VTG - Dəyişən Həndəsə Turbokompressoru
Turbomühərrikin işləmə prinsipi 100 ildən çox əvvəl icad edilmişdir. Yalnız bizim dövrümüzdə bu cihaz populyarlıqda renessans yaşayır.
Turbomühərrikin işləmə prinsipi 100 ildən çox əvvəl icad edilmişdir. Yalnız bizim dövrümüzdə bu cihaz populyarlıqda renessans yaşayır.
Mühərrikin gücünü artırmağın daha sadə yollarından biri super doldurma, yəni havanı silindrlərinə məcbur etməkdir. Müxtəlif növ kompressorlardan ən populyarı turbomühərrikdir, adətən dizel mühərriki ilə birləşdirilir.
Turbomühərrik eyni şaftda yerləşən iki rotordan ibarətdir. Mühərrikdən çıxan işlənmiş qazların enerjisi ilə idarə olunan rotorun fırlanması ikinci rotorun eyni vaxtda fırlanmasına səbəb olur ki, bu da mühərrikə havanı məcbur edir. Beləliklə, turbomühərriki idarə etmək üçün əlavə enerji mənbəyi tələb olunmur.
Hər bir pistonlu mühərrikdə yanacağın yanmasından əldə edilən enerjinin təxminən 70%-i işlənmiş qazlarla birlikdə məhsuldar şəkildə atmosferə buraxılır. Turbomühərrik təkcə mühərrikin işini yaxşılaşdırmır, həm də səmərəliliyini artırır.
Təəssüf ki, adətən texnologiyada olduğu kimi, ideal dizaynlar yoxdur, buna görə də klassik turbokompressorun çatışmazlıqları var. Əvvəla, silindrlərin gücləndirici təzyiqində "hamar" dəyişiklik imkanı yoxdur və qaz pedalına basmağa reaksiyanın gecikməsi ilə xarakterizə olunur. Bu, qaz pedalına sürətli basdıqdan sonra mühərrik gücünün dərhal artmamasıdır. Yalnız bir müddət sonra mühərrik sürətlə sürət yığır. Bu çatışmazlıqlar ilk ümumi relsli dizel mühərriklərində xüsusilə nəzərə çarpırdı. Dəyişən turbin həndəsəsi olan VTG turbomühərriki belə icad edilmişdir.
O, turbin qanadlarının bucağını dəyişdirərək işləyir, beləliklə turbomühərrikin işləməsi hətta aşağı mühərrik yükü və aşağı sürətlərdə də çox səmərəli olur. Bundan əlavə, gücləndirici təzyiqi rəvan tənzimləmək mümkün oldu.
VTG dizel mühərriklərində işdə nəzərəçarpacaq bir gecikmə yoxdur və fırlanma anı çox aşağı mühərrik sürətlərində belə yüksəkdir və güc də artır.
