Yamaha YZR 500
Ayağımı Carlos Checa'nın xidmət etdiyi Yamaha oturacağının üstünə atmadan əvvəl nəbzim sürətləndi.
Gözlədiyiniz və izlədiyiniz anın gərginliyini belə təsəvvür edə bilərsiniz
əla mexaniklər, sizin üçün qiymətli bir avtomobil necə hazırlayırlar
bu dünyada yalnız şanslılar üçün mövcuddur. Bacarıqlı hərəkətləri olan mexanika
nazik karbon zireh parçalarının tez açılan tokalarını bağlayın. Silindrlərdən
elektrik qızdırıcılarını çıxarın, cihazların işini toxunaraq yoxlayın. ...
Velosipedi sürət qutusu ilə birinci vitesdə və hamar işləyərək qarajdan itələyirlər.
Dörd silindrli mühərriki canlandıran ölçülmüş debriyaj hərəkətləridir
V formalı dizaynlar. Görürsən, iki vuruş. Mühərrikin səsi və yarış benzininin qoxusu
iki vuruşlu yağın buxarları ilə qarışdırılaraq divarlar boyunca toxunur. Ola bilsin sabah
artıq olmayacaq, dörd vuruşlu maşınlar səhnəyə girəcək. Ancaq müasir dünyada
stok V4 -dən daha ekzotik mühərrik yoxdur.
Duygusal motosiklet mexanikləri məni qarajların yanından itələyir, v
doğru zamanda, eyni zamanda itburnu kresloya doğru silkələməklə debriyajı buraxıram
və motor dörd səsboğucudan guruldayır. Quru debriyaj ümumiyyətlə boş olur
mırıltı Qulaqlarımda səs tıxacları olsa da, maşının kəskin səsini eşidirəm
beyinə müdaxilə edir. Bütün motosiklet sanki reaksiya verir
sinir sistemi ilə əlaqəli. Bir köpürmə maşını ilə belə olduqda
Trasa gedərkən mühərrikin nə qədər yaxşı reaksiya verdiyini düşünürəm
aşağı sürətlə.
İlk dövrədə barmaqları, hissləri və düşüncələri tutmaq üçün yavaş -yavaş sürürəm
Yamaha -dan. Ancaq özünü ilk kəskin sağa dönür. Eh,
iz hələ də bəzi yerlərdə bir az nəmdir. Bu tələbkar və məsuliyyətli bir işdir.
Dünyanın ən bahalı və ən sürətli motosikletini sürün!
Ancaq Yamaha sürmək üçün olduqca dostdur, mühərrik yaxşı çəkir.
çox yüksək dişli və sürüşkən yaş ləkələrdən artıq istifadə etməklə qaçınmaq olar
sükan çarxında yüngül təzyiq. Təbii ki, təqdimatda heç kim yoxdur.
bizi çox tez hərəkət etməyə sövq edir. Amma uyğun gəlir. Bir neçə turdan sonra mən artıq
daha canlı Zehni və fiziki olaraq bu qədər sürməyin nə qədər çətin olduğunu başa düşürəm.
avtomobil, çünki bir saniyə də istirahət vermir.
İki vuruşlu avtomobilin heç bir əyləc təsiri yoxdur və sürətlənmə birbaşadir.
fantastik. Bu səbəbdən özümü asmaq üçün daim gözləyirəm
ön əyləclər. Mühərrikin maksimal sürəti 13.000 rpm -dir. Baş verir
tez piştaxta baxmağa vaxt qalmadığını. Birinci vitesdə sürətlənir
Növbəti dönüş çox qeyri -adi sürətlə yaxınlaşdığından çox gərgindir.
Ehtiyat olaraq əyləc qoluna toxunmamağa çalışıram. Sunem v motosiklet
yamac Elektrik cihazı istifadə edərək keçməyi öyrənirəm: tam açıldıqda
Sadəcə qazı dişli qoluna basıram. ... aşağı dişli motosikletdə
daim arxa təkərdə yanma. Qulaqla tərcümə etməyə çalışıram. Əgər
11 rpm -ə keçirəm, mühərrik daha da güclü işləyir
ön təkəri havaya uçur.
Əvvəllər 500 cc mühərrikli maşın sürürdüm. Bax, bu mənim ilk sürətli velosipedim deyil.
Ancaq, deyək ki, üçüncüsündə nadir hallarda belə bir adrenalin axını yaşadım
təyyarədə qırmızı və ağ bir heyvanı vurduğunuzda və altında yatdırdığınız zaman avadanlıq
tırmanır, təpikləyir, qışqırır. Təkərlər arasında çəki köçürmədən
çox şeyə nail oluram. 190 at gücü və cəmi 131 kiloqram çəki birləşmədir,
hər şeyin çox olduğu yerdə. Bu avtomobil məkrli Dobermana bənzəyir.
Bu yolda çatdıqları vaxtdan tam 15 saniyə geridə olsam da.
500 GP yarışında yarışçılar, belə bir heyvan sürmək üçün vəhşi, çətin bir döyüşdür
hökmranlıq. İyirmi qəzəbli yarışçı arxanızda olarsa nə etməli
və göyə ucalan 150.000 tamaşaçı. Bunun nə olduğunu təsəvvür edə bilmirəm
təcrübəli Carlos Checa eyni motosikletlə eyni yarışda.
Düşünürəm ki, bu ispan hələ də kiçik bir məktəbdir.
Yamaho yumşaqlıq üçün tənzimlənir, sürüşən arxa təkərlə gəzməyi sevir.
Keçən il mexaniklərdən çərçivə sərtliyini azaltmağı və s.
bir neçə dəfə yandırdılar. Cheka isə cəbhəni hiss edə bilmədi
velosipedlər və çox vaxt ayaqları havada qaldı, nəhayət yenidən
gün əvvəl Yaponiyada ilk yarışda. Bu, əlbəttə ki, onu təkzib etdi.
yeganə uyğun olduğunu iddia edən "köhnə" Kenny Roberts nəzəriyyəsi
sürüşən arxa təkər ilə dönmə. O zaman buna inanılırdı
ön təkər aşağı endirilə bilməz. Robertsin dediyi budur
amma bu artıq belə deyil. Müasir mühərriklər daha çox fırlanma anına malikdir.
mühərrik: Maye soyudulmuş, V şəkilli, dörd silindrli, iki vuruşlu
Delik və hərəkət: 54 × 54 mm
Vanalar: Emici lamellər
Məbləğ: 499 kub santimetr
Karbüratörler: 4 × düz Keihin f 35 mm
Keçid: Quru, çox diskli
Enerji ötürülməsi: 6 dişli
Sıxılma: İnformasiya yoxdur
Maksimum güc: 139 rpm -də 7 kVt (190 HP)
Maksimum sürət: 315 km / s
Sürətləndirilməsi = 0-100 km / saat 2, 8 s
0-200 km / saat 7 s
Asma (ön): Öhlins tam tənzimlənən ters teleskopik çəngəl
Asma (arxa): Öhlins tam tənzimlənən amortizator
Əyləclər (ön): 2 karbon disk, radial şəkildə quraşdırılmış 4 pistonlu Brembo kaliper
Əyləclər (arxa): Polad ventilyasiya bobini, 2 pistonlu Brembo çənələri
Təkər (ön): 3, 50 × 17, maqnezium, Marchesini
Təkər (daxil olun): 6, 50 × 17, maqnezium, Marchesini
Saqqız: Michelin
Baş / Ata Çərçivə Açısı: 22-23 dərəcə
Təkər bazası: 1400 +/- 20 mm
Yanacaq çəni: 32 XNUMX litr
Çəki: 131 kq (yanacaqsız)
Roland Braun
FOTO: Gold & Goose, Samo Gustinčič
Texniki məlumatlar
mühərrik: Maye soyudulmuş, V şəkilli, dörd silindrli, iki vuruşlu
Tork: 315 km / s
Enerji ötürülməsi: 6 dişli
Əyləclər: Polad ventilyasiya bobini, 2 pistonlu Brembo çənələri
Asma: Öhlins Tamamilə Ayarlanabilen Teleskopik Çəngəl / Öhlins Tam Ayarlanabilir Şok
Yanacaq çəni: 32 XNUMX litr
Təkər bazası: 1400 +/- 20 mm
Çəki: 131 kq (yanacaqsız)
