Porsche 911 R-in sükanı arxasında sınaq sürüşü
Artıq bir az cansıxıcı olur: biz Porsche Təcrübə Mərkəzində Silverstoun yarış trekindəyik. Hava yaxşıdır, asfalt, ən əsası, hazırda qurudur. Cayman GT4-ün sükanı arxasında sürücülük bacarıqlarınızı inkişaf etdirmək əvəzinə (biz onun necə sürdüyü barədə Auto jurnalında yazmışdıq) xüsusi bir şey baş verdi - xəyalın astanasında olan sürücülük təcrübəsi.
Cayman GT4-ün sükanı arxasında sürücülük bacarıqlarınızı artırmaq əvəzinə (avtomobili necə idarə etmək haqqında biz Auto jurnalında yazmışdıq) xüsusi bir şey baş verdi - xəyalın astanasında olan sürücülük təcrübəsi.
Cayman GT4, sürücüyə unudulmaz sürücülük təcrübəsi bəxş edə biləcək əla avtomobildir, lakin fürsət yarandıqda Porsche 911 R-in sükanı arxasına keçin (bəli, artıq satılan 911 R və siz bunu təsəvvür edə bilməzsiniz. darıxdınız), Andreasın son yaradıcılığı Preuninger və onun dizayn fırçası, sadəcə tərəddüd etmədim - Cayman GT4 gözləməli oldu.
İlk dəfə bu ilki Cenevrə Avtomobil Sərgisində nümayiş olundu və ilk növbədə ultra sürətli 918 Spyder-in hazırkı sahibləri və Porsche-dən alış imkanı olan bir neçə seçilmiş insan üçün nəzərdə tutulmuşdu. Əlbəttə ki, 991 nüsxənin hamısı (əlbəttə ki, 991 seriyasındakı bir model olduğu üçün) Cenevrədəki mətbuat konfransında yorğan götürülməmişdən əvvəl satılmışdı. Bəli, bu Porsche ailəsindəki həyatdır.
Belə bir siyasətin nə qədər “ədalətli” olduğunu və bunun üstündə nə qədər göz yaşı tökdüyünü müzakirə etməyin mənası yoxdur. Təbii ki, Porsche bu və digər məhdud buraxılışlardan yaxşı pul qazanan yeganə brend deyil. Bu yaxınlarda demək olar ki, hər kəs işə başlayır, çünki az və ya çox eksklüziv və ağlabatan "Məhdud Buraxılış" avtomobillərinin alınması üçün nəzərdə tutulan pul bəziləri üçün kifayətdir. Burada Porsche heç olmasa etiraf etməlidir ki, 911 R-ni düşünənlər üçün gözəl pul yığını müqabilində əlinə, xüsusən də sürücülük təcrübəsi baxımından həqiqətən xüsusi bir avtomobil qoydu.
Və buna keçməzdən əvvəl, avtomobilin ən vacib cəhəti, bir az daha quru (lakin hekayənin davamını anlamaq üçün vacibdir) məlumat. R GT3 RS ilə eyni mühərrikə malikdir, lakin o, adi GT3-ün korpusunda gizlənir (GT3 RS onu Turbo ilə bölüşür). Buna görə də, digər şeylərlə yanaşı, arxa təkərlər RS-dən bir düym kiçikdir (20 düym əvəzinə 21), nəhəng arxa qanad və avtomobilin burnundakı aerodinamik elementlər də "yoxdur". Digər tərəfdən, RS-də olduğu kimi, bədənin bəzi hissələri karbon və maqneziumdan hazırlanır - əlbəttə ki, çəki mümkün qədər aşağı saxlamaq üçün. 911 R ikili muftadan daha yüngül olan klassik mexaniki transmissiyaya malik olduğundan, siferblat GT1.370 RS-dən 50 kiloqram az olan 3-də dayanır. Bununla belə, fərqli ötürmə nisbətlərinə görə (və ümumiyyətlə mexaniki transmissiya) R RS-dən yarım saniyə yavaş (100 saniyə əvəzinə 3,8) və saatda 3,3 kilometr yüksəkdir (13 km əvəzinə 323). / saat).
Beləliklə, 911 R, bir mühüm istisna olmaqla, GT3 RS-in daha aşağı, sivil versiyası kimi görünür. O, yalnız mexaniki transmissiya ilə mövcuddur, bu da D-də transmissiya ilə açıq yolda tənbəlliyin olmaması deməkdir. Digər tərəfdən, buna görə R yüksək səviyyəli idman avtomobili, GT3 RS isə sürətli qəddar PDK dual ilə. -mufta sürət qutusu, nömrə nişanlı yeganə avtomobildir.
Altı pilləli mexaniki transmissiya yenidir və bəli, əminliklə deyə bilərəm ki, 40 ildən çox sürərkən idarə etmə şansım olan ən yaxşı mexaniki ötürücüdür. Nöqtə.
Açıq şəkildə desək, dişli qolunun hərəkəti son dərəcə dəqiq və axıcıdır. Ən qısa ötürücü qutu deyil, amma sürətləri daha sürətli dəyişə bilən mexaniki sürət qutusu tapmağın çətin olduğunu nəzərə alsaq, bu əslində kiçik bir detaldır. Bu hiss özünəməxsusdur, sanki qolu aparan görünməz fon mərkəzi konsolda gizlədilmiş və bütün əlaqələr bilyalı rulmanlar və dəqiq bələdçilərlə əlaqələr vasitəsilə qurulmuşdur. Təsəvvür edin: hər bir hərəkət mümkün olan dəqiqlik, sürət və asanlığın astanasındadır.
Ancaq sürprizlər bununla bitmir. Karbon qəfəs oturacağına oturduğumda (ortasında 1967-ci il RS kimi damalı bir parça var) və debriyajı sıxaraq birinci vitesə keçəndə az qala pedalı yerə bağladım. Debriyajın Cayman GT4 və oxşar yarış mexanizmi olan Porsches kimi sərt olacağını gözləyirdim. Yaxşı ki, deyil. Tutuş inanılmaz dərəcədə yumşaq, lakin yenə də dəqiqdir, bu sürətli, lakin yenə də "sivil" sürücülərin dərisinə yazılmışdır. Əla, Porsche!
Bununla belə, yolda. Avtomobil demək olar ki, dərhal istifadə edilə bilər - və həqiqətən çox yönlüdür. Tək lövhəli (yarı quraşdırılmış) mufta və yüngül volanın birləşməsi fırlanmaların demək olar ki, ani olaraq yüksəlməsi və aşağı düşməsi deməkdir və belə mühərrikin yeni sürət qutusu (GT-Sports qeyd olunur) ilə birləşməsi cənnətdir. Lazım olduqda yerdəyişmə zamanı qaz əlavə etməyi bilən kompüter beyninin köməyi ilə hər kəs daha yaxşı sürücü ola bilər, 911 R isə hələ də səy göstərənləri necə mükafatlandıracağını bilir.
Sükan çarxı ilə də eynidir. O, Sloveniya Respublikasındakı kimi fəsahətli və ünsiyyətcildir, lakin eyni zamanda bir qədər yüngüldür - mexaniki sürət qutusu sayəsində çox vaxt yalnız bir əlli olduğunu nəzərə alsaq, sürücü üçün tam uyğundur. 911 R-ni heyran edən də budur: hər şeyi (məsələn, RS ilə müqayisədə) bir qədər asanlaşdırmaq olar, hər şey bir az daha az tələbkardır və eyni zamanda o, sürücülük həzzini bir damla belə itirməmişdir. bunu "usta" edənlər. 911 R hər hansı möhtəşəm idman avtomobilinin etməli olduğu şeyi edir: sürücüyə inam aşılayın, onlara avtomobildə baş verənlər barədə aydın təsəvvür yaradın və onları oynamağa həvəsləndirin. Bəli, 911 R həqiqətən oynanılır, qismən dörd təkərli sükan və əla, lakin yenə də yol təkərləri sayəsində.
İyirmi dövrə və bir çox fərqli növ (Laguna Seca yarış pistindəki məşhur "Tıxac" ı xatırladan bir hissə də daxil olmaqla) bir anda uçdu. Daha uzun iki təyyarə 911 R -ni layiqli sürətə çatdırmağa və yaxşı bir əyləc testi keçirməyə imkan verdi. Yaddaşımda qalan tək şey, gəzintinin nə qədər hamar olması və dairədən dairəyə nə qədər sürətli ola bilməsidir. Sürətölçənə baxmadığımı etiraf edirəm (əks halda hər yarış məktəbi bunun yalnız konsentrasiyanı korladığını söyləyəcək), amma əminəm ki, o səhər sürdüyüm digər avtomobildən daha sürətli idi.
911 R normal yollarda necə hərəkət edir? Track təcrübəsi bu barədə birbaşa danışmır, amma göstərdiyi hər şeyi nəzərə alaraq, əminəm ki, orada da yaxşı işləyir və onunla gündəlik gəzintinin özü də bir zövqdür. Avtomobilin mexaniki hissələrinin təsvir edilə bilməyən harmoniyası, nəticədə sürücünü xoşbəxt edir.
Buna görə 911 R-i geri çevirmək çox çətindir. Aydındır ki, məhdud sayda olduğuna görə onlardan bir neçəsi gündəlik yollarda gündəlik istifadə olunacaq. Amma çox təcrübəyə malik olduğum GT3 RS ilə müqayisə etsəm, müqayisə daha aydın olar. Bununla belə, RS sadəcə bir az sivil yarış avtomobilidir, yol üçün bir növ GT3 Kubokudur, R isə daha zərif, mədəni və qaneedicidir, təkcə yarışçılar üçün deyil, həm də krallar üçün uyğundur - əlbəttə ki, həm də ona görə. üst mexaniki transmissiya. . RS bütün sürücünün konsentrasiyasını tələb etdiyi üçün həyəcanlı və yorucu ola bilsə də, R-nin sürməsi daha hamar və daha zövqlüdür, lakin yenə də sürətli və kifayət qədər adrenalin vurur. Bu, sürücüyə artıq bu müddət ərzində (və yalnız sağ qalanda deyil) gülümsəməyə imkan verir. Bunun bəziləri daha yüngül çəki ilə bağlıdır (R-də hətta kondisioner də yox idi), lakin əyləncənin çoxu hələ də yaddaqalan mexaniki transmissiyadan gəlir.
Beləliklə, 911 R həvəskar model avtomobildir? Yarı yarış, tələbkar, barışmaz, bəzən hətta kobud olmalıdır? Yoxsa 911 R kimi bir avtomobil daha yaxşı seçimdir? Bu suala cavab vermək çətindir, demək olar ki, qeyri-mümkündür, çünki onun cavabı təbii ki, şəxsi inanclardan da asılıdır. Ancaq bir şey aydındır: 911 R ən yaxşı idman Porschelərindən biridir və GT3 RS-in yanında təhlükəsiz şəkildə yerləşdirilə bilər. İkisi də olsa yaxşı olardı. 911 R hər gün üçün, RS isə bazar səhəri boş yolda və ya yarış trekini təqib etmək üçün. Ancaq ikisi arasında güzəştlərə gəldikdə, 911 R məğlubedilməzdir.
mətn: Branko Božič · şəkil: fabrika
