Test sürücüsü Jaguar XF
Uzun XF R-Sport test sürüşünün ilk hissəsində, həqiqətən də bizi maraqlandıran şeylər və istehsalçıdan bir neçə zarafat...
Aston Martin-dən möhtəşəm fiqurlu və minimum paltarlı bir qızı göstərən və bu şüarın oxunduğu bu məşhur ticarət reklamını xatırlayın: “Bilirsən ki, sən birinci deyilsən. Amma həqiqətən də əhəmiyyət verirsən? " Uzun bir sınaq üçün aldığımız Jaguar XF R-Sportun sükanı arxasına keçəndə oxşar hisslər yaşadım.
Söhbət sizə "Kassada yeddi milyon ödəyin, sizə dörd yarım saniyədə sürət göstərəcəyəm" deyən dəlicəsinə sürətli XFR-S-dən deyil, R-Sport bədən dəstindəki "nizamlı" XFdən. tezliklə tamamilə yeni bir nəslə yol verəcək, amma yenə də satır - və çox yaxşı satır. “Adi” nə deməkdir? Dörd təkərli sürücülük, 340 at gücündə "altılıq" kompressor, 6,4 saniyədən 100 km / s və korporativ İngilis vurğusu - "Ouch!" görüşdükdə və daha da ayrı-seçkiliksiz hodgepodge, lakin cazibədar, ağlasığmaz dərəcədə düzgün cümlələrlə.
Beləliklə, bu nüsxə 49 dollara başa gəlir. və içərisində naviqator yoxdur. Həm də oturacaqların havalandırılması, kor ləkələrə nəzarət, proyeksiya ekranı, zolaqda saxlama sistemi, bir neçə yuva, ütü, çətir və Chizhevsky çilçıraq. Amma həqiqətən məni vecimə deyil. Şanzıman yuyucusunu S vəziyyətinə çevirmək və yarış bayrağı ilə düyməni basmaq lazım deyil - və sistemləri idman rejiminə keçmədən XF qaz pedalına xarizmatik nərildəyərək cavab verir və şübhəsiz ki ən azı üç yüz qat böyük bir sedan olsun, qumar sürücülüyünə bir gözlə yaradıldı.
Jaguar XF, Jaguar S-Type-dan təkmilləşdirilmiş DEW98 platformasında hazırlanmışdır. Ön asqı əkiz bir dilim dizaynı, arxa ox isə çox keçidli dizayndan istifadə edir. Sələfindən fərqli olaraq, asma hissələrin çoxu alüminiumdan hazırlanır və bu da tikintini xeyli asanlaşdırır. R-Sport-un idman versiyasında, asma standartdan fərqlənmir.
Ümumiyyətlə, ilk gündə təkərsiz qaldım - şəxsi rekord. 19 diskdəki zərif "yapışan lent" Moskva yaxınlığındakı çuxurlara dözə bilmədi və burada istehsalçının # 1 zarafatı məni gözlədi: boşqab disk tamamilə radiator barmaqlığındakı emblemə uyğun olaraq qırmızı rəngə boyandı. Hamının onsuz da ona baxması kifayət deyil. Bu, yeri gəlmişkən, məni bir az təəccübləndirdi. Bəli, əyalət dostlarımdan birinin dediyi kimi "idman", gövdə dəsti "Xefu" ilə çox yaxşı birləşir və bu da yaddaşımda bir spoilerin uyğun göründüyü ilk sedandır. Ancaq belə bir vay təsiri gözləmirdim.
2 nömrəli zarafat: test sürücüsünün başlanğıcında, bort kompüteri 30 kilometrə 100 litr bölgədə istehlak göstərdi - günün Esquire rəqəmi üçün ciddi bir iddia. Sonra, fikrini dəyişdi, qarışıq bir dövr konsepsiyasını reallaşdırdı və sürücülük tərzindən asılı olaraq yüzdə 14-16 litr aralığına girdi. Davranış haqqında bir az daha çox: oxşar dinamik xüsusiyyətlərə malik çox sayda avtomobil saatda 60-80 km şəhərdə bu qədər ahəngdar deyil. Onlar təhrik edir, döyürlər, pedalın altındakı bir güc ehtiyatı ilə alay edirlər, əsassız olaraq ən kiçik bir təzyiqlə irəliləyirlər, sizi Moskvanın yayında isti tıxaclar yolu ilə bir idman maşını pistə gətirən evakuator sürücüsünə çevirirlər. Digər tərəfdən XF-də svetoforlardan işıqforlara qədər sakitcə sürə bilərsiniz və bu qətiyyən bezdirici deyil.
Eyni zamanda, əlbəttə ki, təsirli ölçülərinə və çəkisinə baxmayaraq, dolanışlı şəhərətrafı yollarda özünü tam şəkildə ortaya qoyur. Bilmirəm, Jaguar Land Rover-in BMW-yə baxaraq sedanlarına maksimum sürücü xarakteri aşılamaq istəyinə zəng vurmağa dəyərmi, yoxsa mücərrəd standartlar kateqoriyasında düşünürlər, amma XF mükəmməl idarə edir: üç litrlik güc super yüklənmiş sürücüsü olan qurğu kresloya basır, sedan boğuq gurultu ilə havaya qalxır və sonra kartinq başlayır. Tam ötürücülü XF, oxlar arasındakı anı hərəkətə gətirir, vəziyyətdən asılı olaraq dartmanı paylayır və klassik, arxa təkərli, daha şəffaf vərdişlərdən fərqlənir. İtaətkar, Qafqazlı bir gəlin kimi, döngələrə çox dəqiq girir və gözlədiyinizdən bir qədər yüngül, sükan sizi vaxtaşırı trayektoriya düzəltməyə məcbur edir və XF -in ikinci hipostazını xatırladır - rahat asqısı olan böyük bir sedan. .
Superşarjlı 3,0 litrlik benzin mühərriki ən bahalı XF versiyalarında quraşdırılmışdır. Altı silindrli aqreqat 340 at gücündədir. və 450 Nm tork. Tam ötürücülü transmissiya yalnız bu mühərriklə versiyaya quraşdırılmışdır. Tork paylanmasına vurğu demək olar ki, həmişə ön oxda olur. Vəziyyətdən asılı olaraq itələmə 0: 100 və ya 50:50 nisbətində bölünə bilər. 100 litrlik XF dayanmadan 3,0 km / saata 6,4 saniyəyə sürətlənir və maksimal sürəti elektronik olaraq 250 km / saat ilə məhdudlaşır.
Bununla birlikdə arxasında, mühəndislik uzlaşmasına baxmayaraq, kiçik çuxurlarda belə titrəyir və sürətdə XF arxa oxla nəzərəçarpacaq dərəcədə "keçi". Nə qədər incə olsa da, bu avtomobil sərnişinlərdən daha çox sürücü üçün dizayn edilmişdir. Əlavə olaraq, arxa sırada, təxminən beş metr uzunluğuna və 2909 mm təkər bazasına baxmayaraq, çox dar vəziyyətdədir. Uzun bir səfərdə, vəziyyəti yastıqlarla arxa divanın arxası arasındakı düzgün bucaq və Moskvadan iki min kilometr məsafədə bir gnomes ailəsini idarə etməyim xilas etdi. Sərnişinlərim yetmiş metrdən çox olsaydı, üç dəfə daha tez-tez “ayaqlarımı uzadıb o nənədən giləmeyvə almaqda” dayanmalı idim.
Ancaq başqa bir şey vacibdir - istədiyiniz qədər az yer ola bilər, ancaq sehr, bir cins var. Xaricini və daxili hissəsini, hər yerdə olan dəri və mükəmməl tikişlə, profil xəttini, faraların hiyləgər gözlərini və ya orta panelin naxışını vurğulayaraq sökmək və ayrıca qiymətləndirmək çətindir. Bir iPhone olaraq, çox yaxşıdır və bir iPhone kimi, həqiqətən də ona toxunmaq istəyi yaradır. Həm də hər zaman bir yerə getmək.
Ümumi təəssüratlardan fərqlənən, müasir premium həmkarlarının öyünə biləcəyi hər şeyin olmadığı görünən bir multimedia sistemidir. Bununla birlikdə, saatı 2007-ci ildə ələ keçirən və 2011-ci ildə yenilənmiş avtomobilin gedən nəslindən bəhs etdiyimizi düşünsəniz, bu qismən bağışlanır. Üstəlik bacardığı minimum funksiyalar maneə və pürüzsüzlüklə yerinə yetirilir. Yenə də bir neçə milyon ödəməyə hazır olan bir alıcının gözlədiyi bu açıq-aydın deyil - eyni sürət qutusu yuyucusu ilə müqayisədə arxaik plitələr miniatür ekranda yad görünür.
Jaguar fərqli olmaq sənətinə yiyələnib və dəfələrlə müasir avtomobil sənayesinin utilitarlığına qarşı çıxır. Buna görə də, yeni nəsil XF-nin tezliklə buraxılacağını bilən insanlar onun hazırkı versiyası üçün avtosalonlara gedirlər, xüsusən ənənəvi olaraq nəsilləri dəyişdirərkən əhəmiyyətli endirimlərə arxalana bilərsiniz. Əksəriyyət daha az itələyici R-Sport iki litrlik varianta üstünlük versin, bu, bir milyon daha ucuz olacaq, lakin eyni xarizmanı saxlasın. “Naviqasiya yoxdur, təsəvvür edirsiniz?!” holdinqdəki həmkarım təəccüblənir. O, çox gözəldir, özü üçün yeni avtomobil seçir və müştəri test sürüşü üçün eyni XF götürdü. "Amma bu sizə yaraşır" dürüst olmağa çalışıram. "Fakt" o, arqumenti qəbul edir.
