Dsg sürət qutusu haqqında bütün məlumatlar

Volkswagen konserninin avtomobillərində robot DSG qutusu istifadə olunur, lakin bütün sahiblər bunun nə olduğunu və montajı necə idarə edəcəyini başa düşmürlər. Avtomobil almazdan əvvəl avtomobil həvəskarı klassik mexaniki aqreqatları əvəz edən preselektiv transmissiyanın dizaynı ilə tanış olmalıdır. "Robot" DSG-nin etibarlılığı birbaşa iş rejimlərindən asılıdır.

DSG qutusu robot sürət qutusudur.

DSG nədir

DSG abbreviaturası Direkt Schalt Getriebe və ya Direct Shift Gearbox deməkdir. Qurğunun konstruksiyası cüt və tək sürətlərin sıralarını təmin edən 2 şaftdan istifadə edir. Ötürücülərin hamar və sürətli dəyişdirilməsi üçün 2 müstəqil sürtünmə debriyajından istifadə olunur. Dizayn avtomobilin dinamik sürətlənməsini dəstəkləyir, eyni zamanda sürücülük rahatlığını artırır. Sürət qutusunda addımların artırılması yanacaq sərfiyyatını azaltmaqla yanaşı, daxili yanma mühərrikinin imkanlarından optimal şəkildə istifadə etməyə imkan verir.

Yaradılış tarixi

İlkin mərhələ seçimi ilə sürət qutularının yaradılması ideyası keçən əsrin əvvəllərində ortaya çıxdı, dizaynın müəllifi Adolf Kegress oldu. 1940-cı ildə mühəndis Rudolf Frank tərəfindən hazırlanmış, ikiqat debriyajdan istifadə edən 4 pilləli sürət qutusu ortaya çıxdı. Bölmənin dizaynı kommersiya avadanlıqları bazarında tələbat olan enerji axını pozmadan mərhələləri dəyişdirməyə imkan verdi. Dizayner ixtirası üçün patent aldı, sınaq üçün prototiplər hazırlandı.

70-ci illərin sonunda. oxşar dizayn 962C yarış avtomobili layihəsini hazırlayan Porsche tərəfindən təklif edilmişdir. Eyni zamanda, Audi ralli avtomobillərində quru ikiqat mufta ilə eyni qutu istifadə edilmişdir. Lakin aqreqatların sonrakı tətbiqi debriyajların işinə və dişlilərin dəyişdirilməsinə nəzarət edə bilən elektronikanın olmaması ilə mane oldu.

Yığcam nəzarətçilərin yaranması orta səviyyəli maşınlar üçün ikili muftalı transmissiyanın inkişafına səbəb oldu. Klassik DSG qutusunun 2 muftalı ilk versiyası 2002-ci ilin sonunda kütləvi istehsala buraxıldı. Montajın yaradılmasında mufta, hidravlika və idarəetmə elektronikasını təchiz edən Borg Warner və Temic iştirak etdi. Bölmələr 6 irəli sürət təmin etdi və yaş mufta ilə təchiz edildi. Məhsul DQ250 zavod indeksini aldı və fırlanma anı 350 N.m-ə qədər ötürməyə imkan verdi.

Daha sonra 7 N.m-ə qədər fırlanma anı olan mühərriklər üçün nəzərdə tutulmuş 200 pilləli quru tipli DQ250 peyda oldu. Yağ qabının tutumunu və kompakt ötürücülərdən istifadəni azaltmaqla transmissiyanın ölçüsü və çəkisi azaldılıb. 2009-cu ildə qabaq və ya tam ötürücülü maşınlarda istifadə üçün uyğunlaşdırılmış təkmilləşdirilmiş yaş tipli DQ500 sürət qutusu buraxıldı.

Bölmənin dizaynı maksimum fırlanma anı 600 N.m-ə qədər olan benzin və ya dizel mühərriklərinin quraşdırılması üçün nəzərdə tutulmuşdur.

Bu necə işləyir

7 pilləli sürətlər qutusu.

DSG qutusu mexaniki hissədən və sürət seçimini təmin edən ayrıca mexatronika blokundan ibarətdir. Transmissiyanın işləmə prinsipi rəvan yuxarı və ya aşağı sürüşməyə imkan verən 2 muftanın istifadəsinə əsaslanır. Kommutasiya anında birinci debriyaj sökülür və eyni zamanda ikinci debriyaj bloku bağlanır ki, bu da şokun yüklənməsini aradan qaldırır.

Mexanik modulun dizaynında cüt və tək sayda sürətin işləməsini təmin edən 2 blok var. Başlama anında qutuya ilk 2 addım daxildir, lakin overdrive debriyajı açıqdır.

Elektron nəzarətçi fırlanma sensorlarından məlumat alır və sonra sürətləri dəyişdirir (verilmiş proqrama uyğun olaraq). Bunun üçün sinxronizatorları olan standart muftalar istifadə olunur, çəngəllər mexatronika bölməsində yerləşən hidravlik silindrlər tərəfindən idarə olunur.

Mühərrikin krank mili ikiqat kütləli volanla birləşdirilir, bu da fırlanma anı qovşağına spline bağlantısı vasitəsilə ötürür. Qovşaq, muftalar arasında fırlanma anı paylayan ikili muftalı sürücü diski ilə möhkəm birləşmişdir.

Eyni dişlilər birinci irəli və geri dişlilərin, həmçinin 4 və 6 irəli dişlilərin işini təmin etmək üçün istifadə olunur. Bu dizayn xüsusiyyətinə görə şaftların və montaj qurğusunun uzunluğunu azaltmaq mümkün oldu.

DSG növləri

VAG avtomobillərdə 3 növ qutudan istifadə edir:

• 6 pilləli yaş tip (daxili kod DQ250);
• 7 pilləli yaş tip (istehsalçı kodu DQ500 və DL501, müvafiq olaraq eninə və uzununa montaj üçün nəzərdə tutulmuşdur);
• 7 pilləli quru tip (kod DQ200).

DSG növləri.

DSG 6

DSG 02E qutusunun dizaynı yağ vannasında fırlanan işləyən diskləri olan muftalardan istifadə edir. Maye, temperaturun eyni vaxtda azalması ilə sürtünmə astarının aşınmasının azaldılmasını təmin edir. Yağın istifadəsi qurğunun resursuna müsbət təsir göstərir, lakin krank karterində mayenin olması transmissiyanın səmərəliliyini azaldır və yanacaq sərfiyyatının artmasına səbəb olur. Yağ ehtiyatı təxminən 7 litrdir, sürət qutusu korpusunun aşağı hissəsi saxlama üçün istifadə olunur (dizayn mexaniki ötürücülərə bənzəyir).

Quru tip qutuda tətbiq olunan əlavə xüsusiyyətlər:

• idman rejimi;
• əl ilə keçid;
• Debriyaj dövrəsində təzyiqi artıraraq avtomobili dayandırmağa imkan verən Hillholder rejimi;
• sürücünün müdaxiləsi olmadan aşağı sürətlə hərəkət üçün dəstək;
• fövqəladə əməliyyat zamanı avtomobilin hərəkətliliyini qorumaq.

DSG 7

DQ200 ilə qutunun əvvəlki versiyaları arasındakı fərq quru tipli sürtünmə muftalarından və transmissiyanın mexaniki hissəsini yağlamaq və hidravlik mexatronik sxemləri idarə etmək üçün nəzərdə tutulmuş 2 ayrı yağ sistemindən istifadə edilməsi idi. Maye mexatronik aktuatorlara ayrıca elektriklə idarə olunan nasos vasitəsilə verilir, o, nefti tədarük çəninə vurur. Yağlama və hidravlik sistemlərin ayrılması aşınma məhsullarının solenoidlərə mənfi təsirini neytrallaşdırmağa imkan verdi.

Nəzarət sensorları nəzarət nəzarətçisinə inteqrasiya olunub ki, bu da əlavə naqillərin quraşdırılmasının qarşısını almağa imkan verdi. Qutu əvvəlki nəslin bölmələrində həyata keçirilən bütün rejimləri dəstəkləyir. Hidravlika cüt və tək dişlilərə xidmət edən 2 hissəyə bölünür.

Bir dövrə uğursuz olarsa, ötürmə təcili rejimə keçir və təmir yerinə özünüz getməyə imkan verir.

DQ500 qurğusu DQ250-dən əlavə irəli ötürmənin görünüşü ilə fərqlənir. Qutunun cihazında dəyişdirilmiş dizaynlı bir volan, həmçinin artan fırlanma anı üçün nəzərdə tutulmuş muftalar istifadə olunur. Qabaqcıl mexatronikanın istifadəsi sürətlərin dəyişdirilməsi prosesini sürətləndirməyə imkan verdi.

Hansı avtomobilləri tapmaq olar

DSG transmissiyalarını Volkswagen, Skoda, Seat və ya Audi avtomobillərində tapmaq olar. DQ250 qutusunun ilkin versiyası 2003-cü ildən sonra istehsal edilmiş Volkswagen avtomobillərində istifadə edilmişdir. DQ200 versiyası Golf və ya Polo kimi avtomobillərdə istifadə edilmişdir. DSG qutusunun varlığını dəyişdirmə sapında yerləşən emblemlə müəyyən edə bilərsiniz.

Lakin 2015-ci ildən etibarən Volkswagen konserni qollardakı bu cür işarələrdən imtina etdi, ötürmə növü qutunun görünüşü ilə müəyyən edilir (karterin yan tərəfində çıxan filtr qapağı olan mexatronika qurğusu var).

Tipik problemlər

DSG-nin iş prinsipi.

Qutuların dizaynındakı zəif nöqtə tamamilə dəyişən mexatronikadır. Arızalı qurğu ixtisaslaşdırılmış emalatxanalarda və ya fabrikdə bərpa olunur. Yaş tipli sürət qutusunun erkən versiyalarında sürtünmə astarlarının aşınma məhsulları mayeyə daxil olur.

Dizaynda təqdim olunan filtr kir hissəcikləri ilə tıxanır, uzunmüddətli istismar zamanı qurğu yağın təmizlənməsini təmin etmir. Silindrlərin və solenoidlərin aşındırıcı aşınmasına səbəb olan incə toz növbənin idarəetmə blokuna çəkilir.

Yaş muftanın ömrü mühərrikin fırlanma momentindən təsirlənir. Debriyajın xidmət müddəti 100 min km-ə qədərdir, lakin yenidən proqramlaşdırılmış mühərrik idarəetmə bloku istifadə edilərsə, dəyişdirilmədən əvvəl yürüş 2-3 dəfə azalır. DSG7-də quru sürtünmə debriyajları orta hesabla 80-90 min km məsafəni qət edir, lakin mühərrik nəzarətçisinin yanıb-sönməsi ilə artan güc və fırlanma anı resursu 50% azaldır. Köhnəlmiş elementlərin dəyişdirilməsinin mürəkkəbliyi eynidır, təmir üçün sürət qutusunu avtomobildən çıxarmaq lazımdır.

DQ500 qutularında ventilyasiya dəliyindən yağın atılması ilə bağlı problem var. Qüsuru aradan qaldırmaq üçün, kiçik həcmli bir konteynerə (məsələn, VAZ avtomobillərindən debriyaj silindrindən rezervuara) bərkidilmiş nəfəsə bir uzatma şlanqı qoyulur. İstehsalçı qüsuru kritik hesab etmir.

DSG qutusunda nə pozulur

DSG sürət qutularının ümumi nasazlıqları:

1. DQ200 qurğularında elektron idarəetmə bloku sıradan çıxa bilər. Qüsur, izlərin getdiyi çap dövrə lövhələrinin uğursuz dizaynı səbəbindən erkən seriya qutularında müşahidə olunur. DQ250 modellərində nəzarətçinin nasazlığı mühərrik işə salındığı anda fövqəladə vəziyyət rejiminin aktivləşməsinə gətirib çıxarır, söndürüldükdən və yenidən işə salındıqdan sonra qüsur yox olur.
2. Quru qutuda istifadə edilən elektrik nasosu təzyiq sensorlarından gələn siqnallarla işləyir. Sıxlıq itirilərsə, dövrə təzyiq saxlamır, bu da nasosun daimi işləməsinə səbəb olur. Mühərrikin uzun müddət işləməsi sarımların həddindən artıq istiləşməsinə və ya saxlama tankının qırılmasına səbəb olur.
3. Ötürücüləri dəyişdirmək üçün DQ200, əməliyyat zamanı çökən top birləşməli çəngəllərdən istifadə etdi. 2013-cü ildə qutu modernləşdirildi, çəngəllərin dizaynı yekunlaşdırıldı. Köhnə üslublu çəngəllərin ömrünü uzatmaq üçün mexaniki hissədə dişli yağını hər 50 min kilometrdən bir dəyişdirmək tövsiyə olunur.
4. DQ250 aqreqatlarında mexaniki blokdakı podşipniklərin aşınması mümkündür. Əgər hissələr zədələnibsə, avtomobil hərəkət edərkən sürətdən asılı olaraq tonda dəyişən uğultu yaranır. Zədələnmiş diferensial avtomobili döndərərkən, həmçinin sürətlənmə və ya əyləc zamanı səs-küy salmağa başlayır. Aşınma məhsulları mexatronika boşluğuna daxil olur və montajı söndürün.
5. Mühərrikin işə salınması zamanı və ya boş rejimdə cingiltilərin görünüşü ikiqat kütləli volanın strukturunun məhv olduğunu göstərir. Quraşdırma təmir olunmur və orijinal hissəsi ilə əvəz olunur.

https://www.youtube.com/watch?time_continue=2&v=5QruA-7UeXI&feature=emb_logo

Pros və Cons

DSG transmissiyasının üstünlükləri:

• keçid sürətlərinin qısa müddətinə görə sürətlənmiş sürətlənmənin təmin edilməsi;
• sürücülük rejimindən asılı olmayaraq azaldılmış yanacaq istehlakı;
• hamar dişli dəyişdirmə;
• əl ilə idarəetmə imkanı;
• əlavə iş rejimlərinin saxlanması.

DSG ilə avtomobillərin çatışmazlıqlarına mexaniki transmissiya ilə təchiz edilmiş analoqlarla müqayisədə artan qiymət daxildir. Qutularda quraşdırılmış mexatronika temperaturun dəyişməsi səbəbindən uğursuz olur, qutunun iş qabiliyyətini bərpa etmək üçün yeni bir qurğu quraşdırmaq lazımdır. Quru tipli aqreqatlarda ilk 2 sürəti dəyişdirərkən sarsıntılar qeyd olunur, bunu aradan qaldırmaq mümkün deyil.

DSG transmissiyası aqressiv sürücülük üçün nəzərdə tutulmayıb, çünki zərbə yükləri ikiqat kütləli volan və sürtünmə debriyajlarını məhv edir.

DSG ilə avtomobil götürməyə dəyərmi?

Alıcıya qaçışsız bir avtomobil lazımdırsa, DSG qutusu olan bir modeli etibarlı şəkildə seçə bilərsiniz. İstifadə olunmuş avtomobil alarkən aqreqatın texniki vəziyyətini yoxlamaq lazımdır. DSG qutularının bir xüsusiyyəti, düyünün vəziyyətini təyin edəcək kompüter diaqnostikasının aparılması qabiliyyətidir. Yoxlama maşının diaqnostik blokuna qoşulmuş bir şnurdan istifadə etməklə həyata keçirilir. Məlumatı göstərmək üçün "VASYA-Diaqnost" proqramından istifadə olunur.