Uşaq arabası sürmək haqqında hər şey

Məzmun

Düz getməyi sevməyən və dönməkdən imtina edən atipik avtomobil
- Təhlükəsiz Sürücülük Məsləhətlərimiz

Düz getməyi sevməyən və dönməkdən imtina edən atipik avtomobil

Təhlükəsiz Sürücülük Məsləhətlərimiz

Vaxt var idi ki, hamı (və ya demək olar ki, hamı) uşaq arabası sürməyi bilirdi: uşaq arabası kiçik bir avtomobil almaq üçün kifayət qədər pulu olmayan işçi sinifli ailə avtomobili idi. Qərbdə tənəzzül 1950-ci illərin əvvəllərində hökumətlərin fəhlə siniflərinin şəxsi avtomobil hüququna malik olmasına qərar verdikdə və öz ölkələrində xüsusi sənaye planlarını işə saldıqda imzalandı. Beləliklə, 2 CV Citroën və 4 CV Renault, Fiat 500 və 600, VW Coccinelle, Austin Minor, Uralsın, xüsusən də MZ və Javanın müqavimət göstərdiyi keçmiş Sovet bloku ölkələri istisna olmaqla, uşaq arabasını indeksə qoydular. Divarın yıxılmasına qədər, sonra Skoda və Dacia-nı əvəz etdi.

Çünki həqiqəti etiraf etməyə cəsarət edin: uşaq arabası yararsızdır. O, yer tutur, əyilmir və sürməyi çətinləşdirir. Buna görə də bu, standartlaşdırılmağa meylli olan müasir motorlu ərazidə vacibdir. Çünki həyat kədərli şəkildə sürmək üçün çox qısadır, elə deyilmi? Və onun geniş ictimaiyyətin rəğbətini qiymətləndirməsi daim təəccüb doğurur.

Yəqin ki, bu gün iki şeyə diqqət yetirmisiniz: uşaq arabaları nadirdir (Fransa bazarında ildə 200 yeni ədəd olduğu təxmin edilir, onların demək olar ki, yarısı Uraldır) və onları əsasən qürurla Barbour geyinmiş təcrübəli velosipedçilər idarə edir və çiçəklərlə bəzədilib. saqqal. Bu o deməkdir ki, yan araba artıq motosiklet probleminə baş çəkənlərin maşınıdır və əgər çox faydalı deyilsə, yan araba uzaqlara səyahət etmək və ya sadəcə olaraq, yolda fərqli şəkildə yaşamaq üçün əla nəqliyyat vasitəsi olaraq qalır.

Çoxlarının fikrincə, hər üç təkər sabitliyin təminatı deyil. Retro və ya neo-retro motosikletin çəkisi 200 kiloqramdır; təchiz edilmiş atlı tez-tez ən azı 80-dir. Digər tərəfdən, şassidəki səbətin çəkisi 80 ilə 100 kiloqram arasındadır. Beləliklə, hər iki sol təkərdə çəkinin 75% -i və yan təkdirsə, sağ təkərdə çəkinin 25% -i var. Bir sərnişin və ya baqaj üçün pay üçdə ikiyə / üçdə birinə qədər arta bilər. Hər halda, tərəf balanssız bir maşın olaraq qalır. Onun yaxşı davranışı kütlə tarazlığını, onun həndəsəsini və hər şeydən əvvəl ağırlıq mərkəzini başa düşməsi ilə bağlıdır! Bu son məqam son dərəcə vacibdir. 18 düymlük təkərlərə (Ural T) yerləşdirilən tərəf, 19 düymlük təkərlərə (Ural Ranger) yerləşdirilən digər tərəfdən çox fərqli reaksiyalara sahib olacaq, halbuki ümumi ictimaiyyətin fikrincə onlar çox yaxındır, əgər olmasa da. eyni.

Əslində, bu məqalə "kiçik təkər" tərəflərini (14 düym və ya daha az), daha idmanlı və ya hətta düz "yol" tərəflərini istisna edir.

Düz get, partiyanın çox xoşuna gəlmir...

Düz getməyin ən asan şey olduğunu düşünə bilərsiniz. Artıq tərəfin məntiqini başa düşmək lazımdır, balanssız avtomobil par excellence: siz sürətləndirdiyiniz zaman yan sağa doğru uzanır; əyləc edəndə sola çəkir (tormoz zamanı bir az uçan kolbasa edən səbətdə Ural 2015 disk əyləcləri istisna olmaqla).

Tək cığırlı tək motosikletdən fərqli olaraq, tərəfdə yol pozuntuları, asfalt əyilmə, çala-çuxur, müxtəlif qüsurlar yaranacaq. Əlini yelləyəcək, yaşayacaq. Möhkəmlik (onu yolda saxlamaq) və azadlıq (onun DNT-sinin bir hissəsi olan samba rəqsi etməsi) arasında düzgün tarazlığı tapmaq sizə bağlıdır. Faltocar daim yöndəmsiz həssaslıq baletində qucaqlanır.

Sola dönmək üçün bir az məcbur etmək lazımdır (lakin çox deyil)

Sola dönmək üçün qlobal olaraq dönmək kifayətdir və tərəf kiçik bir müqavimət anından sonra yolu izləyir. Başa düşürük ki, nə qədər kəskin olsaq, reaksiya bir o qədər kəskin olar. Kritik məqamın açılmasından əvvəl: səbətin asqısına basaraq, tərəf yavaş bir dönüşdə burnu ilə asfalta toxuna bilər, bu da hər şeyi balanslaşdırmadan deyil.

Həmişə olduğu kimi, hərəkətlər əvvəlcədən təxmin etməli və qırılmalıdır. Kiçik bir əlavə inhibe dozası təbii olaraq bir dəfə yan tərəfə keçməyə imkan verəcəkdir; əməliyyatın qalan hissəsi üçün məsuliyyət sizin üzərinizdədir.

Tərəf sağa dönməyi sevmir (və siz buna hörmət etməlisiniz)

Diqqət: bir anlıq stress! Sağa dönmə, ekstremal vəziyyətdə səbəti maşının dönüş nöqtəsinə qaldıra bilən kütləvi köçürməni ehtiva etdiyi mənada büküləcəkdir. Başqa sözlə: və paf, it evi!

Problem ondadır ki, bu baş verdikdə, trayektoriyadan çıxmaqdan başqa bir çox başqa həll yolları qalır və refleks kütlənin hərəkətini sürətləndirərək və şişirdərkən əyləc etməkdir (bu, yoldan çıxmaq ehtimalını artırır). səbət. o, nəhayət çevrilir. Bəli, bu kiliddir.

Sürətlənmənin tərəfi bir az sağa çəkməyə məcbur edərək sabitləşdirdiyini gördük: ona görə də biz onun küncə giriş sürətini qurban verərək bu vəziyyətdən faydalanmalı, sol qolu uzatmaqla yan şassiyə dönərək enerji verməliyik. onun maksimum və sonra yavaş-yavaş sürətləndirmək döngədən çıxışı hədəf alaraq və sahib olmağa çalışır

Nəticə: fərqli, lakin sıx həzzlər

16-19 düymlük təkər disklərində yerləşdirilmiş neo-retro tərəfdə performans ola bilməz. Bu atipik avtomobillər, yuxarıda qeyd olunan bu bir neçə əsas qaydaların yol profilinə, saç tıxaclarına və döngələrə görə etiraz ediləcəyini bilərək, tamamilə sakit sürətlə gəzmək üçün nəzərdə tutulub. Ural Rangers kimi 2 təkərli tərəflər vəziyyətində, diferensialın olmaması bu təcrübəni təmiz keçid və ya ekstremal şəraitlə məhdudlaşdırır.

Hətta motosikletdən daha çox, yan araba əsl təvazökarlıq tələb edir və yolda özünüzü rahat və rahat hiss edə bilməyiniz üçün minlərlə kilometr məşq tələb edir. İstənilən halda, IniSide kimi bir assosiasiya vasitəsilə avtomobil sürməyə giriş təqdim etmək çox tövsiyə olunur.

Bundan sonra, siz yalnız Ön Dartma ilə getməyə və yalnız tərk edilmiş idarə avtomobillərini götürməyə qərar verən avtomobil fanatı kimi başqa bir yol tapacaqsınız. Başqa bir zövq, eynilə sıx.