VW Arteon 2.0 TSI və Alfa Romeo Giulia Veloce: idman xarakteri

Performans tələbi olan iki gözəl orta səviyyəli sedan

Bu qədər fərqli, lakin bir o qədər də oxşar: Alfa Romeo Giulia Veloce, VW-nin MQB modul sistemindən istifadə edərək tikilmiş son modeli olan Arteon ilə görüşür. Hər iki maşın 280 at gücünə malikdir, hər ikisi ikili transmissiyaya və kiçik dörd silindrli mühərriklərə malikdir. Və onlar yolda əylənirlər? Bəli və xeyr!

Biz əminik ki, siz bu testi oxumursunuz, çünki siz yalnız Alfa Romeo və VW arasında seçim etmək məcburiyyətindəsiniz. Alfa almaq istəyən hər kəs bunu edəcək. Və o, birdən Volkswagen-in hələ də ən yaxşı seçim olacağına qərar verməyəcək - Arteon və Julia arasındakı matçın nəticəsindən asılı olmayaraq.

Julia və Arteon ilə müqayisə edin

Hə, Culiya... Bilmirəm, “Juliya” sözünün adətən hansı assosiasiyaları oyadır. Bircə onu bilirəm ki, maşının modelinə qadın adı verəndə mütləq ona uyğun gəlməlidir. Bu, yalnız italyan brendi ilə olur - təsəvvür edirsinizmi, Volkswagen nə vaxtsa Passat-ı "Francisca" və ya "Leoni" adlandırır?

Arteon, əfsanəvi Phaethon-dan fərqli olaraq, çox mənası olmayan süni bir addır. "İncəsənət" hissəsini hələ də şərh etmək olar, amma yox - Giulia ilə müqayisədə, hər bir model adı bir qədər soyuq və texniki görünür. Əslində, texniki səs həm (Passat) CC-ni, həm də Phaeton-u əvəz edən, VW-nin yeni ən yüksək səviyyəli sedanına çevrilən Arteon üçün uyğun olardı - eninə quraşdırılmış mühərriklər üçün modul sistem əsasında. Yalnız Touareg VW-nin portfelindəki Arteon-dan daha bahalıdır, lakin hər kəsə aydındır ki, son vaxtlara qədər Arteon Phaeton kimi əsl yüksək səviyyəli sedan deyil və ola da bilməz. Səbəb, Phaeton-un iqtisadi fəlakətə çevrilməsi və VW-nin dəbdəbəli limuzin istehsal etməsi ideyasının bu gün konsernin cari fəaliyyətinə o qədər də təsirsiz olan məşhur cənab Piçdən gəlməsi ola bilər.

Zəif tərəflər? Yoxdur. Rəmz? Yaxşı…

Hazırda ən güclü Arteon (şayiələrə görə V6 versiyasıdır) 280 at gücünə malikdir. və 350 Nm fırlanma anı. Başlığa uyğun gəldiyini söyləmək olar. Enerji mənbəyi, bütün model seriyalarında istifadə olunan, iki litr həcmli, birbaşa vurulan və turbomühərrik vasitəsilə məcburi doldurulan bu yaxınlarda istifadə edilmiş EA 888 mühərrikidir. Bütün bunlar yağ vannası muftaları ilə yeddi pilləli DSG transmissiyası ilə birləşdirilir. Tamamilə normal bir şey kimi səslənir və həqiqətən də belədir. Bu, həmişəki kimi yaxşı işlənmiş, lakin Arteon-u xüsusi bir şey edəcək nüanslardan məhrum olan interyerlə davam edir. Yalnız Phaetondakı kimi analoq saatları olan uzun ventilyatorlar daha nəcib bir atmosfer yaratmağa çalışır. Yaxşı görünür, amma günün sonunda bu dizayn ideyası təkcə əsas versiyada qiyməti ən azı 35 avro olan Arteon-u xeyli ucuz olan Golf-dən fərqləndirir. Birləşdirilmiş rəqəmsal nəzarətçi artıq Polo üçün əlçatandır. Burada hər şey bəyənilə bilər, məsələn, funksiyaların dahiyanə sadə nəzarəti sayəsində - bəzən qəbul edilən və bəzən qəbul edilməyən jestlərlə əmrlər istisna olmaqla.

Arteon çox yaxşı avtomobildir - demək olar ki, hər cəhətdən. Çöldə dayananlar üçün - gözəl, qeyri-adi mənzərə, içəridə oturanlar üçün - sürprizlər olmadan rahatlaşdırıcı bir rejim. Yoxsa yox, amma başqa biri var - və bu, pis zarafat kimi çıxış edən Performans alt menyusunda gizlənmiş dövrə taymeridir. Həmçinin zəhlətökən odur ki, ACC aktivləşdirildikdə, kombinasiya qutusundakı temp Arteon-un deyil, avtomobilin, Golfun simvolu kimi göstərilir. Öz növbəsində, sistem məhdudiyyətləri tanıyır və arzu olunarsa, sürəti onlara uyğun olaraq tənzimləyir. Bundan əlavə, döngələrdən əvvəl yavaşlayır və onlardan sürətlənir - ümumiyyətlə, yeni başlayanlar üçün avtonom sürücülük.

Onların heç biri tam əmin deyil

Gündəlik işinizdə Arteon ilə üzürsünüzsə, digər tərəfdən hər şey yaxşı olacaq. Şassi sakit və rəvan sürür, mühərrik sürət sisteminə fırlanma anı verir, əyləncə sistemi fasiləsiz işləyir, bütün ekranlar eyni dərəcədə yüksək qətnamə ilə parlayır. Yəni hamısı multibenədir?

Prinsipcə, bəli, sürət qutusu olmasaydı, Arteon-da quraşdırılmasaydı, bu olduqca yaxşı olardı. O, sadəcə olaraq, mürəkkəb rahat limuzinə sığmır və bəzən çıxışda boğulur, yalnız qaz pedalına tam basdıqdan sonra idman rejimindən kənarda sönür və bəzən kobud davranışı ilə Arteon-un özünə inamının böyük hissəsini əlindən alır – açıq-aydın hazır modullarla işləməkdə çatışmazlıq. Mən daha da irəli gedəcəyəm və deyəcəyəm ki, yavaş köhnə Phaeton avtomatı işi daha inamlı yerinə yetirəcəkdi. Bununla belə, onlar artıq transvers mühərrik və transmissiya ilə dizayn sxeminə uyğun gəlmir.

Yenə də - idman avtomobillərinin qiymətləndirilməsində biz düşünülmüş və hamar dişli keçid üçün xal vermirik. Beləliklə, 100 km/saata standart sprintdə VW Arteon döşəməni Phaeton-un bütün versiyaları (W12 daxil olmaqla) ilə silir və Haldex muftasının təmin etdiyi tutuş sayəsində o, 5,7 saniyəyə sürətlənir - cəmi onda biri rəsmi məlumatlardan daha yavaş.

Julia 5,8 saniyə ilə bir qədər geri qalır, lakin istehsalçının vəd etdiyi 5,2 saniyədən xeyli fərqlənir. Veloce-nin iki litrlik mühərriki Arteon mühərrikindən daha yaxşı cavab versə də və bunun üzərinə, ZF avtomatik transmissiya DSG-dən daha yaxşı, yəni daha qısa dişlilərə malikdir və eyni sürətlə dəyişir. Amma - və bu, hətta avtomobilə minəndə də sizi təəccübləndirir - taxometrin qırmızı zonası 5 rəqəmindən az sonra başlayır. Dizel? Əslində yox, baxmayaraq ki, mühərrik demək olar ki, eynidir.

Alfa, səs və pərəstişkarları

Aşağı sürət aralığında, Veloce qüvvələr bir az onu tərk etməyə başlamazdan əvvəl orta zonanı sındıran bir çox tork (400 Nm) ilə həqiqi Başlatma Nəzarəti olmadan güclü şəkildə irəliləyir. Bir GTV-də Busso 6 (məşhur adı dizayner Giuseppe Busso-ya aiddir) kimi köhnə "həqiqi" V3,2 mühərrikləri olan bir Alfa sürən hər kəsi incidə bilər. Həqiqətən, aşağı dövrlərdə onlar xüsusi bir şey göstərmədilər, amma sonra orkestr performansı sanki yoldan çıxaraq çempionat yoluna çıxmaq istəyən kimi yüksək oldu.

Bu gün Alpha'nın 280 at gücü orta sürətlənmə əsnasında o qədər ləng və darıxdırıcı gəlir ki, həqiqi bir fanat xəstələnəcək. Alfa Romeo'nun, Arteon kimi yüksək texnoloji bir modellə rəqabət edə bilən bir avtomobilə duyğu gətirmək üçün Quadrifoglio V6 mühərriki niyə 300 at gücündə bir yol təqdim etmir? Əks təqdirdə, Julia hər yerdə aşağıdır. Ümumilikdə məlumat-əyləncə sistemi yaxşıdır, lakin VW ilə müqayisədə yenə də köhnəlmiş görünür.

Əslində, sizi həqiqətən qıcıqlandıran yeganə şey naviqasiyadır, hətta asan marşrutlar üçün belə çox vaxt çılğın fikirlər ehtiva edir. Və nəticədə telefonunuzun paralel işləməsinə üstünlük verirsiniz. Digər tərəfdən, fantastik görünən və mükəmməl hazırlanmış dəri üzlük çox tərifə layiqdir. “Zövq məsələsi” bölməsinə idman sükanının arxasındakı keçid lövhələri daxildir.

Yolda yalnız bir zövq

Oh, elektromekanik hidrolik sükan necə birbaşa cavab verir! Buna alışmaq üçün vaxt lazımdır. Rəylər sizə çətin çatır, amma şassinin sürətli sükan ötürücü nisbətini və nəbzini demək olar ki, heç bir gecikmə olmadan idarə edə bilməsi yaxşıdır. Giulia küncdən kənara çıxarkən bir az aşağı görünür, bu da hədəf yük dəyişikliyi ilə düzəldilə bilər.

Sonra minimal geri səy göstərməklə döngədən çıxın. Həqiqətən sərin! Bir problem: ESP tamamilə söndürülə bilsəydi, həzz daha da böyük olardı. Ancaq bu mümkün deyil. Sükanların sərbəst buraxılması üçün bir düymə belə yoxdur, yalnız idman rejimi qalır.

Bənzər bir fürsət Arteon-da mövcuddur, lakin slalomda, şirkətin bəzən stabilizatorlar quraşdırmağı unutduğunu hiss edən və bədəni aralarında boş bir əlaqə olan bir şassinin üstünə qoyan daha balanslı və daha yüngül 65 kiloqramlıq Juliaya qarşı heç bir şansı yoxdur.

Arteon daha az titrəmir, amma fərqli şəkildə edir. Bununla, yelləncəklər daha uzun və daha güclüdür. Bununla belə, heç bir oyun üçün konfiqurasiya edilməsə də, onu tez idarə edə bilərsiniz. Siz onunla növbə ilə işləyirsiniz - məcburi bir fəaliyyət kimi və bunu necə edəcəyinizi çox yaxşı bildiyiniz üçün deyil.

Nə pilot, nə də maşın əsl həzz almır. Əyləc pedalı kifayət qədər tez yumşalır, transmissiya bəzən növbə əmrlərini yerinə yetirməkdən imtina edir və Arteon danışa bilsəydi, "Xahiş edirəm məni rahat buraxın!" Və bunu daha yaxşı edin - çünki aktiv sürmə ilə, lakin sərhəd zonasından uzaqda, həm sizin, həm də Arteon üçün daha asandır. İdman sürmək üçün daha rahat olan Giulia Veloce-ni götürmək daha məqsədəuyğundur. Və ya bir BMW 340i. Altı silindrli mühərriki və uyğun səsi ilə. Bavariya daha bahalı deyil. Amma bu Alfa deyil.

Nəticə

Redaktor Roman Domez: Julia ilə işləmək üçün böyük bir arzum var idi və bəli, onu sevirəm! Çox şeyi doğru edir. Vasitə məlumat əyləncə sisteminə baxmayaraq, salon yaxşı dizayn edilmişdir. Avtomobildə mükəmməl oturursunuz və onu necə dinamik şəkildə idarə edəcəyinizi bilirsiniz. Lakin, Veloce versiyası, əvvəlcə nədənsə sizi işə salmayan motosikl səbəbindən çox inandırıcı deyil. Üzr istəyirik Alpha'dan olan cənablar, amma gözəl Julia gözəl bir səsə sahibdir və ESP'yi də aradan qaldırır. VW Arteon, nə möhtəşəm səs, nə də böyük bir dinamika təklif etməsindən heç utanmır. Onun üçün bunlar məcburi xüsusiyyətlər deyil, gözəl əlavələr olardı. VW-də yeganə bezdirici amil (tez-tez olduğu kimi) DSG sürət qutusudur. Yalnız ağır yük altında sürətlə dəyişir, əks halda qərarsız və açıq-aşkar idmansız davranır. Bundan əlavə, Arteon yalnız uzanan bir Golf olmaqda günahlandırıla bilər, bu da yalnız interyerə baxsaq belə doğru olardı. Bununla birlikdə, bu yaxşı bir vasitədir, lakin idman deyil.

Mətn: Roman Domez

Şəkil: Rosen Gargolov

Qiymətləndirmə

Alfa Romeo Giulia 2.0 Q4 Veloce

Julia'dan xoşum gəlir, onun içində mükəmməl oturursan və onu dinamik şəkildə idarə edə bilirsən. Veloce versiyası o qədər də inandırıcı deyil və əsasən velosipedlə əlaqəlidir. Gözəllik Julia, daha gözəl bir səsə və ESP-yə ehtiyac duyur.

VW Arteon 2.0 TSI 4Motion R-Line

VW-də yeganə bezdirici amil (çox vaxt olduğu kimi) DSG sürət qutusudur. Yalnız ağır yük altında sürətlə dəyişir, əks halda tərəddüd edir və açıq-aydın idmansız hərəkət edir. Bununla belə, Arteon yaxşı avtomobildir, lakin idman avtomobili deyil.

texniki detallar

Alfa Romeo Giulia 2.0 Q4 Veloce	VW Arteon 2.0 TSI 4Motion R-Line
İş həcmi	1995 cc	1984 cc
Enerji	280 k.s. (206 kW) 5250 dövr / dəq	280 k.s. (206 kW) 5100 dövr / dəq
Maksimum fırlanma anı	400 rpm-də 2250 Nm	350 rpm-də 1700 Nm
Sürətləndirilməsi 0-100 km / s	5,8 s	5,7 s
Əyləc məsafələri 100 km / saat sürətlə	35,6 m	35,3 m
Maksimal sürət	240 km / s	250 km / s
Orta istehlak testdə yanacaq	12,3 l / 100 km	10,0 l / 100 km
Əsas Qiymət	47 avro (Almaniyada)	50 avro (Almaniyada)

Ev " Məqalələr " boşluqlar » VW Arteon 2.0 TSI və Alfa Romeo Giulia Veloce: idman xarakteri