Avtomobilə hava və işıq daxil olsun: hər şey avtomobilin lyuku haqqında!

Açıq havada dəyişdirilə bilən təcrübə mütləq sensasiyalıdır. Külək, işıq və günəş istiliyi hissi heç bir digər sürücülük həzzi ilə müqayisə oluna bilməyən unikal sürücülük təcrübəsi yaradır. Açıq kabrioletdə sürmək inanılmaz ola bilər, hava əlverişli olmayanda bu əyləncəli modellər tamamilə praktiki deyil. Adi bir avtomobildə bir az daha çox işıq və havaya üstünlük verirsinizsə, başqa həll yolları da var.

Ənənəvi, əgər köhnədirsə, polad sürüşmə lyuk.

Son vaxtlara qədər sürüşmə dam, yeni bir avtomobil alarkən sifariş verilə bilən bir çox avtomobildə standart seçim idi. Çelik sürüşmə damı bir mexanizmlə təchiz edilmiş dam panelinin möhürlənmiş hissəsindən ibarətdir. Polad sürüşən lyuk elektrik və ya əl qaldırıcıdan istifadə edərək damın başqa bir hissəsinin altından gizli şəkildə geri çəkilir. , sürücüyə kabriolet hissi verir.

Təəssüf ki, polad sürüşmə lyukunun bir sıra mənfi cəhətləri var. . İlk olaraq, mexanizm: bir çox dizayn hissələrin tıxanmasından, qırılmasından, oyunun görünüşündən və ya başqa bir qüsurun olmasından əziyyət çəkir. Mexanizm tavan örtüyünün altında gizlənir, bu da təmiri çətinləşdirir . Bundan əlavə, avtomobillərin sonrakı modelləri üçün də ehtiyat hissələri əldə etmək çətindir. Polad sürüşən lyuklar zədələnməyə o qədər də həssas deyil elektrikli qatlanan damlar baxmayaraq ki, onlar ilişib qalanda bahalaşa bilər .

Çıxarılan damlar sızır . Demək olar ki, heç bir bina istisna deyil. Sürüşmə elementi və dam panelinin qalan hissəsi arasında təmiz bir boşluq quraşdırmaq olduqca çətin bir quraşdırmadır. Kauçuk kövrək olduqda və ya büzülməyə başlayanda, ilk olaraq sızdırmazlıq əziyyət çəkir. Yağış yağanda və ya avtoyuma məntəqəsinə gedəndə sürücünün üzərinə su damlayır - çox da xoş hiss deyil. Baxmayaraq ki, bu təmir nasaz mexanizm qədər mürəkkəb olmasa da, yenə də narahatçılıq yaradır.

Axı, külək səs-küyü geri çəkilə bilən damların daimi yoldaşı idi. . Bir neçə həll yolu hazırlanmışdır, məsələn, açılışların qarşısında qaralama məhdudlaşdırıcılarının quraşdırılması. Effektiv olsalar da, cəlbedici görünmürdülər. Bundan əlavə, onlar hava müqavimətinin artmasına və nəticədə yanacaq istehlakına səbəb oldular. .

80-90-cı illərdə illərə doğru bir tendensiya var geri çəkilə bilən dam yeniləmələri bunun üçün damda bir deşik kəsilməli idi. Maşında açılan dam və ya sürüşmə damı olan bir seçim var idi. Bu qərarlar ən yaxşı halda dözümlü idi və avtomobilin dəyərinin artmasına deyil, azalmasına səbəb oldu.

Aerodinamika vasitəsilə uzaqlaşın

İndiki vaxtda sürüşmə damı mürəkkəb bədən formalarına görə getdikcə daha problemli olur. . Dam elementi düz bir dam tələb edən tavan və dam paneli arasında daxil edilməsini tələb edir.

Bir çox müasir avtomobillərin ağır əyilmiş damları sürüşmə damının quraşdırılmasını demək olar ki, qeyri-mümkün edir. . Hələ də mövcud olduğu dərəcədə, kompromis tətbiq olunur. AT Hyundai IX20 sürüşmə elementi damın yuxarı hissəsində sürüşür, beləliklə, sürücülük zamanı külək axınına çıxır və aerodinamikanı pozur. Bundan əlavə, bu həllər qaçılmaz olaraq külək səsi yaradır. . Beləliklə, geri çəkilə bilən damın son ucu artıq görünür.

Əsasən sönmüş: Targa top və T-bar.

Təəssüf ki, "targa top" və "T-bar" praktik lyuk versiyaları tamamilə yox olub. . Hər iki həll demək olar ki, kabriolet və kupeni birləşdirə bildi. Verx Targi damın orta hissəsini çıxarmağa icazə verilir. Bu həllin qabaqcıl və əsas təminatçısı idi Porsche c 911 ... GERİ 70-90-cı illər şirkət Bauer təchiz olunub tarqa damlı müasir BMW 3 modelləri .

Var idi fayda Sürücü üçün kabriolet təcrübəsini əldə etməsinə baxmayaraq, avtomobil qapalı sedan sayılmasına baxmayaraq, verdi maliyyə üstünlüyü vergi və sığorta öhdəlikləri ilə bağlı. Görünüşünə görə Baur kabrioletləri əsl BMW kabrioletləri ilə heç vaxt rəqabət edə bilməzdi. Tarqa zirvələri bu gün demək olar ki, yox olub .

T-beam (Amerikada T-top) Avropa avtomobillərində nadir hallarda görülür . Avadanlığın bu xüsusiyyəti əsasən məşhurlaşdı kupe ABŞ. T-şüaları ilə Firebird, Camaro, Corvette və ya GTO qapalı bölmələr hesab olunurdu. Demək olar ki, tamamilə çıxarıla bilən dam bu avtomobilləri demək olar ki, dəyişdirilə bilən etdi.

Texniki cəhətdən, T-bar tarqanın üst hissəsindən ortada qalan sərt çubuqla fərqlənir. damın çıxarıla bilən iki ayrı yarıya bölünməsi. Bunun öz var idi bədən gücü üçün faydaları . Dam kəsilmir, bu da dibinin struktur möhkəmləndirilməsini lazımsız edir. Bununla birlikdə, T-bar da bazardan tamamilə yox oldu. Bu bir qədər təəssüf doğurur. İki kiçik T-şüa dam yarılarının xüsusi üstünlüyü onların asanlıqla çıxarıla bilməsi idi. .

Boşluğa alternativ olaraq: panoramik dam

В 1950-x il panoramik ön şüşə avtomobillər üçün standart avadanlıq idi. tərəfindən tanına bilərdi A sütunu . Birbaşa tam uzunluqlu dəstək əvəzinə, ön post S və ya C formalı komponent kimi əyri idi . Uyğun bir ön şüşə əla hərtərəfli görmə təmin etdi. Xüsusilə, sürücünün görünüşü müdaxilə edən dayaqlardan azad idi.

Bu həllin ciddi bir çatışmazlığı var idi: bədəni, xüsusən də dam sahəsində son dərəcə zəiflədi. . Qəza zamanı hətta böyük Amerika şose kreyserləri də karton kimi dağıldı və bir çoxları bu rahatlıq üçün canlarını verdilər.

Haqqında 20 ildə Avtomobil sənayesi dönüş etdi. İncə və kövrək A sütunları və C sütunları və nəhəng şüşə səthlər əvəzinə müasir avtomobillər əksinədir: qalın, möhkəm sütunlar və pəncərələr getdikcə kiçilir, avtomobilləri qalaya çevirir.

Effektin öz qiyməti var. Avtomobillər heç vaxt indiki qədər təhlükəsiz olmamışdı - və hərtərəfli görünmə heç vaxt bu qədər pis olmamışdı . Texnoloji olaraq, bu, arxa görüntü kameraları, parkinq sensorları və park sensorları ilə kompensasiya edilir, baxmayaraq ki, müasir avtomobillərin qaranlıq salon kapsulları heç kimə xüsusilə uyğun gəlmir.

Yeni tendensiya yenidən panoramik mənzərəli bir dam dam panelinin ön hissəsini əvəz edən böyük şüşə panellə ön şüşəni effektiv şəkildə böyüdür. 50-ci illərin avtomobillərindən fərqli olaraq, ön şüşə sadəcə ön damın üstündən keçir . Bu, sürücünün digər yol istifadəçilərinə baxışını yaxşılaşdırmasa da, daha çox günəş işığı avtomobilə yenidən daxil ola biləcəyi üçün daha rahat sürücülük təcrübəsi təmin edir.

Bütün faydalar deyil

Standart avtomobillərdə panoramik dam aça bilməyən sərt bir elementdir. Sərnişinlər kabrioletin rahat duşunu yaşayırlar təmiz hava olmadan, panoramik dam varsa, sürüşən dam ilə təchiz olunmursa - daha əvvəl qeyd olunan çatışmazlıqları ilə .

Əsl kabrioletlər panoramik dam ilə təchiz edilir. Renaultbu sahədə qabaqcıl idi. Bu vaxt, digər istehsalçılar da buna əməl etdilər və onu isteğe bağlı bir xüsusiyyət kimi təklif etdilər.

Texniki cəhətdən, şüşə açılan damlar metal həmkarları qədər yaxşıdır. . Sərt şüşə, nazik gövdə metalına nisbətən dolu, ağac budaqları və ya incə qum kimi yüngül təsirlərə daha az davamlıdır.

Bağlandıqda panoramik damlar avtomobildə dəhşətli istixana effektini artırır. . Kondisionersiz panoramik damı olan avtomobilin sifarişi nəzərdən keçirilə bilər faydasız . Dayanacaqda panoramik dam örtüyü olan avtomobillər hər şey və avtomobildə olan hər kəs üçün son dərəcə təhlükəlidir. Uşaqlar və heyvanlar qısa müddətdən sonra əziyyət çəkirlər . Buna görə də, panoramik damı olan bir avtomobilin idarə edilməsi ağıllı təcrübə tələb edir.

Çıxılmaz münaqişə

İşıq və hava təhlükəsizlik və sürmə rahatlığına qarşı “Sürücülük həzzi ilə praktiklik arasındakı tarazlıq lyuk üçün növbəti addım olmalıdır. Texniki nöqteyi-nəzərdən sönük kupelər və həyəcanverici kabrioletlər arasında münaqişə çətin ki, həll oluna bilər. Bir çox ara həllər və kompromislər faydadan daha çox problem gətirir.

Bir nöqtədə, həll tavana quraşdırılmış çevik ekran ola bilər. . Bu, sərnişinlərə kuzovun gücünə və təhlükəsizliyinə xələl gətirmədən konvertasiya hissi verəcəkdir. Heç vaxt heç vaxt demə. Avtomobil sənayesi bir çox çılğın şeylər ortaya qoydu...