Volvo XC90 T6 tam ötürücülü
Məzmun
İsveçlilər də müasir vikinqlər deyillər, buna görə də bu baxımdan onlara bədnam mənsubiyyəti aid edə bilmərik. Ancaq bu yerlərdə müəyyən bir dizayner Gustav Larson (ah, nə stereotipik bir ad) bir zamanlar sahibkar Assar Gabrielssonu maşın istehsal etməyə inandırdı və bu ittifaqdan ilk Volvo 1927 -ci ildə dünyaya gəldi. İndi edə bilərsiniz
"Qalan hər şey tarixdir" ifadəsini gözləyirsən.
Düzdür, əlbəttə ki, çox da uzaqda deyil, amma bu hekayə bu gün də yazılır. Böyük bir qayğıya (Ford!) İnteqrasiyanın yalnız yaxşı tərəflərini götürən Volvo, ağıllı şəkildə gələcəyə doğru irəliləyir. Tam olaraq lüks bir avtomobil dəsti deyil, sinif nişlərinə təmkinli bir giriş. Siyasət hələ də qüvvədədir.
Keçən il artıq tanınmış XC70-dən sonra, daha böyük bir XC90 Cenevrə hava limanında anqarlardan vəftiz olunmuş mətbuatına gəldi. Mexanik olaraq, qismən onların (indiyə qədərki ən böyük) S80 sedanına yaxındır və görünüşü XC70 -dən daha yetkindir. Yol kənarında daha çox işləyir.
Volvo ağıllı şəkildə bu iki yumşaq yolsuzluq avtomobili üçün adı seçdi: hərflərin birləşməsi inandırıcı və müasir işləyir və onların təmsil etdiyi sözlər çox şey vəd etmir. Məhz, XC ölkə daxilində Cross Country mənasını verir, burada heç bir şey yaxşı baxımlı asfalt yollar demək deyil - və ya başqa cür, heç bir bacarıqlı Hummer tipli yolsuzluq avtomobilləri vəd etmir.
Belə ki, xarici görünüşü yolsuzluqlara səbəb ola bilsə də, XC90 yolsuzluq avtomobili deyil. Əgər belədirsə, bu "yumşaq" SUV ailəsinin çox gözəl nümayəndəsidir. XC90, xarici üsluba (yəni qarından yerə məsafəyə), daimi dörd təkərli sürücüyə və A sütunlarında tutma qollarına malikdir. Və hər şey yolsuzluqla əlaqədardır.
Hər kəs bu maşını qane edə bilməyəcək; Əsl yolsuzluq sürməyin tərəfdarları iddia edəcəklər ki, yuxarıda göstərilənlərdən ən azı bəziləri (ola bilər) adi avtomobillərə də sahibdirlər, heç bir real komponentlər (bərk oxlar, sürət qutuları, diferensial kilidlər) ümumiyyətlə yoxdur. Digər tərəfdən, qeyri-standart hər hansı bir şeyi (məsələn, sedan və ya ən yaxşı halda furqon) rədd edənlər XC90-ın yolsuzluq avtomobili olduğunu iddia edəcəklər. Və onların hər ikisi özlərinə görə haqlıdırlar.
Ancaq bu qədər pulu çıxarmaq istəyənlər məsuliyyət daşıyırlar. Bir müddət əvvəl, bütün lazımi (olmayan) mexaniki qurğularla narahat və narahat olan SUV -lərdən tamamilə imtina etdilər, amma yenə də fərqli bir şey istəyirlər. Əlbəttə ki, amerikalılar öndədir, amma varlı avropalılar da geri qalmır. Hər kəs Stuttgart ML -ni açıq qollarla qarşıladı və ov mövsümü müştərilər üçün açıq oldu. İndi bunların arasında XC90 var.
Bu doğrudur; Rəqiblərinə baxsanız, bu Volvo'nun yerdən tənzimlənən hündürlüyü də daxil olmaqla bir neçə texnikası yoxdur. Yoxdur? Um, təpənin başında, örtük fotoşəklində gördüyünüz kimi, bu XC90 tək başına qalxdı, öz başına gəldi (yəni köməksiz) və heç bir cızıq da almadı. Ancaq təpə (fotoqrafa görə) tam olaraq bir pişik öskürəyi deyil. Beləliklə, XC90 çox şey edə bilər, amma hər şeydən əvvəl, adi istehlakçının soruşacağından daha çox. Səbəb və zəka üstünlük təşkil etməlidir: birincisi qoyulan kapitala görə, ikincisi (həm də) klassik yol şinlərinə görə.
Deməyə cəsarət edirəm: Texniki cəhətdən XC90, yumşaq yolsuzluq avtomobillərinin alıcılarının gözlədikləri və istifadə etdiklərinə ən yaxın rəqibdir. XC90 -ın bir çox başqa fəndləri var.
Birincisi, onun Alman əsilli olmadığına şübhə yoxdur.
Prinsipcə, bir Alman olmaq pis bir şey demək deyil, amma demək olar ki, bütün qrup almanlarsa, neytral bir İsveçlinin görünüşü sadəcə təzədir. Giriş? Uzaqdan baxılan əsas xətt, bu tip Grand Cherokee yolsuzluq avtomobilinin təməl xəttindən heç də ciddi fərqlənə bilməz və detallar onu tipik, yaraşıqlı və təsirli bir Volvo edir. Yəni: xarakterik başlıq və böyük arxa fənərlər, bədənin qabarıq tərəfləri. Bütün bunlar və "siyahıda olmayanlar" hamısı gözəl bir şəkildə yığılmış və 4 metr uzunluğunda qablaşdırılmışdır ki, bu da S8 sedanından bir qədər azdır.
Aydındır ki, qısa boylu deyil, həm də hündürdür, buna görə hörmət əmr edir. Amma maşın sürməklə qorxmayın; normal bir sürətlə və qanuni çərçivədə sürsəniz, sükan da daxil olmaqla bütün idarəetmə elementləri xoş yumşaq olduğundan bu çox az fiziki səy tələb edir. Həmçinin, avtomobilin ətrafında görmə problemi olmayacaq, yalnız çox böyük yarışçılar dairəsi şəhərdə qəzəblənə bilər.
Son on ildir ki, musiqinin keyfiyyətindən məyus olacaq Volvo'da olmurduq, bu dəfə uzaqdan idarəetmə və quraşdırılmış mini disk səbəbiylə, amma radio və radioların keyfiyyətsizliyi bizi əsəbiləşdirdi. yaddaşdakı stansiyalar arasında uzun keçid. Bundan başqa, XC90 -da həyat təkcə səsə görə deyil, həm də bir zövqdür. Hər iki növdə dörd böyüklər üçün geniş yer var və mühitin özü parlaq, xoş, ahəngdar rəngdədir, eyni zamanda kirlərə həssasdır. 60 və ya daha çox Volvo nömrəsi olan hər kəs XC90 -da özünü evdəki kimi hiss edəcək.
Böyük, oxunaqlı ölçü cihazları (təvazökar bir səfər kompüteri ilə birlikdə) və əksər idarəetmələri olan mərkəzi konsol tipikdir, bu da tanınma və işin asanlığı deməkdir. Çoxlu taxta (sükan çarxının çox hissəsi daxil olmaqla), yerlərdə cilalanmış alüminium və çoxlu dəri nüfuzlu bir hiss yaradır və yalnız bel dördlüyünün ön oturacaqlarını tənzimləmək üçün əlçatmaz təkərlər çox yaxşı bir təəssürat yaradır.
Doğrudur, artıq bu qiymət aralığında soyuducu qutu gözləyirik, amma XC90-da bir qutu yoxdur, amma bu qədər çox (5) və yarım litr üçün belə səmərəli yerləri olan bir neçə avtomobilin olduğu həqiqətdir Şüşə və bu prestij ümumiyyətlə istifadə rahatlığından çəkindirilir. Yaxşı, XC, oturacaqlar arasında sürətli açılan bir konsolla (arxa orta sərnişin üçün daha çox ayaq otağı), inteqrasiya olunmuş uşaq oturacağı ilə, həqiqətən üçdə bir bölünə bilən bu qaydanın istisnalarının olduğunu sübut edir. arxa dəzgah (yəni üçdə birdən üç dəfə), tamamilə düz bir dibi, həmçinin böyüdülmüş bir gövdə və eninə bölünmüş bir yük qapısı, bu da aşağı beşinci hissənin aşağıya doğru açıldığını və sonra möhkəm bir yük rafı meydana gətirdiyini göstərir. Baqaj ümumiyyətlə çox böyükdür və yerin altında əlavə faydalı saxlama yerləri var.
Bu, ilk növbədə yolda daha dəbdəbəli ailə həyatı üçün nəzərdə tutulmuş XC90-dır. Bununla belə, kimin üçün bir XC90 kifayət deyilsə, o, T6 versiyasına görə sıranın zirvəsinə çatacaq. İnanın mənə: buna ehtiyacınız yoxdur, amma maşın sürmək xoşdur. T6 o deməkdir ki, sürücü iki turbomühərrik (və iki soyuducu) və avtomatik 4 pilləli transmissiya ilə altı silindrli daxili mühərriklə təmin edilir. Çox azdır? Ah, məntiqli ol. Üçüncü sürətdə, sürətölçən iynəsi "220" deyən xəttə yüngülcə toxunur, sonra transmissiya 4-cü sürətə keçir və mühərrik normal şəkildə çəkməyə davam edir.
Tork (demək olar ki) heç vaxt bitmir və mühərrikin gücünün fərqində olmaq daha az inandırıcı ola bilər. Və rəqəmlərlə deyil, praktikada, maşının ağırlığını iki ton azaldanda və sürücünün yoxuşa çıxarkən saatda 200 kilometrdən çox sürət tələb etməsi. Düzdür, şanzıman (və təkcə dişli sayında deyil) hazırda ən yaxşı məhsullarından bir addım geri qalır: müxtəlif iş şəraitində sürət və cavab baxımından.
T6 -nın yeganə dezavantajı, qiymətə dözsəniz, yanacaq istehlakıdır. Bort kompüterində deyilir ki, saatda 160 kilometr sürətlə mühərrik 17 kilometrə 100 litr benzin sərf edir və daha dağlıq marşrutlarımızda istehlak daha iki litr artır. Saatda 200 kilometrə qədər sürətləndiyiniz zaman, səfər özofagusdakı mübarizəyə çevrilir, çünki şeytan 25 kilometrə 100 litr istehlak edir. Şəhərdə daha yaxşı bir şey yoxdur (23) və standart düz yolumuz avtomobildən hər 19 kilometr üçün 2 litr tələb edirdi ki, bu da dolu bir tankın yalnız 100 kilometr yaxşı dayanacağı deməkdir. Yanacağın qiyməti sizin üçün vacib deyilsə, yanacaqdoldurma məntəqələrində tez -tez dayanmaq əsəblərinizə təsir edəcək.
Amma sürmək gözəldir. Avropanın avtomobil yollarını sürətlə keçmək və ya Medvode və Škofja Loka arasında daha qısa bir təyyarədə yük maşını ötmək lazım olduqda, gündəlik nəqliyyatda avtomobilin imkanlarına etibar etmək əladır. Ancaq əyrilərdən qaçın; şassi sərtliklə bağlı kompromisdir, ona görə də söküntü çuxurlarında çox sərt, döngələrdə isə çox yumşaqdır və avtomobili uzun müddət təhlükəsiz və neytral saxlayan yaxşı tam ötürücülü olmasına baxmayaraq, hər bir ötürmə sərnişinlər və sürücü üçün yük deməkdir.
Kələkbazı düzgün başa düşmək lazımdır. Yəni cütlük olan heç bir isveçli yoxdur və digər markaların oxşar məhsulları, texnologiya, mühit və imicin birləşməsində eyni görünmür ki, daimi müqayisəyə tab gətirsin. Volvo XC90 unikaldır və yaxşı olduğunu düşünürük.
Vinko Kernc
Şəkil: Vinko Kernc, Aleš Pavletič
Volvo XC90 T6 tam ötürücülü
Master məlumatları
| Satış: | Auto DOO Zirvəsi |
|---|---|
| Əsas model qiyməti: | 62.418,63 € |
| Test modelinin dəyəri: | 73.026,21 € |
| Güc: | 200 kVt (272 KM) |
| Sürətləndirmə (0-100 km / saat): | 9,3 s |
| Maksimum sürət: | 210 km / s |
| ECE istehlakı, qarışıq dövrü: | 12,7l / 100km |
| Zəmanət: | Ümumi zəmanət, yürüş məhdudiyyəti olmadan 2 il, pas üçün 12 il zəmanət |
| Hər dəfə yağ dəyişir | 20.000 km |
| Sistematik baxış | 20.000 km |
Qiymət (100.000 km və ya beş ilə qədər)
| Daimi xidmətlər, işlər, materiallar: | 309,63 € |
|---|---|
| Yanacaq: | 16.583,12 € |
| Şinlər (1) | 1.200.000 € |
| İcbari sığorta: | 3.538,64 € |
| KASKO SIĞORTA ( + B, K), AO, AO + | 11.183,44 ( |
| Avtomobil sığortasının dəyərini hesablayın | |
| Alın | € 84.887,25 0,85 (km qiyməti: XNUMX ) |
Texniki məlumatlar
| mühərrik: | 6 silindrli - 4 vuruşlu - sıralı - benzin - eninə quraşdırılmış ön - çuxur və vuruş 83,0 × 90,0 mm - yerdəyişmə 2922 sm3 - sıxılma 8,5:1 - maksimum güc 200 kVt (272 hp .) 5100 rpm - orta porşen maksimum gücdə sürət 15,3 m / s - xüsusi güc 68,4 kVt / l (93,1 hp / l) - maksimum fırlanma anı 380 Nm 1800 rpm dəq - başda 2 eksantrik mili (vaxt kəməri)) - silindr başına 4 klapan - çox nöqtəli inyeksiya - egzoz turbomühərriki - hava soyuducunu doldurur. |
|---|---|
| Enerji ötürülməsi: | mühərrik dörd təkərin hamısını idarə edir - 4 pilləli avtomatik transmissiya - dişli nisbəti I. 3,280 1,760; II. 1,120 saat; III. 0,790 saat; IV. 2,670; əks 3,690 - diferensial 8 - jantlar 18J × 235 - şinlər 60/18 R 2,23 V, yuvarlanan dairə 1000 m - IV-də sürət. 45,9 rpm XNUMX km / saat sürətlə dişlilər. |
| Tutum: | maksimal sürət 210 km/saat - sürətlənmə 0-100 km/saat 9,3 s - yanacaq sərfiyyatı (ECE) 12,7 l/100 km |
| Nəqliyyat və dayandırma: | yolsuzluq furqonu - 5 qapı, 5 oturacaq - özünüdayanan kuzov - qabaq tək asma, yay dayaqları, çarpaz relslər, stabilizator - arxa tək asma, yay dayaqları, çarpaz relslər, stabilizator - ön disk əyləcləri (məcburi soyutma), arxa disk əyləclər (məcburi soyutma ), arxa təkərlərdə dayanacaq mexaniki əyləc (əyləc pedalının solunda pedal) - dayaq və pinion ilə sükan çarxı, elektrik sükanı, ekstremal nöqtələr arasında 2,5 dönüş. |
| Kütləvi: | boş avtomobil 1982 kq - icazə verilən ümumi çəki 2532 kq - əyləc ilə icazə verilən qoşqu çəkisi 2250 kq, əyləc olmadan 750 kq - icazə verilən dam yükü 100 kq. |
| Xarici ölçülər: | avtomobilin eni 1900 mm - ön yol 1630 mm - arxa yol 1620 mm - yerin təmizlənməsi 12,5 m. |
| Daxili ölçülər: | ön eni 1540 mm, arxa 1530 mm - ön oturacaq uzunluğu 500 mm, arxa oturacaq 450 mm - sükan diametri 375 mm - yanacaq çəni 72 l. |
| Qutu: | Baqajın həcmi AM standart 5 Samsonit çamadan dəsti ilə ölçülür (ümumi həcmi 278,5L): 1 × sırt çantası (20 l); 1 × aviasiya çamadanı (36 l); 2 × çamadan (68,5 l); 1 × çamadan (85,5 l) |
Ölçmələrimiz
| T = 5 ° C / p = 1030 мбар / отн. vl = 37% / Gume: Continental Premium Əlaqə | |
| Sürət 0-100km: | 9,3s |
|---|---|
| Şəhərdən 1000m: | 30 il ( 179 km / saat) |
| Elastiklik 50-90km / saat: | 6,8 (IV.) S. |
| Elastiklik 80-120km / saat: | 11,3 (V.) s |
| Maksimum sürət: | 210km / saat (D) |
| Minimum istehlak: | 19,2l / 100km |
| Maksimum istehlak: | 25,4l / 100km |
| test istehlakı: | 21,4 l / 100 km |
| Əyləc məsafəsi 100 km / saat: | 38,7m |
| AM Cədvəli: | 43m |
| 50 -cı vitesdə 3 km / saat sürətində səs -küy | 55dB |
| 50 -cı vitesdə 4 km / saat sürətində səs -küy | 54dB |
| 50 -cı vitesdə 5 km / saat sürətində səs -küy | 54dB |
| 90 -cı vitesdə 3 km / saat sürətində səs -küy | 62dB |
| 90 -cı vitesdə 4 km / saat sürətində səs -küy | 61dB |
| 90 -cı vitesdə 5 km / saat sürətində səs -küy | 60dB |
| 130 -cı vitesdə 3 km / saat sürətində səs -küy | 67dB |
| 130 -cı vitesdə 4 km / saat sürətində səs -küy | 65dB |
| 130 -cı vitesdə 5 km / saat sürətində səs -küy | 64dB |
| Test səhvləri: | aşağı uşaq oturacağı qatlama qolu, yanlış avtomatik tənzimləmə, səs səviyyəsi |
Ümumi reytinq (326/420)
Volvo XC90 T6 texniki cəhətdən çox yaxşı avtomobildir, lakin o, eyni zamanda (bəlkə də daha yaxşı) bir görüntü daşıyır. Görkəmli çatışmazlıqlardan - yalnız sürət qutusu və yanacaq sərfiyyatı, əks halda hər şey yaxşıdır - qismən də şəxsi zövqə görə.
Xarici (15/15)
Şübhəsiz ki, xarici görünüş səliqəlidir: tanınan Volvo, möhkəm, suveren. Şərhsiz istehsal.
Daxili (128/140)
Lomber tənzimləmə istisna olmaqla, əla erqonomika fərqlənir. Çox çevik və praktik bir daxili, üstəlik əla materiallar.
Mühərrik, transmissiya (36
/ 40)Mühərrik əladır və bədənə asanlıqla minir. Sürət qutusunda bir ötürücü yoxdur və performans yüksək səviyyədə deyil.
rəqabət.Sürücülük performansı (83
/ 95)Çıxarılan balların əksəriyyəti əsasən XC90 -ın yüksək ağırlıq mərkəzinə bağlıdır. Adaptiv güc sükanı çox yaxşıdır.
Performans (34/35)
Güclü mühərrik əla performansın səbəbidir, çünki transmissiyada yalnız dörd dişli bəzən dartma qabiliyyətini itirə bilər.
Təhlükəsizlik (24/45)
Yol təkərləri sayəsində əyləc məsafəsi son dərəcə qısadır. Təhlükəsizlik bölməsində şərh yoxdur.
Iqtisadiyyat
İqtisadiyyat onun yaxşı tərəfi deyil, qiymətdən tutmuş yanacaq sərfiyyatına qədər, burada T6 xüsusilə zəif işləyir.
Tərifləyirik və qınayırıq
tipik, lakin suveren görünüş
daxili materiallar
interyerin rahatlığı və elastikliyi
(tənzimlənən) güc sükanı
Avadanlıq
mühərrik performansı
bitki
böyük sürmə dairəsi
Kirdən qoruyan qara qoruyucu plastik korpus
bel tənzimlənməsi üçün əlçatmaz təkərlər
enerji ehtiyatı, yanacaq sərfi
bədənin künclərdə əyilməsi
