Yamaha XT1200Z Super Ténéré Birinci Nəşr
Nəhayət cəsarət toplamaq və yeni nəsli "super uşaqlara" çevirmək üçün bu qədər uzun sürmələri bir az anlaşılmazdır. Bu arada, məsələn, BMW çoxdan Dakarda yarışını dayandırdı, ancaq təklifində R 1200 GS -ni saxladı və bu gün son dərəcə uğurlu bir motosiklet biznesinin əsasını təşkil edir.
XNUMX və erkən XNUMX -lər böyük turist enduro motosikletlərinin çiçəklənmə dövrü idi. Ancaq yaponlar Yamaha və Honda'nın lider olduğu ilk buraxılışdan sonra bir az soyudular.
Almanlar KTM -də kələm atmağa başladıqda və daha sonra İtalyanlar Moto Guzzi və hətta Ducati və Triumph ilə birlikdə mağazalarda uyğun sayğac təklifi olmadan qaldılar.
Əlbəttə ki, Avropanın Qərb deyilən inkişaf etmiş dünya ilə birlikdə əsas bazar olmadığını bilməliyik. Yamaha və ya yüksələn günəş ölkəsindəki hər hansı bir istehsalçı, Çin, Hindistan və ya Braziliyanın böyüyən bazarları üçün scooter və ya bəlkə də çox sadə bir motosiklet sataraq daha çox pul qazanacaqlarını düşünürsə, inkişaf bu istiqamətdə gedir. istiqamət. Avropa gözləməlidir.
Yaxşı, Yamaha-nı bu Avropa bazarı qəzası münasibətilə təbrik edirik, çünki bizim üçün heç vaxt çox yaxşı velosiped yoxdur (təəssüf ki, korlanmış velosipedçilər). XT1200Z Super Ténéré yaxşı velosipeddir!
Bütün Yamaha sadiq izləyicilərinə, gözləməyə dəyər olduğunu yaza bilərik, çünki köhnə "Supertener" i yenisi ilə müqayisə etmək çox gözəl idi.
Motosikleti "tamamlayan", ilk baxışdan sizi planetin az məskunlaşmış guşələrində gəzməyə dəvət edən dizayn şöbəsini də təbrik edirik. Yamaha çınqıl yolları asanlıqla idarə etdiyi üçün bu vəziyyətdə enduro sözünün də əsl mənası var.
Və bu, bu gün demək olar ki, ən yaxın zelnikə gedən bütün yolları açmış olsaq da, macəralı bir səyahətə çıxmaq üçün hələ də kifayətdir. Ancaq özünüzü çöldə və ya dünyanın digər tərəfində itələmək lazım deyil, ancaq Pohorsky xarabalıqlarına, Kochevskie meşələrinə, Dolenjskie təpələrinə, Posoçedəki Tanrının tərk etdiyi kəndlərə və ya canlı Primorsky Bölgəsinə səyahət unikal bir təcrübə ola bilər. ...
Motosiklet və maşın aləmini müqayisə etməyə cəsarət edirsinizsə, deyə bilərik ki, bu Yamaha Toyota Land Cruiser-ə məxsusdur, çünki yoldan kənarda olduğu kimi, həm də görünüşü ilə oxşar təəssüratlara səbəb olur.
Bu yetkin motosikletçilər üçün bir motosikletdir. Sürət və tələskənlik arzusu əvvəlcə evdə qalmalıdır. Yeni XT1200Z Super Ténéré'nin ilk buraxılışının standartı olan alüminium yan sandıqlar açıq piknik üçün lazım olan əşyalarla doludur və burada möhtəşəm bir bazar günü gəzintisi budur!
Hətta daha yaxşı yarı da oturmağı çox sevəcək, çünki arxa oturacaq çox rahatlıq verir.
Zərif erqonomika da ən güclü kozlardan biridir, mükəmməl otururlar və hündürlüyü tənzimlənən oturacaq, ön şüşə və fərqli açılara malik sükan insanın ehtiyac və istəklərinə uyğunlaşdırılmışdır.
Yeri gəlmişkən: külək qorunması müstəsna, bu kateqoriyadakı ən yaxşılardan biridir, hətta 210 km / saat sürətlə Yamaha rahat və normal dik vəziyyətdə oturmaq asandır.
Bəli, bu o qədər də sürətli deyil, çünki yarış üçün deyil, sürücülük üçün nəzərdə tutulmuş, silindr başında ikili eksantrik mili olan dörd valflı texnologiyaya malik yeni və çox yığcam 1.199cc inline iki mühərrikdir.
Ayrıca, 110 "at gücü" bir növ artıqlıq deyil, bu sinif motosikletlər üçün çox orta mühərrik gücüdür. Kağız məlumatlarına əsaslanaraq, Yamaha-nın çox kilometrlərdən qorxmayan etibarlı bir mühərrik hazırlamaq istədiyindən şübhələnirik.
Və bu doğrudursa, bir az yuxulu olması üçün mühərriki günahlandırmayaq. Bir az daha çevikliyimiz də yox idi (mühərrik 114 rpm-də 6.000 Nm fırlanma anına qadirdir), çünki dinamik bir sürüş üçün kifayət qədər dəqiq, lakin bir az sərt olan altı pilləli sürət qutusundan keçmək lazımdır. yüksəldikdə.
Birlikdə hərəkət edərkən bu daha da şiddətlənir və xüsusən də avtomobil yolunda yüksək sürətlə hərəkət edərkən 100 kilometrə yeddi litr yanacaq sərf edir. Orta dərəcədə seyr edərkən, əks halda yaxşı bir litr azalır. Ən azından orta mənzilli bir avtomobilin bütün əsas funksiyalarına sahib olan kompüterin göstərdiyi budur.
Yaxşı, bütün günahı mühərrikin üzərinə qoymayaq. Bütün bunlardan sonra, sürətləndirmə zamanı arxa təkərlərin dartma idarəetməsi ilə mükəmməl işləyən Yapon texnologiyasında ən son inkişafdır. Üç fərqli iş funksiyasına malikdir, hər üçü də əsasən təhlükəsiz hərəkət üçün nəzərdə tutulmuşdur.
Əlbəttə ki, kifayət qədər böyük kütlə yuxarıda göstərilən sürətlənmə və əyləc xüsusiyyətlərinə də kömək edir. Tam yanacaq çəni olan motosikletin çəkisi 261 kiloqramdır!
Əla hiss verən və təsirli ABS -ə malik olan əyləclər də bununla işləyir, lakin daha konkret bir dayanma üçün əyləc qoluna olduqca sıx basılmalıdır.
Asma və çərçivəyə diqqət yetirilməlidir. Bütün sistem mükəmməl və hər şeydən əvvəl ahəngdar işləyir. XT1200Z Super Ténéré, təkərlərin altındakı torpaq növündən asılı olmayaraq əyilmələri asanlıqla idarə edə bilir.
Bu, asfaltda, boş yollarda (izdihamımızda tapa biləcəyiniz) və çınqıl və daha az tələb olunan asfaltlanmış boji yollarında əla işləyən (tam tənzimlənən) süspansiyonlu bir neçə böyük velosipeddən biridir.
Yamaha, mühərrik, egzoz boruları və arxa əyləc pompası üçün diqqətlə quraşdırılmış alüminium qoruyucuları ilə macəraçı xarakterini də nümayiş etdirir. Jantlarda borusuz istifadəyə imkan verən daha iri şinli təkərlər quraşdırılsaydı, yolsuzluq performansı xeyli yaxşılaşardı.
Ən son macəra üçün, aksesuar kataloqundan bir mühərrik hortumu qoruyucusu, bir cüt duman əleyhinə işıqlar və qızdırılan qolları da seçə bilərsiniz. Yaxşı, səhra mitinqi həvəskarları, yəqin ki, bozdan daha çox mavi olan mavi Yamaha yarışına üstünlük verəcək və Stefan Peterhansel və Edi Orioli kimi əfsanəvi yarışçıların uğurları haqqında xatirələr oyadacaqlar.
Təəssüf ki, XTZ -nin benchmark qazanan GS -dən daha yaxşı olub -olmadığı sualına cavab vermək çətindir, çünki eyni anda yolda işə salınmalı olacaqlar. Yaxşı, bir şey doğrudur: R 1200 GS -də ciddi rəqabət var!
Üz-üzə - Matevzh Hribar
Yamaha, bu macəraçını reklam etmək üçün Dakar Rallisindəki iştirakına nə qədər güvəndiyi gülməli deyilmi? Köhnə Super Ténéréjka ilə sonuncu dəfə nə vaxt yarışmısınız? Təxminən 12 il əvvəl, elə deyilmi?
Yaxşı, son illərdə Yamaha 450cc tək silindrli motosikletlə yarışır. Baxın, turu enduro ilə heç bir əlaqəsi yoxdur.
Macəra Ustası indi burada bu və ya digər səbəbdən alman, avstriyalı və ya italyan mənşəli olmaq istəməyən bütün macəraçılar üçün əlçatandır və tez bir daddan sonra belə qənaətə gəldim ki, yeni Super Ténéré çox yaxşıdır. xoş rəftar və rahat macəraçı, yolda və çınqılda faydalıdır (çox yaxşı sürüşmə əleyhinə sistem!), lakin iki qaranlıq tərəfi var: birincisi, şübhəsiz ki, qiymət və ya çox ucuz komponentlər (bir az daha nəciblik açarlara, rıçaqlara və oxşar elementlərə zərər verməyəcək) ), digəri çəkidir, düzünü desək, hərəkət zamanı hiss olunmur.
İstənilən halda, inkişaf və reklam üçün bir və ya iki il səhra yarışı bu Yamaha-ya zərər verməyəcək. Həqiqətən - bu gün səhrada, bu ilki Auto jurnalında oxuya biləcəyiniz kimi, cari 450cc heyvanlar.
Texniki məlumatlar
Test avtomobili qiyməti: 15.490 EUR
mühərrik: iki silindrli, dörd vuruşlu, maye ilə soyudulmuş, hər silindr üçün dörd klapan, 1.199 cc? , elektron yanacaq enjeksiyonu.
Maksimum güc: 81 kW (110 KM) pri 7.250 / dəq.
Maksimum fırlanma anı: 114 Nm @ 1 rpm
Enerji ötürülməsi: 6 pilləli şanzıman, pervane mili.
Çərçivə: Polad boru.
Əyləclər: qarşısında iki papatya üzüyü? 310 mm, çobanyastığının arxa rulonu? 282 mm.
Asma: ön teleskopik çəngəllər USD? 43, 190 mm hərəkət, arxa yelləncək, 190 mm hərəkət.
Təkərlər: 110/80-19, 150/70-17.
Yerdən oturacaq hündürlüyü: tənzimlənən 845/870 mm (aşağı oturacaq almaq imkanı).
Yanacaq çəni: 23 l.
Təkər bazası: 1.410 mm.
Ağırlıq (yanacaqla birlikdə): 261 kg.
Nümayəndəsi: Delta Komandası, doo, Krško, www.delta-team.eu.
Tərifləyirik və qınayırıq
+ görünüş
+ gimbal (davamlılıq və təmir)
+ rahatlıq
+ əla süspansiyon
+ əyləclər hər cür səthdə əla hiss, əla ABS performansı verir
+ aksesuarlar birinci nəşr
+ küləkdən qorunma
+ yol kənarında sürüş üçün qorunma
+ həm asfalt, həm də çınqıl yollarda yaxşı sürücülük xüsusiyyətləri
– Yüngül çəki (sürətlənmə, əyləcləmə və yerində sürmə zamanı hiss olunur)
- Mühərrikdə daha çox canlılıq istərdim. Bort kompüterinin idarəetməsi sükan çarxında deyil, armaturda
- qiymət
Petr Kavchich, şəkil: Boštyan Svetlichich və Petr Kavchich
