Nəsillər arasında gəzir

Bildiyiniz kimi, bu gün istehsal olunan məşhur avtomobil modellərinin əksəriyyəti ön təkərlidir. Beləliklə, belə bir qərarın qəbul edilməsi cütləşən təkərlər üçün kifayət qədər davamlı rulman qurğusunun istifadəsinə səbəb olmalıdır. Hərəkət zamanı təkərlərə təsir edən böyük qüvvələr səbəbindən iki sıralı bucaqlı kontakt bilyalı rulmanlar meydana gəlir. Hazırda onların üçüncü nəsli bu avtomobil modelinin ölçüsündən və təyinatından asılı olmayaraq artıq avtomobillərdə quraşdırılıb.

Başlanğıcda zərbələr var idi...

Bütün avtomobil həvəskarları bilmirlər ki, polad bilyalı rulmanlar avtomobillərdə ilk istifadə edilməmişdir, ön təkərli avtomobillərin meydana çıxmasından əvvəl, daha az funksional tipli konik rulmanlar üstünlük təşkil edirdi. Dizaynının sadəliyinə baxmayaraq, onun bir sıra əhəmiyyətli çatışmazlıqları var idi. Konik diyircəkli rulmanların əsas çatışmazlığı və ciddi narahatlığı onların eksenel boşluğunun və yağlanmasının dövri tənzimlənməsi ehtiyacı idi. Müasir bucaqlı bilyalı rulmanlarda bu çatışmazlıqlar artıq mövcud deyil. Faktiki olaraq baxım tələb etməməklə yanaşı, onlar konusvari olanlardan daha davamlıdırlar.

Düymə və ya (tam) əlaqə

Üçüncü nəsil ikiqat bucaqlı kontakt bilyalı rulmanlar bu gün istehsal olunan avtomobillərdə tapıla bilər. Əvvəlki ilə müqayisədə, onlar texnoloji cəhətdən daha inkişaf etmişlər və hər şeydən əvvəl, onların işi onların yığılması ilə əlaqəli fərqli texniki həllə əsaslanır. Bəs bu nəsillər bir-birindən nə ilə fərqlənir? Birinci nəslin ən sadə ikiqat cərgəli bucaqlı bilyalı rulmanları krossover oturacağına "Push" adlanan yerdə quraşdırılmışdır. Öz növbəsində, daha təkmil ikinci nəsil podşipniklər təkər qovşağı ilə inteqrasiyası ilə seçilir. Ən texnoloji cəhətdən inkişaf etmiş üçüncü nəsildə ikiqat bucaqlı kontakt bilyalı rulmanlar hub və sükan düyünləri arasında ayrılmaz əlaqədə işləyir. Birinci nəsil podşipniklər əsasən köhnə avtomobil modellərində tapıla bilər, o cümlədən. Opel Kadett və Astra I, ikinci, məsələn, Nissan Primera-da. Öz növbəsində, üçüncü nəsil ikiqat bucaqlı kontaktlı rulmanlar tapıla bilər - bu, bəlkə də çoxlarını təəccübləndirəcək - kiçik Fiat Panda və Ford Mondeo-da.

Pitting, lakin təkcə

Mütəxəssislərin fikrincə, iki cərgəli bucaqlı bilyalı rulmanlar çox davamlıdır: texnoloji nöqteyi-nəzərdən onların 15 ilə qədər işləməli olduğunu söyləmək kifayətdir. Bu çox şeydir, amma təəssüf ki, əksər hallarda yalnız nəzəri cəhətdən. Niyə təcrübə başqa cür göstərir? Digər şeylər arasında, təkər rulmanlarının xidmət müddəti azalır. onların hazırlandığı materialın mütərəqqi səthi aşınması. Peşəkar dildə bu vəziyyət pitting adlanır. İki cərgəli bucaqlı bilyalı rulmanlar da müxtəlif növ çirkləndiricilərin daxil olmasına kömək etmir. Bu, təkər hub möhürünün mütərəqqi zədələnməsinə təsir göstərir. Öz növbəsində, ön təkərlərin uzun sürən cızıltısı, yatağın korroziyadan təsirləndiyini, üstəlik, içərisinə dərindən nüfuz etdiyini göstərə bilər. Rulmanlardan birinin düzgün işləməməsinin başqa bir əlaməti, daha sonra avtomobilin bütün sükan sisteminə ötürülən təkərin titrəməsidir. Nəyin zədələndiyini asanlıqla yoxlaya bilərik. Bunu etmək üçün maşını qaldırıcıya qaldırın və sonra ön təkərləri eninə istiqamətdə və onların fırlanma oxuna paralel olaraq hərəkət etdirin.

Dəyişdirmə, yəni sıxmaq və ya sökmək

Zədələnmiş rulman, hansı nəsil olmasından asılı olmayaraq, nisbətən asanlıqla dəyişdirilə bilər. Köhnə məhlul növlərinə gəldikdə, məs. birinci nəsil, zədələnmiş podşipnik əl ilə hidravlik preslə basaraq dəyişdirilir və yaxşı vəziyyətdə quraşdırılır. Sonuncu tip rulmanlar vəziyyətində bunu etmək daha asandır, yəni. üçüncü nəsil. Düzgün dəyişdirmə etmək üçün sadəcə burubu açın və sonra bir neçə vintini sıxın. Ancaq unutmayın ki, bir fırlanma anı açarı ilə onları düzgün fırlanma anı ilə bərkitməyi unutmayın.