Mühərrikin hava alışı: necə işləyir?

İstilik mühərrikində yanmağa səbəb olmaq üçün iki əsas element lazımdır: yanacaq və oksidləşdirici. Burada biz oksidləşdirici maddənin mühərrikə, yəni havada mövcud olan oksigenə necə daxil olduğunu müşahidə etməyə diqqət yetirəcəyik.

Müasir bir mühərrikdən hava qəbulu nümunəsi

Hava təchizatı: oksidləşdirici hansı yolu tutur?

Yanma kamerasına yönəldilmiş hava bir neçə müəyyənedici elementə malik olan bir dövrədən keçməlidir, indi onlara baxaq.

1) Hava filtri

Oksidləşdiricinin mühərrikə daxil olduğu ilk şey hava filtridir. Sonuncu, mühərrikin daxili hissələrinə (yanma kamerası) zərər verməmək üçün mümkün qədər çox hissəcikləri tutmaq və saxlamaq üçün məsuliyyət daşıyır. Bununla belə, bir neçə hava filtri parametrləri/kalibrləri var. Filtr nə qədər çox hissəcik tutursa, havanın keçməsi bir o qədər çətinləşir: bu, mühərrikin gücünü bir qədər azaldacaq (sonra bir az daha az nəfəs alacaq), lakin içəriyə daxil olan havanın keyfiyyətini yaxşılaşdıracaq. mühərrik. (daha az parazit hissəciklər). Əksinə, çoxlu hava keçirən filtr (yüksək axın sürəti) performansı yaxşılaşdıracaq, lakin daha çox hissəciklərin daxil olmasına imkan verəcək.

Müntəzəm olaraq dəyişdirilməlidir, çünki tıxanır.

2) Hava kütləsi ölçən

Müasir mühərriklərdə bu sensor mühərrik ECU-da mühərrikə daxil olan havanın kütləsini, həmçinin onun temperaturunu göstərmək üçün istifadə olunur. Cibinizdə olan bu parametrlərlə kompüter yanma prosesini mükəmməl idarə etmək (hava/yanacaq qarışığının doyması) üçün enjeksiyonu və qazı (benzin) necə idarə edəcəyini biləcək.

Tıxandıqda, o, artıq kompüterə düzgün məlumat göndərmir: dongle-də gücü söndürün.

3) Karbüratör (köhnə benzin mühərriki)

Köhnə benzin mühərriklərində (90-cı illərdən əvvəl) iki funksiyanı birləşdirən karbüratör var: yanacağın hava ilə qarışdırılması və mühərrikə hava axınının tənzimlənməsi (sürətlənmə). Onu tənzimləmək bəzən yorucu ola bilər... Bu gün kompüterin özü hava/yanacaq qarışığının dozasını təyin edir (bu səbəbdən mühərrikiniz indi atmosfer şəraitinin dəyişməsinə uyğunlaşır: dağlar, düzənliklər və s.).

4) Turbomühərrik (isteğe bağlı)

Mühərrikə daha çox havanın daxil olmasına imkan verməklə mühərrikin işini artırmaq üçün nəzərdə tutulmuşdur. Mühərrikin təbii qəbulu (porşen hərəkəti) ilə məhdudlaşdırılmaq əvəzinə, biz çoxlu havanı içəriyə "üfürəcək" bir sistem əlavə edirik. Bu yolla biz də yanacağın miqdarını və buna görə də yanmağı (daha intensiv yanma = daha çox güc) artıra bilərik. Turbomühərrik yüksək dövrələrdə yaxşı işləyir, çünki o, işlənmiş qazlarla işləyir (daha önəmlisi yüksək dövrlərdə). Kompressor (supercharger) turbo ilə eynidir, istisna olmaqla, o, mühərrikin gücü ilə idarə olunur (birdən-birə daha yavaş fırlanmağa başlayır, lakin RPM-də daha tez işləyir: fırlanma anı aşağı rpm-də daha yaxşıdır).

Statik turbinlər və dəyişən həndəsə turbinləri var.

5) İstilik dəyişdiricisi / intercooler (isteğe bağlı)

Turbo mühərrik vəziyyətində, biz mütləq kompressor tərəfindən verilən havanı soyuduq (deməli, turbo), çünki sıxılma zamanı sonuncu bir qədər qızdırıldı (sıxılmış qaz təbii olaraq qızdırılır). Ancaq hər şeydən əvvəl, havanın soyudulması yanma kamerasına daha çox yerləşdirməyə imkan verir (soyuq qaz isti qazdan daha az yer tutur). Beləliklə, o, istilik dəyişdiricisidir: soyudulmuş hava soyuq bölməyə yapışdırılmış bir bölmədən keçir (özü də təzə xarici hava [hava / hava] və ya su [hava / su] ilə soyudulur).

6) Qaz klapan (karbüratörsüz benzin)

Benzinli mühərriklər hava və yanacağın çox dəqiq qarışığı ilə işləyir, ona görə də mühərrikə daxil olan havanı tənzimləmək üçün kəpənək damperi tələb olunur. Həddindən artıq hava ilə işləyən dizel mühərriki buna ehtiyac duymur (müasir dizel mühərriklərində bu var, lakin digər, demək olar ki, anekdot səbəblərə görə).

Bir benzin mühərriki ilə sürətləndirilərkən, həm hava, həm də yanacaq dozalanmalıdır: 1 / 14.7 (yanacaq / hava) nisbəti olan stokiometrik qarışıq. Buna görə də, aşağı rpm-də, az yanacağa ehtiyac olduqda (çünki bizə bir damlama qaz lazımdır) daxil olan havanı filtrləməliyik ki, artıq olmasın. Digər tərəfdən, dizeldə sürətlənəndə yalnız yanma kameralarına yanacaq yeridilməsi dəyişir (turbomühərrikli versiyalarda gücləndirici silindrlərə daha çox hava göndərməyə başlayır).

7) suqəbuledici manifold

Suqəbuledici manifold suqəbuledici hava yolunda son addımlardan biridir. Burada hər bir silindrə daxil olan havanın paylanmasından danışırıq: sonra yol bir neçə yola bölünür (mühərrikdəki silindrlərin sayından asılı olaraq). Təzyiq və temperatur sensoru kompüterə mühərriki daha dəqiq idarə etməyə imkan verir. Manifold təzyiqi aşağı yükü olan benzinlərdə aşağıdır (boğaz tam açılmayıb, zəif sürətlənmə), dizellərdə isə həmişə müsbətdir (> 1 bar). Anlamaq üçün aşağıdakı məqalədə daha çox məlumat əldə edin.

Dolayı enjeksiyonlu benzində yanacağı buxarlamaq üçün injektorlar manifoldda yerləşir. Bir nöqtəli (köhnə) və çox nöqtəli versiyalar da var: buraya baxın.

Bəzi elementlər suqəbuledici manifolduna qoşulur:

• Egzoz qazının təkrar dövriyyəsi klapan: Müasir mühərriklərdə qazların bir hissəsinin təkrar dövriyyəyə buraxılmasına imkan verən EGR klapan var. suqəbuledici manifold üçün belə ki, onlar yenidən silindrlərdə keçsinlər (çirklənməni azaldır: yanmağı soyutmaqla NOx. az oksigen).
• Nəfəs alma: Karterdən çıxan yağ buxarı suqəbuledici limana qayıdır.

8) Giriş klapanı

Bu son addımda hava mühərrikə daim açılıb bağlanan (4 vuruşlu dövrəyə uyğun olaraq) suqəbuledici klapan adlanan kiçik bir qapıdan daxil olur.

Kalkulyator necə səhv salır?

Mühərrikin ECU müxtəlif sensorlar/zondlar tərəfindən verilən məlumatlar sayəsində bütün "inqrediyentləri" dəqiq dozalamağa imkan verir. Axın sayğacı daxil olan hava kütləsini və onun temperaturunu göstərir. Suqəbuledici manifoldun təzyiq sensoru, sonuncunu tullantı qapısı ilə tənzimləməklə gücləndirici təzyiqi (turbo) tapmağa imkan verir. Egzozdakı lambda zondu, işlənmiş qazların gücünü öyrənməklə qarışığın nəticəsini görməyə imkan verir.

Topologiyalar / Montaj növləri

Burada yanacaq (benzin / dizel) və yaşa (az və ya çox köhnə mühərriklər) görə bəzi montajlar var.

Köhnə mühərrik mahiyyəti atmosfer à

karbüratör

Budur, olduqca köhnə atmosferli benzin mühərriki (80-lər / 90-lar). Hava filtrdən keçir və hava / yanacaq qarışığı karbüratör tərəfindən aparılır.

Köhnə mühərrik mahiyyəti turbo à karbüratör

mühərrik mahiyyəti müasir atmosfer inyeksiyası dolayı

Burada karbüratör tənzimləyici klapan və enjektorlarla əvəz olunur. Modernizm mühərrikin elektron idarə olunması deməkdir. Buna görə də, kompüteri yeni saxlamaq üçün sensorlar var.

mühərrik mahiyyəti müasir atmosfer inyeksiyası birbaşa yönləndirmək

Enjeksiyon birbaşa buradadır, çünki enjektorlar birbaşa yanma kameralarına yönəldilmişdir.

mühərrik mahiyyəti müasir turbo inyeksiya birbaşa yönləndirmək

Yeni bir benzin mühərrikində

mühərrik dizel enjeksiyon birbaşa yönləndirmək et dolayı

Dizel mühərrikində enjektorlar birbaşa və ya dolayı yolla yanma kamerasına yerləşdirilir (dolayı olaraq əsas kameraya qoşulmuş bir ön kamera var, lakin dolayı enjeksiyonlu benzində olduğu kimi girişə heç bir enjeksiyon yoxdur). Daha çox izahat üçün buraya baxın. Burada diaqram daha çox dolayı inyeksiya ilə köhnə versiyalara istinad edir.

mühərrik dizel enjeksiyon birbaşa yönləndirmək

Müasir dizellərdə adətən birbaşa enjeksiyon və kompressorlar var. Təmizləmə (EGR klapan) və mühərriki elektron şəkildə idarə etmək (kompüter və sensorlar) üçün bir çox element əlavə edildi

Benzin mühərriki: suqəbuledici vakuum

Yəqin ki, artıq bildiyiniz kimi, benzin mühərrikinin suqəbuledici manifoldu çox vaxt aşağı təzyiq altında olur, yəni təzyiq 0 ilə 1 bar arasındadır. 1 bar (təxminən) planetimizdəki yer səviyyəsindəki atmosfer təzyiqidir, buna görə də yaşadığımız təzyiq budur. Həm də qeyd edin ki, heç bir mənfi təzyiq yoxdur, eşik sıfırdır: mütləq vakuum. Bir benzin mühərriki vəziyyətində, oksidləşdirici / yanacaq nisbətinin (stokiometrik qarışıq) saxlanılması üçün aşağı sürətlə hava tədarükünü məhdudlaşdırmaq lazımdır. Bununla belə, diqqətli olun, o zaman təzyiq aşağı atmosferimizdəki təzyiqə bərabər olur (1 bar) tam yükləndiyimiz zaman (boğaz dolu: qaz maksimuma qədər açıq). Əgər təkan varsa, o, hətta barı keçəcək və 2 bara çatacaq (hava çıxaran və nəticədə suqəbuledici porta təzyiq edən turbo).

Məktəbə qəbul DIESEL

Dizel mühərrikində təzyiq ən azı 1 bardır, çünki hava girişdə istədiyi kimi axır. Buna görə də başa düşmək lazımdır ki, axın sürəti dəyişir (sürətdən asılı olaraq), lakin təzyiq dəyişməz qalır.

Məktəbə qəbul ESSENCE

(Aşağı yük)

Bir az sürətləndirdiyiniz zaman tənzimləyici gövdə hava axını məhdudlaşdırmaq üçün çox açılmır. Bu da bir növ tıxacın yaranmasına səbəb olur. Mühərrik bir tərəfdən (sağda) hava çəkir, tənzimləyici klapan isə axını məhdudlaşdırır (solda): girişdə vakuum yaranır və sonra təzyiq 0 ilə 1 bar arasındadır.

Tam yükdə (tam qaz) tənzimləyici klapan maksimuma açılır və tıxanma effekti yoxdur. Turbo doldurma varsa, təzyiq hətta 2 bara çatacaq (bu, təxminən təkərlərinizdə olan təzyiqdir).

Bütün şərhlər və reaksiyalar

sonuncu şərh yerləşdirildi:

Göndərdi (Tarix: 2021 08:15:07)

radiator çıxışının tərifi

İl I. 1 bu şərhə reaksiya:

• Admin SAYT İDARƏÇİSİ (2021-08-19 11:19:36): Saytda zombi var?

(Yazınız yoxlanıldıqdan sonra şərh altında görünəcək)

Şərh yaz

Hansı Fransız markası Alman lüksü ilə rəqabət edə bilər?