Powershift sürət qutusu

Bütün müasir istehsal avtomobillərində sürət qutusu mühüm rol oynayır. Transmissiyanın 3 əsas növü var: mexaniki transmissiya (mexaniki), avtomatik transmissiya (avtomatik) və mexaniki transmissiya (robot). Son növ Powershift qutusudur.

Powershift.

Powershift nədir

Powershift, dünyanın aparıcı avtomobil istehsalçılarının fabriklərinə müxtəlif variantlarda təqdim edilən 2 muftalı robot sürət qutusudur.

Onun 2 növü mufta səbəti var:

1. WD (Wet Dual Clutch) - hidravlik idarə olunan qutu, yaş mufta. Güclü mühərrikləri olan avtomobillərdə tətbiq olunur.
2. DD (Dry Dual Clutch) - elektron hidravlik idarəetmə ilə qutu, "quru" tipli debriyaj. Bu qutular WD ilə müqayisədə 4 dəfə az ötürücü maye istifadə edir. Kiçik və orta gücə malik mühərrikləri olan nəqliyyat vasitələrinə qoyulur.

Yaradılış tarixi

80-ci illərin əvvəllərində. Porsche-nin yarış avtomobilləri istehsalçılarına mexaniki transmissiyaları dəyişdirərkən dayanma müddətini minimuma endirmək tapşırığı verildi. Yarış üçün o dövrün avtomatik transmissiyalarının səmərəliliyi aşağı idi, buna görə şirkət öz həllini hazırlamağa başladı.

Porsche avtomobili.

1982-ci ildə Le Man yarışlarında ilk 3 yeri Porsche 956 avtomobilləri tutdu.

1983-cü ildə dünyada ilk olan bu model 2 muftalı mexaniki transmissiya ilə təchiz edilmişdir. Ekipajlar Le Man yarışında ilk 8 yeri tutdular.

İdeyanın inqilabi xarakterinə baxmayaraq, o illərdə elektronikanın inkişaf səviyyəsi bu transmissiyanın kütləvi istehsal olunan avtomobil bazarına dərhal daxil olmasına imkan vermədi.

Konsepsiyanın tətbiqi məsələsi 2000-ci illərdə geri qayıtdı. Eyni anda 3 şirkət. Porsche, PDK-nın (Porsche Doppelkupplung) inkişafını ZF-yə həvalə etdi. Volkswagen Qrupu DSG (Direkt Schalt Getriebe) ilə Amerika istehsalçısı BorgWarner-ə müraciət etdi.

Ford və digər avtomobil istehsalçıları Getrag tərəfindən mexaniki transmissiyaların inkişafına sərmayə qoydular. Sonuncu 2008-ci ildə "yaş" preselektivi - 6 pilləli Powershift 6DCT450 təqdim etdi.

Ford

2010-cu ildə layihə iştirakçısı olan LuK şirkəti daha yığcam versiyanı - "quru" qutu 6DCT250 təqdim etdi.

Hansı avtomobillər tapılır

Powershift versiya indeksi aşağıdakıları ifadə edir:

• 6 - 6 pilləli (ötürücülərin ümumi sayı);
• D - ikili (ikiqat);
• C - debriyaj (debriyaj);
• T - ötürücü (şanzıman qutusu), L - uzununa tənzimləmə;
• 250 - maksimum fırlanma anı, Nm.

Əsas modellər:

• DD 6DCT250 (PS250) - mühərrik həcmi 2,0 litrə qədər olan Renault (Megane, Kangoo, Laguna) və Ford üçün (Focus 3, C-Max, Fusion, Transit Connect);
• WD 6DCT450 (DPS6/MPS6) — Chrysler, Volvo, Ford, Renault və Land Rover üçün;
• WD 6DCT470 — Mitsubishi Lancer, Galant, Outlander və . üçün;
• DD C635DDCT - subkompakt Dodge, Alfa Romeo və Fiat modelləri üçün;
• WD 7DCL600 - uzununa ICE olan BMW modelləri üçün (BMW 3 Series L6 3.0L, V8 4.0L, BMW 5 Series V8 4.4L, BMW Z4 Roadster L6 3.0L);
• WD 7DCL750 — Ford GT, Ferrari 458/488, California və F12, Mercedes-Benz SLS və Mercedes-AMG GT üçün.

Powershift cihazı

Fəaliyyət prinsipinə görə, Powershift qutusu şərti olaraq avtomatik transmissiyaya istinad etsə də, mexaniki transmissiyaya daha çox bənzəyir.

Manual transmissiya.

Nasıl çalışır

Cari və sonrakı dişlilərin dişliləri eyni vaxtda işə salınır. Dəyişdirərkən, cari dişlinin debriyajı növbəti birinin qoşulduğu anda açılır.

Proses sürücü tərəfindən hiss olunmur. Qutudan sürücü təkərlərinə güc axını praktiki olaraq fasiləsizdir. Debriyaj pedalı yoxdur, idarəetmə bir qrup mexanizm və sensorlar olan bir ECU tərəfindən həyata keçirilir. Kabindəki seçici ilə sürət qutusunun özü arasında əlaqə xüsusi bir kabel vasitəsilə həyata keçirilir.

İkili debriyaj

Texniki cəhətdən bunlar bir gövdəyə birləşdirilən, ECU tərəfindən idarə olunan 2 mexaniki transmissiyadır. Dizayn, hər biri öz muftası ilə fırlanan, cüt və tək dişlilərə cavabdeh olan 2 ötürücü dişlidən ibarətdir. Quruluşun mərkəzində ilkin iki komponentli şaft yerləşir. Cüt dişlilər və tərs şaftın xarici boş komponentindən, tək olanlar isə mərkəzi oxundan işə salınır.

Getrag deyir ki, iki muftalı transmissiya sistemləri gələcəkdir. 2020-ci ildə şirkət ümumi sürət qutularının ən azı 59%-ni istehsal etməyi planlaşdırır.

Debriyaj.

Ümumi ötürmə problemləri

Powershift mexaniki transmissiyasını kritik bir nasazlığa və müvafiq olaraq əsaslı təmirə gətirməmək üçün istismar zamanı aşağıdakı simptomlara diqqət yetirilməlidir:

1. Bir yerdən işə başlayanda avtomobil fırlanır, ötürücüləri dəyişdirərkən, həmçinin tıxaclarda sürərkən zərbələr hiss olunur. Arızanın səbəbi debriyaj idarəetmə aktuatorunun nasazlığıdır.
2. Növbəti ötürməyə keçid gecikmə ilə baş verir.
3. Transmissiyaların heç birini işə salmaq imkanı yoxdur, kənar səs var.
4. Transmissiya əməliyyatı artan vibrasiya ilə müşayiət olunur. Bu, qutunun şaftlarının və sinxronizatorlarının dişlilərinin aşınmasını göstərir.
5. Sürət qutusu avtomatik olaraq N rejiminə keçir, alət panelində nasazlıq göstəricisi yanır, avtomobil mühərriki yenidən işə salmadan sürməkdən imtina edir. Fövqəladə vəziyyətin səbəbi, çox güman ki, buraxma rulmanının nasazlığıdır.
6. Sürət qutusunda transmissiya yağı sızması var. Bu, yağ möhürlərinin aşınması və ya yanlış hizalanmasının sübutudur və yağ səviyyəsinin azalmasına səbəb olur.
7. Alət panelində səhv göstəricisi yanır.
8. Debriyaj sürüşür. Mühərrik sürəti artırıldıqda, avtomobilin sürəti düzgün artmır. Bu, debriyaj diskləri sıradan çıxdıqda və ya yağ DD debriyajlarında diskə daxil olduqda baş verir.

Sadalanan problemlərin səbəbləri həmçinin dişli çarxların, çəngəllərin zədələnməsi, ECU-da səhvlər və s. ola bilər. Hər bir nasazlıq peşəkar şəkildə diaqnostika və təmir edilməlidir.

Powershift təmiri

Mexaniki transmissiya prinsipi əsasında qurulmuş Powershift sürət qutusu demək olar ki, istənilən avtomobil servisində təmir edilə bilər. Sistem avtomatik aşınma monitorinq sisteminə malikdir.

Ən çox görülən problem sızdırmaz bir möhürdür.

Powershift.

Dəyişən çəngəllərin tıxanması halında, montaj dəstini və möhürlərlə birlikdə dəyişdirmək lazımdır.

Elektron lövhələr və idarəetmə mühərrikləri kimi elektron hissələri təmir oluna bilsə də, istehsalçı onları dəyişdirməyi tövsiyə edir və zəmanətli avtomobillərdə tam dəyişdirilməsini təklif edir.

Təmirdən sonra mexaniki transmissiya uyğunlaşdırılmalıdır. Yeni maşında və yürüşlü avtomobildə bəzi xüsusiyyətlər var. Əksər modellərdə bu kalibrləmədir:

• dişli seçicinin mövqeyi sensoru;
• keçid mexanizmi;
• debriyaj sistemləri.

Yalnız dişli seçici mövqe sensorunun kalibrlənməsi klassik adlandırıla bilər. 2 digər proses xüsusi sürücülük şəraitində proqram təminatının yanıb-sönmədən ECU-nun öyrənilməsini əhatə edir.

Pros və Cons

Ötürücü dəyişikliklər ani olur. Davamlı Powershift dartma sayəsində sürətlənmə dinamikası digər sürət qutularının performansını üstələyir. Elektrik çatışmazlığının olmaması sürücülük rahatlığına müsbət təsir göstərir, yanacağa qənaət edir (hətta mexaniki transmissiya ilə müqayisədə).

Sistemin özü standart avtomatik transmissiyalara nisbətən daha sadə və daha ucuz istehsal olunur, çünki planetar dişli, fırlanma anı çeviricisi, sürtünmə debriyajları yoxdur. Bu qutuların mexaniki təmiri klassik maşını təmir etməkdən daha asandır. Düzgün işləmə ilə debriyaj mexaniki transmissiyaya nisbətən daha uzun müddət davam edir, çünki proseslər debriyaj pedalı ilə deyil, dəqiq elektronika tərəfindən idarə olunur.

Lakin elektronikanı Powershift-in çatışmazlıqlarına da aid etmək olar. Mexanikadan daha çox uğursuzluqlara və xarici təsirlərə məruz qalır. Məsələn, yağ qabının mühafizəsi yoxdursa və ya zədələnibsə, kir və nəm qurğunun içərisinə daxil olarsa, ECU dövrələrinin sıradan çıxmasına səbəb olacaq.

Hətta rəsmi proqram təminatı nasazlıqlara səbəb ola bilər.

Powershift mexaniki transmissiya avtomatik rejimdən mexaniki rejimə (Select Shift) və əksinə keçidi təmin edir. Sürücü hərəkət zamanı sürəti artıra və endirə bilər. Amma keçid məntəqəsinə tam nəzarət etmək hələ də işləmir. Sürət və mühərrik sürəti yüksək olduqda və siz məsələn, məsələn, 5-dən 3-ə dərhal sürəti azaltmaq istədiyiniz zaman, ECU keçidin baş tutmasına icazə verməyəcək və ən uyğun sürətə keçir.

Bu funksiya ötürməni qorumaq üçün təqdim edilmişdir, çünki 2 pilləli sürətin aşağı salınması kəsilməzdən əvvəl sürətin kəskin artmasına səbəb ola bilər. Sürətin dəyişmə anı bir zərbə, həddindən artıq yüklə müşayiət olunacaq. Müəyyən bir dişlinin daxil edilməsi yalnız icazə verilən inqilabların diapazonu və ECU-da nəzərdə tutulmuş avtomobilin sürəti buna imkan verərsə baş verəcəkdir.

Xidmət müddətini necə uzatmaq olar

Powershift-in ömrünü uzatmaq üçün aşağıdakı qaydalara əməl edilməlidir:

1. Qutudakı yağ istehsalçı tərəfindən göstərilən yağa dəyişdirilməlidir, çünki hər hansı bir sapma avtomatlaşdırmanın işində qeyri-dəqiqliyə səbəb olur.
2. Mexanik transmissiyadan istifadə edərkən, yolsuzluqda sürmək, yenidən qaz vurmaq, qoşquda hər hansı bir şeyi çəkmək, sürüşmək və ya sıx vəziyyətdə sürmək tövsiyə edilmir.
3. Dayanacaqda əvvəlcə selektoru N vəziyyətinə keçirməli, əyləc pedalını saxlayaraq əl əyləcini çıxarmalı və yalnız bundan sonra P rejiminə keçməlisiniz.Bu alqoritm transmissiyanın yükünü azaldacaq.
4. Səfərdən əvvəl avtomobili qızdırmaq lazımdır, çünki sürət qutusu mühərriklə birlikdə qızdırılır. İlkin 10 km yolu yumşaq rejimdə sürmək daha yaxşıdır.
5. Nasaz avtomobili yedəkləmək yalnız selektor N vəziyyətində olduqda mümkündür.20 km-ə qədər olan məsafədə sürət həddinin 20 km/saatdan çox olmaması məqsədəuyğundur.

Diqqətli rəftarla, sürət qutusunun bütün xidmət müddəti üçün əməliyyat resursu 400000 km-ə çatır.