Test Kia Stinger'i Skoda Superb-ə qarşı idarə edir
Əslində, Kia Stinger -i Audi A5 və BMW 4 ilə müqayisə etmək adətdir, amma kütləvi bazarda rəqib axtarmağa qərar verdik. Skoda Superb rəqib rolu üçün idealdır, ancaq bir xəbərdarlıq var
Stinger layihəsinə rəhbərlik edən Avropa dizayn mərkəzinin rəhbəri Kia Gregory Guillaume, dəfələrlə təkrarladı ki, çoxlarının düşündüyü kimi idman avtomobili deyil, sürətli orqanı olan şık bir "Gran Turismo" yaratmağa çalışdı. Ancaq marketinqi tamamilə ləğv etsək, o zaman inamla deyə bilərik: Stinger "Gran Turismo" sürətli geri dönüşü deyil, adi bir iş sinifinin geri çəkilməsidir. Sadəcə çox parlaqdır.
Yəni əslində yalnız premium Audi A5 Sportback və ya BMW 4-Series GranCoupe deyil, həm də Volkswagen Arteon və Skoda Superb Stingerə rəqib olaraq qeyd edilə bilər. Üstəlik, sonuncusu, Çex markasının bütün demokratik təbiətinə baxmayaraq, bahasına uzun müddət daha yüksək və daha prestijli seqmentlərdə avtomobillərlə rəqabət aparmaq iddiasındadır.
Adi bir alıcı, bir qayda olaraq, mühərrikin başlıq altında necə yerləşməsi və fırlanma anının hansı oxa ötürülməsi ilə çox maraqlanmır. Çox insan dizayn, dinamik, rahatlıq, daxili rahatlıq və pula dəyər kimi yaxşı istehlakçı keyfiyyətlərinin birləşməsi üçün avtomobillər seçir. Və bu mənada Stinger və Superb bir-birinə çox yaxındır.
Kia, təəccüblü bir şəkildə gözə toz atır, bununla bərabər, balanssızlıqdan məhrum deyildir. Yansıtıcılar, solungaçlar, astarlar, üzgəclər və digər "zərgərliklər" çoxdur. Skoda, əksinə, o qədər cəlbedici görünmür və hətta bir az artıq çəki kimi görünür: bədən formaları lakonikdir və lazımsız elementlərlə dolu deyil.
Kia və Skodanın interyeri xarici hissələrin məntiqi davamıdır. Stingerin kabinəsi qırıcı təyyarənin kabinəsini xatırladır, Superba salonu isə sərt kabinet tərzini göstərir.
Çex flaqmanı nümunəvi erqonomika ilə sevinir. Yenə də demək olar ki, istinad olunan Volkswagen Passat-ın genlərini miras aldı. Bununla birlikdə, Kia Stinger-in sürücü oturacağı da heç bir böyük çatışmazlıqdan məhrumdur. Uyğunluq rahatdır və bütün nəzarətlər yaxındır. Orta konsoldakı düymə blokları məntiqi şəkildə düzülmüşdür - demək olar ki, intuitiv olaraq istifadə edirsiniz. Beləliklə, bu ikisi arasında interyerin dizaynı və inkişafında aydın bir lider ayırmaq çətindir. Ancaq o vaxta qədər, arxa sıraya keçməyincə.
Superb, sinifdəki ən geniş və geniş avtomobillərdən biridir. Məkan baxımından yalnız Kia Optima onunla rəqabət edə bilər. Ancaq bir addım daha yüksək olan Stinger, oxşar ölçülərə sahib bir avtomobil olaraq, yenə də hər ikisindən bir qədər geri qalır. Burada kifayət qədər yer var, amma rəqibdəki qədər deyil. Üstəlik, üçüncü sərnişinə böyük bir mərkəzi tunel mane olur.
Ancaq Stinger ilk növbədə bir sürücü avtomobilidir. Mühərriklərin hər biri ilə yaxşı bir dinamikaya, iti sükana, həssas bir qaz pedalına və mükəmməl balanslaşdırılmış bir şassiyə malikdir. Superb fonunda o itirilmir, amma "koreyalıların" vərdişləri artıq o qədər də üstün görünmür. Çex liftbeki daha az sərt və emosional hiss edir, eyni zamanda düzgün və maraqlı şəkildə hərəkət edir. Və idarəetmə və rahatlıq tarazlığı baxımından şassi daha incə görünür.
Overclock dinamikasından maraqlı bir sürpriz gəlir. Formal olaraq, 247 at gücündə iki litrlik turbo mühərriklə "yüzlərlə" Stingerə sürət vurmaq 220 at qüvvəli Superb-dən daha sürətli, əslində isə tamamilə fərqli bir təəssüratdır. Skoda sürəti daha asan sürətləndirir və sürətlənərkən irəlidə olduğunu hiss edir. Çexlər flaqmanları üçün yanğın dərəcəsi və aşağı keçid itkiləri ilə xarakterizə olunan iki debriyajlı bir robot DSG sürət qutusundan istifadə edirlər.
Stinger klassik bir "maşın" istifadə edir. Bu, səkkiz dişli ən müasir bölmələrdən biridir, lakin "robot" un fonunda keçid zamanı cüzi gecikmələr hiss olunur. Bundan əlavə, tork konvertorundakı itkilər hələ də yüksəkdir, buna görə də at və Newton sayğaclarının bir hissəsi içəridə qalır.
Digər tərəfdən, Stinger bunu qumar davranışı ilə kompensasiya etməkdən çoxdur. Düz bir xətt üzrə yarışlarda deyil, künclərdə gəzmək daha maraqlıdır. Məşhur yerleşim xüsusiyyətlərinin meydana çıxdığı yer budur. Açıq arxa ötürücü davranışı olan bir avtomobil qövsdə daha aydın və aydın davranır. Skoda fonunda Kia-nın əsas üstünlüyü, tam ötürücülü olmasıdır.
Superb 4x4 sistemlə yalnız 280 at gücündə mühərriklə ən üst versiyada təchiz edilmişdir. Stingerdə olarkən AWD şanzıman artıq 197 at gücündə mühərriklə mövcuddur və 247 at gücünə sahib orta mühərriklə bütün trim səviyyələrində təklif olunur.
Hər versiyadakı Stinger Superb-dən biraz daha bahalıdır, lakin hamısı, bir qayda olaraq, daha zəngindir. İkinci konfiqurasiyadan başlayaraq, hər Kia tam ötürücü sistemə etibar edir. Və sonra məlum olur ki, artıq ödəniş 1 - 949 dollardır. - heç bir halda şəkil üçün marketinq işarəsi yoxdur.
| Bədən növü | Liftback | Liftback |
| Размеры (uzunluq / en / boy), mm | 4831/1896/1400 | 4861/1864/1468 |
| Təkər bazası mm | 2906 | 2841 |
| Torpağın təmizlənməsi mm | 134 | 164 |
| Çəki çəkin | 1850 | 1505 |
| mühərrik tipi | Benzin, R4 turbo | Benzin, R4 turbo |
| İş həcmi, kubmetr sm | 1998 | 1984 |
| Güc, hp ilə. rpm-də | 247/6200 | 220 / 4500 - 6000 |
| Maks. sərin. an, Rpm-də Nm | 353 / 1400 - 4000 | 350 / 1500 - 4400 |
| Şanzıman, sür | AKP8 | RKP6 |
| Maksim. sürət, km / s | 240 | 245 |
| 100 km / saat sürətlənmə, s | 6 | 7 |
| Yanacaq sərfi, l | 9,2 | 7,8 |
| Magistral həcmi, l | 406 | 625 |
| Qiymət, $. | 33 459 | 31 083 |
Redaktorlar, çəkilişin təşkilində göstərdikləri köməyə görə Khimki Group şirkətinə və Novogorsk Olimpiya Köyü rəhbərliyinə minnətdarlıqlarını bildirirlər.
