Bushing fırlanır - ən ciddi mühərrik nasazlığı

Buşinqlər hər hansı bir mühərrikin vacib elementləridir. Əgər onlar uğursuz olarsa, velosiped əsaslı təmir edilməli və ya yenisi ilə əvəz edilməlidir.

Mühərrikin krank sistemi qolu rulmanlar tərəfindən dəstəklənir. Şaft jurnalları kollarla əhatə olunmuşdur. Kolların dizaynı mürəkkəb deyil. Bunlar, fırlanan elementlərin optimal yağlanmasını təmin etmək üçün kanallar və deşiklərlə təmin edilə bilən uyğun bir sərtliyə malik yarımdairəvi ərinti plitələrdir.

Kollar təbii aşınmaya məruz qalır. Düzgün tikinti, düzgün materiallar, düzgün istifadə və düzgün qulluq sizə milyonlarla olmasa da, yüz minlərlə kilometr yol verəcəkdir.

Həyat həmişə eyni dərəcədə yaxşı ssenarilər yazmır. Buşinqlər, dizaynın sadəliyinə baxmayaraq, zədələnməyə meyllidirlər. Yağ dəyişdirmə tarixini təxirə salmaq və ya onun vəziyyətini yoxlamamaq kifayətdir - işlənmiş yağ və ya çox az olması kolların aşınma sürətini əhəmiyyətli dərəcədə sürətləndirə bilər.

Onlar da mühərriki məcbur etməyə məcbur etmirlər. Problem yüksək sürətdən sui-istifadə və ya qaz pedalı yerə qədər uzun sürmə ilə məhdudlaşmır. Soyuq mühərrikin həddindən artıq yüklənməsi və ya yüksək dişlilərdə aşağı fırlanmalardan sürətlənmə cəhdləri eyni dərəcədə zərərlidir - krank mili və birləşdirici çubuq rulmanları böyük yüklərə məruz qalır.

Panevkom geniş mühərrik tənzimləməsinə də təsir göstərə bilər. Standart kollar artan tork yükünə tab gətirə bilməz. Əlbəttə ki, ixtisaslaşmış şirkətlərin kataloqlarında yüksək qüvvələrin ötürülməsi üçün uyğunlaşdırılmış kolları asanlıqla tapa bilərsiniz.

Qolun fırlanması çox oynama və ya yağlama itkisi və qol və mil arasındakı interfeysdə sürtünmənin kəskin artması səbəbindən baş verə bilər. Asetabular problemlər adətən aysberqin görünən tərəfidir. Mühərriki sökdükdən sonra tez-tez krank mili əyilmiş olduğu ortaya çıxır. Həddindən artıq hallarda güc aqreqatı zədələnə bilər. Populyar çoxillik avtomobillərin vəziyyətində, bir qayda olaraq, mühərrikin tam təmiri nəzərdən qaçırılır - işlənmiş mühərrikin alınması maliyyə baxımından daha sərfəlidir.

Bəzi mühərriklər fırlanan birləşdirici çubuq laynerləri ilə tanınır. Buraya Renault-Nissan alyansının 1.5 dCi və 1.9 dCi, Fiat və Lancia 1.8 16V, Alfa Romeo 1.8 və 2.0 TS və ya BMW M43 bloku daxildir.

Mühərriki sökmədən rulmanların vəziyyətinin dəqiq diaqnozu mümkün deyil. Sonun başlanğıcının yaxınlaşması mühərrik yağında metal çöküntülərin görünüşünü göstərir. Yağ dəyişdirərkən onları götürmək daha asandır. Onlar həmçinin yağ filtrinin səthində tapıla bilər. Mühərrikin yükü dəyişdikdə yüksək metal tıqqıltı böyük kolların olduğunu göstərə bilər.

Əlavə: 8 il əvvəl,

şəkil: Lukaş Şevçik