Niyə bir avtomobildə hava yastıqlarına ehtiyacınız var: iş prinsipi, növləri və iş şəraiti

Hava yastıqları müasir bir avtomobilin əsas atributlarından biridir. İnanmaq çətindir, lakin 40 il əvvəl sənaye liderlərindən heç biri onları quraşdırmağı düşünmürdü və indi SRS sistemi (söndürülür. Adı) bütün istehsal olunan avtomobillərdə olmalıdır. Ən azı onlar olmadan istehsalçı NHTSA sertifikatını görə bilməz.

Bir çox motoristlər də başa düşürlər ki, bu cihaz onların həyatını xilas edə bilər və daha təhlükəsiz modelləri seçə bilər.

Buna görə satın almadan əvvəl paketə neçə hava yastığının daxil olduğu ilə maraqlanmaq vacibdir və bu məsələdə fərasət olmaq üçün yalnız hava yastığı cihazının quru nəzəriyyəsi ilə deyil, həm də ilə tanış olmağı təklif edirik. onların növləri, quraşdırma yerləri, mümkün nasazlıqlar və hətta xidmət müddəti (işlənmiş avtomobilin alınması ilə əlaqədardır).

Hava yastıqları nə vaxt və necə yaranıb

İlk dəfə 40-cı illərdə motoristlər üçün deyil, hərbi pilotlar üçün yastıqlar yaratmağı düşündülər. Amma işlər patentdən kənara çıxmadı. 60-cı illərin sonlarında Ford və Crysler də bu istiqamətdə işləməyə başladılar, lakin bir qüsurla - təhlükəsizlik yastıqları təhlükəsizlik kəmərlərinə alternativ kimi qəbul edildi.

GM tezliklə bu məsələyə son qoydu və təhlükəsizlik yastıqları ilə təchiz olunmuş 10 avtomobil buraxdı. Statistika yalnız 000 ölüm (və sonra bir infarktdan) göstərdi. Yalnız bundan sonra NHTSA bunu perspektivli istiqamət kimi qəbul etdi və hər bir avtomobildə təhlükəsizlik yastıqlarının məcburi olması haqqında qanun qəbul etdi.

Amerika bazarı o zaman ən böyük olduğundan, Avropa və Yapon istehsalçıları tez bir zamanda uyğunlaşdılar və tezliklə bu istiqamətdə öz inkişaflarını yaymağa başladılar.

Hekayə 1981-ci ildə bitir. Mercedes-Benz W126-nı buraxır, burada təhlükəsizlik yastıqları kəmər gərginliyi ilə birləşdirilir. Bu həll təsir gücünün 90% -ə qədər bərabərləşdirməyə imkan verdi. Təəssüf ki, ən yaxşı nəticə hələ əldə edilməyib.

Qurğu

Hava yastıqlarının necə işlədiyini başa düşməzdən əvvəl, SRS sisteminin əsas elementlərinə qısa bir ekskursiya edək, çünki hava yastığının özü hər şey deyil.

Bizdə nə var:

• Zərbə sensorları. Onlar gövdənin qarşısında, yanlarında və arxasında quraşdırılır. Onların vəzifəsi toqquşma anını düzəltmək və məlumatı ECU-ya tez ötürməkdir;
• Qaz generatoru və ya təzyiq sistemi. İki squibdən ibarətdir. Birincisi yastığı dolduran qazın 80%-ni, ikincisi isə 20%-ni təmin edir. Sonuncu yalnız şiddətli toqquşmalarda atəş açır;
• Çanta (yastıq). Bu eyni ağ parça, daha doğrusu neylon qabıqdır. Material böyük qısamüddətli yüklərə tab gətirir və çox yüngüldür, buna görə qaz təzyiqi altında tez açılır.

Sistem həmçinin sərnişin oturacağının sensorunu ehtiva edir ki, toqquşma zamanı sistem sərnişin hava yastığının boşaldılmasının lazım olduğunu və ya orada heç kimin olmadığını bilsin.

Üstəlik, bəzən akselerometr avtomobilin çevrilişini təyin edən SRS-ə daxil edilir.

Müasir hava yastığının iş prinsipi

Qalınlığına və yumşaqlığına görə, qayışlarla birlikdə yastıq üç funksiyanı yerinə yetirir:

• bir insanın başını sükan çarxına və ya tablosuna vurmasına icazə vermir;
• bədənin inertial sürətini azaldır;
• qəfil yavaşlama nəticəsində yaranan daxili zədələrdən xilas edir.

Sonuncuya diqqət yetirməyə dəyər. Yüksək sürətlə toqquşmalarda ətalət qüvvəsi elə olur ki, daxili orqanlar sümüklərə dəyir, bu da onların qopmasına və qanaxmasına səbəb olur. Məsələn, beynin kəllə sümüyünə belə bir zərbəsi çox vaxt ölümcül olur.

SRS sisteminin necə işlədiyini artıq cihazdan təxmin etmək olar, buna baxmayaraq təkrarlamağa dəyər:

1. Qəza zamanı zərbə sensoru toqquşmanı aşkar edir və onu ECU-ya ötürür.
2. ECU qaz generatoruna əmr verir.
3. Skub pompası uçur və təzyiq altında olan qaz metal filtrə verilir və orada istənilən temperatura qədər soyudulur.
4. Filtrdən çantaya daxil olur.
5. Qazın təsiri altında çanta kəskin şəkildə böyüyür, avtomobilin dərisini qırır və göstərilən ölçüdə şişirilir.

Bütün bunlar 0.3 saniyə ərzində baş verir. Bu vaxt insanı “tutmaq” üçün kifayətdir.

Yeri gəlmişkən, buna görə avtomobilin kuzovu akkordeonla deformasiya edilməlidir. Beləliklə, o, nəinki ətaləti söndürür, həm də SRS sisteminə insanı ciddi zədədən xilas etmək üçün vaxt verir.

İşə salındıqdan sonra xilasetmə xidmətlərinə daxil olmaq və ya sürücünün avtomobili özbaşına tərk etməsinə icazə vermək üçün hava yastığı bir neçə dəqiqə ərzində tamamilə sönəcək.

Hava yastıqlarının növləri və növləri

1981-ci ildən sonra yastıqların inkişafı bitmədi. İndi avtomobilin sinifindən asılı olaraq, istehsalçılar müxtəlif növ qəzalarda xəsarətləri minimuma endirən SRS sisteminin müxtəlif sxemlərini təklif edə bilərlər.

Aşağıdakı versiyaları ayırd etmək olar:

Frontal

Ən çox yayılmış növ, hətta ən büdcəli avtomobillərdə də tapılır. Adından da göründüyü kimi, öndən toqquşma zamanı sürücü və ön sərnişini qoruyurlar.

Bu yastıqların əsas vəzifəsi sərnişinlərin tablosuna və sükan çarxına dəyməməsi üçün ətaləti yumşaltmaqdır. Torpedo və ön oturacaqlar arasındakı məsafədən asılı olaraq ölçüləri dəyişə bilər.

Özləri, təsadüfən vurulsalar da, açılmayacaqlar. Ancaq müəyyən təhlükəsizlik tədbirləri var. Məsələn, sərnişin əllərində baqaj tutmamalıdır və uşaq oturacağını quraşdırarkən sərnişin hava yastığını xüsusi olaraq verilmiş düymə ilə söndürmək lazımdır.

mərkəzi

Bu görünüş bir neçə il əvvəl ortaya çıxdı və yox, yastıq mərkəzi konsolda deyil, ön oturacaqlar arasında yerləşir. Beləliklə, o, sürücü ilə sərnişin arasında elastik maneə rolunu oynayır.

Aktivləşdirmə yalnız yan zərbə zamanı baş verir və bu hava yastığının əsas vəzifəsi sürücü və sərnişinin başlarını bir-birinə vurmasının qarşısını almaqdır.

Yeri gəlmişkən, sınaq zamanı məlum olub ki, bu yastıq həm də avtomobilin damda aşması zamanı xəsarətləri minimuma endirir. Lakin onlar yalnız premium avtomobillərə quraşdırılır.

Bokovye

Bu təhlükəsizlik yastıqları yan zərbə zamanı işə salınır və sürücünü və sərnişinləri çiyin, çanaq və gövdənin zədələnməsindən qoruyur. Onlar öndəki qədər böyük deyillər, lakin qəza sınaqlarının nəticələrinə görə, zərbə gücünün 70% -ni udmaq qabiliyyətinə malikdirlər.

Təəssüf ki, bu tip yastıq büdcə kateqoriyalı avtomobillərdə tapılmır, çünki texnologiya raflarda və ya oturacaqların arxalarında kompleks quraşdırmanı təmin edir.

Pərdələr (baş)

Pərdələr və ya onlar da deyildiyi kimi - baş yastıqları, həmçinin yan zərbə zamanı yol istifadəçilərini xəsarətlərdən və şüşə qırıntılarından qorumaq üçün nəzərdə tutulmuşdur. Onlar pəncərə çərçivəsi və sütunlar boyunca yerləşdirilir və bununla da ilk növbədə başı qoruyurlar. Yalnız premium avtomobillərdə tapılır.

Diz

Nəzərə alsaq ki, ön təhlükəsizlik yastıqları yalnız sürücünün və ön sərnişinin başını və gövdəsini qoruyur, xəsarətlərin əksəriyyəti ayaqlardan olub. Bu xüsusilə dizlər üçün doğru idi. Buna görə istehsalçılar bu sahədə ayrı bir yastıq təmin etdilər. Onlar ön təhlükəsizlik yastıqları ilə eyni vaxtda işləyirlər.

Yeganə odur ki, bu tip hava yastığı olduqda sürücü dizləri ilə torpedo arasındakı məsafəyə nəzarət etməlidir. Həmişə 10 sm-dən çox olmalıdır.Əks halda belə qorunmanın effektivliyi aşağı olacaq.

Avtomobildə yerləşmə

Avtomobildə harada və hansı yastıqların olduğunu müəyyən etmək üçün texniki sənədləri açmaq lazım deyil. Qaydalar istehsalçıları yerlərini qravüra və ya etiketlə qeyd etməyə məcbur edir.

Beləliklə, avtomobilinizdə müəyyən hava yastıqlarının olub olmadığını aşağıdakı kimi öyrənə bilərsiniz:

• Ön tərəflər sükan çarxının mərkəzi hissəsində və əlcək bölməsinin üstündəki qalxanda həkk olunmaqla göstərilir;
• Dizlər eyni şəkildə qeyd olunur. Oyma sükan sütununun altında və əlcək qutusu bölməsinin altında tapıla bilər;
• Yan yastıqlar və pərdələr özlərinə bir etiket verir. Doğrudur, istehsalçılar estetika naminə onları gizlətməyi xoşladıqları üçün diqqətlə axtarmalı olacaqsınız.

Yeri gəlmişkən, işlənmiş avtomobil alarkən, yalnız təyinatlara diqqət yetirməməlisiniz. Yastıqlar birdəfəlikdir və avtomobil artıq qəzaya düşə bilərdi. Buna görə də, hava yastığı təyinatlarının yanındakı trimə baxmaq daha yaxşıdır. Dəridə çatlar, deşiklər və ya təmir izləri varsa, çox güman ki, yastıqlar artıq yoxdur.

Mühafizə sistemi hansı şəraitdə işləyir?

Aşağıdakı məqamı da qeyd etməyə dəyər - yastıqlar belə işləmir. Buna görə də, siz maşın sürərkən, heç vaxt səbəb olmadan üzünüzə uçmayacaqlar. Üstəlik, hətta 20 km-ə qədər sürətlə qəza baş verərsə, sensor təhlükəsizlik yastıqlarını buraxmaq üçün siqnal verməyəcək, çünki ətalət qüvvəsi hələ də çox kiçikdir.

Ayrı-ayrılıqda, avtomobil sahibinin yastıqların yerləşdiyi yerdə daxili döşəməni təmir etmək qərarına gəldiyi halları qeyd etmək lazımdır. Təsadüfən açılmasının və sonradan zədələnmənin qarşısını almaq üçün terminalları batareyadan çıxarmalı və yalnız bundan sonra təmirə başlamalısınız.

Avtomobildə hava yastığı necə işləyir?

Arızalar

Bütün bort sistemləri kimi, yastıqlar da kompüterə bağlıdır və bort şəbəkəsi tərəfindən diaqnoz qoyulur. Bir nasazlıq varsa, sürücü bu barədə tablosunda yanıb-sönən bir işarə ilə biləcək.

Arızalar aşağıdakıları əhatə edə bilər:

• Sistemdə səhv və ya uğursuzluq;
• Hava yastığının səhv bağlanması;
• Tellərin və ya kontaktların oksidləşməsi (yuyulduqdan sonra ümumi);
• Zərbə sensorunun nasazlığı;
• İdarəetmə blokundan, kəmərlərdən, yastıqlardan və ya sensordan siqnal yoxdur;
• Qoruyucu nasazlıqlar (kontakt sönmüş ola bilər);
• Yeni yastıqların və ya sükan çarxının səhv quraşdırılması.

Hər hansı bir nasazlıq olarsa, xidmətlə əlaqə saxlayın. Yastıqların həqiqi texniki vəziyyətini müstəqil olaraq yalnız qəza zamanı öyrənmək mümkün olacağından, bu, kədərli nəticələrlə doludur.

Köhnə bir avtomobil alarkən (15 yaşından) yastıqların birmənalı şəkildə dəyişdirilməli olduğunu da nəzərə almaq lazımdır, çünki patronun yükü illər ərzində artıq "tükənmişdir". Bu gün yalnız bir yastığın dəyişdirilməsi 10 rubldan başa gəlir. Təhlükəsizlik prioritetdirsə, daha gənc bir avtomobil axtarmağa dəyər ola bilər.