblər

Oksigen tənzimləyicisi asanlıqla sındırıla bilən egzoz sistemi qurğusudur. Avtomobil gedəcək, lakin onun dinamikasında əhəmiyyətli bir azalma olacaq, yanacaq sərfiyyatı artacaq.

Vacibdir! Belə bir vəziyyətdə avtomobilin təcili təmirə ehtiyacı var.

Arızalı oksigen tənzimləyicisi aşağıdakı səbəblərdən yarana bilər:

Oksigen sensorunun nasazlığının diaqnostikası

Vacibdir! Oksigen tənzimləyicisinin işinə diaqnoz qoymaq üçün xüsusi avadanlıq tələb olunur. Bu əməliyyatı həyata keçirmək üçün avtomobil təmiri sexinə müraciət etmək yaxşıdır. Təcrübəli mütəxəssislər avtomobilinizin nasazlığının səbəbini tez və effektiv şəkildə müəyyən edəcək və yaranan problemlərin həlli variantlarını təklif edəcəklər.

Naqilləri nəzarətçi konnektorundan ayırın və bir voltmetrə qoşun. Mühərriki işə salın, sürəti 2,5 mil / saata qədər sürətləndirin, sonra 2 mil / saata qədər yavaşlayın. Yanacaq təzyiq tənzimləyicisinin vakuum borusunu çıxarın və voltmetr oxunuşunu qeyd edin. Onlar 0,9 volta bərabər olduqda, nəzarətçinin işlədiyini söyləyə bilərik. Sayğacda oxunuş aşağıdırsa və ya ümumiyyətlə cavab vermirsə, sensor nasazdır.

Tənzimləyicinin işini dinamikada yoxlamaq üçün bir voltmetr ilə paralel olaraq konnektora qoşulur və krank mili sürəti dəqiqədə 1,5 min olaraq təyin olunur. Sensor işləyərkən, voltmetr oxunuşu 0,5 volta uyğun olacaq. Əks halda, sensor nasazdır.

Bundan əlavə, diaqnostika elektron osiloskop və ya multimetrdən istifadə etməklə həyata keçirilə bilər. Nəzarətçi mühərrik işləyərkən yoxlanılır, çünki yalnız bu vəziyyətdə prob öz işini tam şəkildə göstərə bilər. Normadan cüzi sapmalar aşkar edilsə belə, dəyişdirilməlidir.

Oksigen sensorunun dəyişdirilməsi

Nəzarətçi P0134 xətası verdikdə, tükənməyə və yeni bir zond almağa qətiyyən ehtiyac yoxdur. İlk addım istilik dövrəsini yoxlamaqdır. Sensorun istilik dövrəsində açıq dövrə üçün müstəqil bir sınaq keçirdiyinə inanılır və aşkar edilərsə, P0135 səhvi görünəcəkdir. Əslində, belə olur, lakin yoxlama üçün kiçik cərəyanlar istifadə olunur. Buna görə də, yalnız elektrik dövrəsində tam bir fasilənin mövcudluğunu müəyyən etmək mümkündür və terminallar oksidləşdikdə və ya konnektor açıldıqda zəif təması aşkar edə bilməz.

Pis kontakt sürücünün filament dövrəsində gərginliyi ölçməklə müəyyən edilə bilər. Bu vəziyyətdə siz "işdə" olmalısınız. Nəzarətçinin ağ və bənövşəyi tellərinin izolyasiyasında kəsiklər etmək və istilik dövrəsində gərginliyi ölçmək lazımdır. Dövrə işləyərkən, mühərrik işləyərkən, gərginlik 6-dan 11 volta qədər dəyişir. Açıq konnektorda gərginliyi ölçmək tamamilə faydasızdır, çünki bu halda gərginlik voltmetrdə qeyd olunacaq və prob birləşdirildikdə yenidən yox olacaq.

Adətən istilik dövrəsində zəif nöqtə lambda prob konnektorunun özüdür. Bağlayıcı mandalı bağlanmazsa, bu olduqca tez-tez baş verir, konnektor yan tərəfə titrəyir və əlaqə pisləşir. Əlcək qutusunu çıxarmaq və zond konnektorunu əlavə olaraq sıxmaq lazımdır.

Vacibdir! Filament dövrəsində heç bir nasazlıq yoxdursa, bütün sensor dəyişdirilməlidir.

Onu əvəz etmək üçün iki sensordan birləşdiriciləri kəsməli və konnektoru orijinal sensordan yeni nəzarətçiyə lehimləməlisiniz.

Oksigen idarəedicisinin dəyişdirilməsi katalizator kamerası çıxarıldıqda və ya dəyişdirildikdə baş verdikdə, oksigen idarəedicisinə maneə qoyulur.

Vacibdir! Qarmaq yalnız işləyən lambda zonduna quraşdırılmalıdır!

Saxta lambda zond Lifan Solano

Lambda zondu hiyləsi, katalitik kameranı çıxardıqdan və ya alov mühafizəçisi ilə əvəz etdikdən sonra avtomobilin ECU-nu aldatmaq üçün lazımdır.

Mexanik başlıq: mini katalizator. Sürücünün keramika ucuna istiliyədavamlı metaldan hazırlanmış xüsusi conta qoyulur. İçərisində kiçik bir katalitik pətək parçası var. Hüceyrələrdən keçərkən, işlənmiş qazlarda zərərli maddələrin konsentrasiyası azalır və avtomobilin ECU-ya düzgün siqnal göndərilir. Əvəzedici idarəetmə bloku fərq etmir və avtomobilin mühərriki fasiləsiz işləyir.

Vacibdir! Elektron narahatlıq, emulyator, bir növ mini-kompüter. Bu növ yem oksigen sensorunun oxunuşlarını düzəldir. İdarəetmə blokunun qəbul etdiyi siqnal şübhə doğurmur və ECU mühərrikin normal işləməsini təmin edir.

Siz həmçinin avtomobilin idarəetmə blokunun proqramını yenidən quraşdıra bilərsiniz. Amma bu cür manipulyasiya ilə avtomobilin ekoloji vəziyyəti aşağı düşür və ekoloji standartlar Avro-4, 5, 6-dan Avro-2-yə endirilir. Oksigen sensoru probleminin bu həlli avtomobil sahibinə onun mövcudluğunu tamamilə unutmağa imkan verir.

Lifan Solano (620) sürücüsü üçün sirr deyil ki, idarə panelindəki "Check-Engene" göstəricisi Lifan nasazlığının əlamətidir. Normal vəziyyətdə, alov yandırıldıqda bu işarə yanmalıdır, bu zaman bütün Lifan Solano (620) sistemlərinin yoxlanılması başlayır, işləyən avtomobildə göstərici bir neçə saniyədən sonra sönür.

Lifan Solano (620) ilə bir şey səhv olarsa, Check Engineer bir müddət sonra sönmür və ya yenidən açılır. O, həmçinin ciddi nasazlığı açıq şəkildə göstərən yanıb-sönə bilər. Bu göstərici Lifan sahibinə problemin tam olaraq nə olduğunu söyləməyəcək, o, Lifan Solano (620) mühərrikinin diaqnostikasının tələb olunduğuna diqqət çəkir.

Lifan Solano (620) mühərrikinin diaqnostikası üçün çoxlu sayda xüsusi avadanlıq var. Kompakt və kifayət qədər çox yönlü skanerlər var ki, onları təkcə peşəkarlar ödəyə bilməz. Lakin elə vaxtlar olur ki, adi əl skanerləri Lifan Solano (620) mühərrikində nasazlıqları aşkar edə bilmir, o zaman diaqnostika yalnız lisenziyalı proqram təminatı və Lifan skaneri ilə aparılmalıdır.

Lifan diaqnostik skaneri göstərir:

1. Lifan Solano (620) mühərrikinin diaqnostikası üçün ilk növbədə mühərrik bölməsinin vizual müayinəsi aparılır. İstismar olunan bir mühərrikdə, istər yağ, istər soyuducu, istərsə də əyləc mayesi olsun, texniki mayelərdən heç bir ləkə olmamalıdır. Ümumiyyətlə, Lifan Solano (620) mühərrikini vaxtaşırı tozdan, qumdan və kirdən təmizləmək vacibdir - bu, təkcə estetika üçün deyil, həm də normal istilik yayılması üçün lazımdır!

2. Lifan Solano (620) mühərrikində yağın səviyyəsinin və vəziyyətinin yoxlanılması, yoxlamanın ikinci mərhələsi. Bunu etmək üçün ölçmə çubuğunu çıxarın və doldurucu tapanı açaraq yağa baxın. Yağ qara və daha da pisi qara və qalındırsa, bu, yağın çoxdan dəyişdirildiyini göstərir.

Doldurma qapağında ağ emulsiya varsa və ya yağ köpüklənirsə, bu, suyun və ya soyuducu suyun yağa daxil olduğunu göstərə bilər.

3. Təftiş şamları Lifan Solano (620). Mühərrikdən bütün şamları çıxarın, onları bir-bir yoxlamaq olar. Onlar quru olmalıdır. Şamlar sarımtıl və ya açıq qəhvəyi rəngli bir az örtülmüşdürsə, narahat olmayın, belə his tamamilə normal və məqbul bir hadisədir, işə təsir göstərmir.

Lifan Solano (620) şamlarında maye yağ izləri varsa, çox güman ki, porşen halqaları və ya klapan kök möhürləri dəyişdirilməlidir. Qara his zəngin yanacaq qarışığını göstərir. Səbəb Lifan yanacaq sisteminin düzgün işləməməsi və ya həddindən artıq tıxanmış hava filtridir. Əsas simptom yanacaq istehlakının artması olacaq.

Şamların üzərində qırmızı lövhə Lifan Solano (620) çox miqdarda metal hissəcikləri (məsələn, yanacağın oktan sayını artıran manqan) ehtiva edən keyfiyyətsiz benzin səbəbindən əmələ gəlir. Belə bir lövhə cərəyanı yaxşı keçirir, yəni bu plitənin əhəmiyyətli bir təbəqəsi ilə cərəyan qığılcım meydana gəlmədən onun içindən keçəcəkdir.

4. Lifan Solano (620) alovlanma bobini tez-tez sıradan çıxmır, əksər hallarda bu, qocalıq, izolyasiyanın zədələnməsi və qısa qapanma ilə bağlıdır. Qaydalara uyğun olaraq, bobinləri yürüşə uyğun olaraq dəyişdirmək daha yaxşıdır. Ancaq bəzən nasazlığın səbəbi nasaz şamlar və ya qırılan yüksək gərginlikli kabellərdir. Lifan bobinini yoxlamaq üçün onu çıxarmaq lazımdır.

Onu çıxardıqdan sonra izolyasiyanın bütöv olduğundan əmin olmalısınız, qara ləkələr və çatlar olmamalıdır. Bundan sonra, multimetr işə girməlidir, əgər bobin yanmışsa, cihaz mümkün olan maksimum dəyəri göstərəcəkdir. Lifan Solano (620) rulonunu şamlar və avtomobilin metal hissəsi arasında bir qığılcım varlığını aşkar etmək üçün köhnə üsulla yoxlamamalısınız. Bu üsul köhnə avtomobillərdə həyata keçirilir, Lifan Solanoda (620) isə bu cür manipulyasiyalar nəticəsində təkcə bobin deyil, avtomobilin bütün elektrik sistemi yana bilər.

5. Lifan Solano (620) egzoz borusunun tüstüsü ilə mühərrikin nasazlığını müəyyən etmək mümkündürmü? Egzoz mühərrikin vəziyyəti haqqında çox şey deyə bilər. İsti mövsümdə xidmət edilə bilən bir avtomobildən qalın və ya boz tüstü ümumiyyətlə görünməməlidir.

6. Lifan Solano (620) mühərrikinin səslə diaqnostikası. Səs boşluqdur, mexanika nəzəriyyəsi belə deyir. Demək olar ki, bütün hərəkətli birləşmələrdə boşluqlar var. Bu kiçik boşluqda hissələrin toxunmasına mane olan bir yağ filmi var. Lakin zaman keçdikcə boşluq artır, yağ filmi bərabər paylanmağı dayandırır, Lifan Solano mühərrik hissələrinin (620) sürtünməsi baş verir, bunun nəticəsində çox sıx aşınma başlayır.

Hər bir Lifan Solano (620) mühərrik node xüsusi səsə malikdir:

7. Lifan Solano (620) mühərrikin soyutma sisteminin diaqnostikası. Soyutma sisteminin düzgün işləməsi və mühərriki işə saldıqdan sonra kifayət qədər istiliyin çıxarılması ilə, maye soba radiatoru vasitəsilə yalnız kiçik bir dairədə dövr edir, bu da həm mühərrikin, həm də qızdırıcının daxili hissəsinin sürətli istiləşməsinə kömək edir. Soyuq mövsümdə Solano (620).

Lifan Solano mühərrikinin (620) normal işləmə istiliyinə (təxminən 60-80 dərəcə) çatdıqda, klapan böyük bir dairədə bir qədər açılır, yəni maye qismən radiatora axır, burada istilik verir. 100 dərəcə kritik səviyyəyə çatdıqda, Lifan Solano (620) termostatı maksimuma açılır və mayenin bütün həcmi radiatordan keçir.

Bu, radiatorun hüceyrələri arasında isti havanın daha yaxşı üfürülməsinə kömək edən Lifan Solano (620) radiator fanını işə salır. Həddindən artıq qızdırma mühərriki zədələyə bilər və bahalı təmir tələb edə bilər.

8. Lifan Solano soyutma sisteminin tipik nasazlığı (620). Kritik temperatura çatdıqda fan işləmirsə, ilk növbədə qoruyucuyu yoxlamaq lazımdır, sonra Lifan Solano (620) fanı və naqillərin bütövlüyü yoxlanılır. Ancaq problem daha qlobal ola bilər, temperatur sensoru (termostat) uğursuz ola bilər.

Lifan Solano (620) termostatının işləməsi aşağıdakı kimi yoxlanılır: mühərrik əvvəlcədən qızdırılır, termostatın altına bir əl qoyulur, əgər istidirsə, deməli işləyir.

Daha ciddi problemlər yarana bilər: nasos uğursuz olur, Lifan Solano (620) üzərindəki radiator axır və ya tıxanır, doldurucu qapağındakı klapan qırılır. Soyuducu dəyişdirildikdən sonra problemlər yaranarsa, çox güman ki, hava yastığı günahlandırır.

Lifan Solano 620 katalizatorunun nəzərdən keçirilməsini necə yoxlamaq barədə addım-addım təlimatlar

Çoxportlu yanacaq yeridilmiş avtomobillər yanacaq qalığını və karbonmonoksidi yandıran katalitik çeviricilərdən istifadə edir. Əməliyyat zamanı mexanizmlər köhnəlir, bu da avtomobilin işinə mənfi təsir göstərir. Lifan Solano 620-də çeviricinin aşınma əlamətlərini, katalizatoru necə yoxlamaq, mümkün problemlərin icmalı və onların aradan qaldırılması üsullarını öyrənməyə kömək edəcəkdir.