Volkswagen Touran 2.0 TDI (103 kW) Highline

Çox gülməli, hətta qeyri -adi və ya hətta paradoksal görünə bilər. Amma bu doğrudur. Touran -ın hər bir detalı, həyat yoldaşı və uşaqları, iş və sosial təminatı və maşını almaq üçün yeddi il sonra salona gedən iki açıq krediti olan həqiqi bir kişiyə uyğun və ya məmnun etmək üçün hazırlandığını göstərir.

Bu nəslin Touranını bir öncəkisindən bir metr aralıda yerləşdirsəniz, əvvəlcə çox fərqli görünəcəklər, amma tezliklə göz detalları taradıqca getdikcə daha çox bənzəyirlər. Doğrudur, üzlər çox fərqlidir, hər biri yarandığı vaxtı əks etdirir, quyruğu da fərqlidir, ancaq dayaq hüceyrənin damı və digər görünən hissələri hər ikisi üçün eynidir.

Eynilə, interyeri görmək mümkün deyil, çünki təbii ki, burada yükdaşıyan hissələr yoxdur və tablosuna, yəni ən cəlbedici olan hissəsi ilk baxışdan əvvəlkindən nəzərəçarpacaq dərəcədə fərqlənir. , lakin - tamamilə bu markanın üslubunda - əvvəlkinin daha çox və ya daha az bir təkamülü. Ancaq Volkswagen belə işləyir, çünki onlar yəqin ki, uğurun açarı olduğunu anlayıblar.

Touran, birdən çox uşağı olan gənc bir Avropa ailəsi üçün yaradılmışdır, lakin qiymətinə baxdıqda, Slovenlərin hələ Avropada olmadığını görürük, çünki belə bir motor və Highline avadanlığı üçün 26 min avro (üstəgəl yaxşı dörd min) rəng, jantlar, arxa görüntü kamerası ilə park yardımı, naviqasiya ilə audio sistemi, Bluetooth, dinamik şassi, bi-ksenon fənərlər və LED işıqlar kimi avro əlavə ödənişlər) birdən çox gənc Sloven ailəsi üçün tamamilə məntiqsizdir. uşaq Amma bu Volkswagen problemi deyil, bu, ölkəmizin vəziyyətinin problemidir ki, buradan mübarizə apara bilmərik.

Dizaynına görə, Touran Karavankenin cənubundakı bu alıcılar qrupu üçün cəlbedici bir avtomobil olmağa davam edir. Qarşıda baş verənlərin daha yaxşı görünməsi və görünməsi, həmçinin avtomobildə oturarkən bunu etmədiyiniz üçün bir çox insanın xoşuna gələn bir az qaldırılmış vəziyyətdə sürmək (beləliklə, özünüzü itələməkdənsə, pedalları aşağı itələmək). özünüzü aşağı salmalısınız (və daha da pisi, çıxanda qalxmaq məcburiyyətində deyilsiniz), oturacaq ombanın düz olduğu yerdə olduğundan, orta Sloven ayağa qalxır.

Debriyaj pedalı, əvvəlki Volkswagens nəsillərinə nisbətən daha qısa bir məsafəyə malikdir və bu, pedalların tək yaxşı tərəfi deyil; böyük bir ayaq dəstəyi və böyük bir qaz pedalı (aşağıda quraşdırılmışdır) var, bəlkə də qaz və əyləc arasındakı hündürlükdəki əhəmiyyətli fərqdən və hətta pedalların altındakı rezin yastığın əzilməsindən narahatdır. Sağda çox dəqiq və çox qısa olan dişli qolu var və vites dəyişdirmə rəyi, dəyişmənin asan olduğunu göstərir.

Sükan bir neçə düym aşağı düşsəydi, bu, yaxşı olardı, amma sağ qalmaq yaxşıdır. Halqanın arxasında, yəqin ki, ən yaxşı sükan çarxlarından bəziləri var - onların mexanikası (yandırma və söndürmə), uzunluğu və sürücünün yadda saxlaması asan olan funksiyaların məntiqi sayəsində. Sensorlarla çox oxşardır: bu anda onlar ən şəffaf, dəqiq, ümumiyyətlə düzgün və xoşbəxtlikdən kitschy deyil (və o vaxtkı tipik Volkswagen mavi işıqlandırmasını ləğv edənin sayəsində, xüsusilə zəhlətökən deyil, həm də gözəldir. yox), sürətölçən şkalası qeyri-xəttidir (aşağı sürətlərdə daha böyük məsafələr, daha yüksək sürətlərdə daha az) və bütün şəkil hal-hazırda ən yaxşı bort kompüterlərindən biri tərəfindən (yenidən) yuvarlaqlaşdırılıb - məntiqə görə və nəzarət və məlumat dəsti. Çox heyif ki, Touran testində ölçü cihazlarının içərisindəki iki düymədən biri ilişib qalır.

İndi birdən çox uşaq. Ön oturacaqlardan fərqli olaraq, ikinci cərgədəki üç fərdi oturacaq nəzərəçarpacaq dərəcədə kiçikdir - onların aşağı arxa hündürlüyü, oturacağın eni və uzunluğu artıq adi gözlə görünür. Əslində, böyüklər onlarda sizin gözünüzlə deyə biləcəyinizdən daha yaxşı otururlar, amma yenə də özlərini çox yaxşı hiss etmirlər. Arxada iki daha geniş oturacaq və üçüncü köməkçi oturacaq olsa daha yaxşı olardı, amma artıq deyildiyi kimi, söhbət uşaqlardan gedir.

Onlar daha çevikdirlər və praktiki olaraq mövcud olmayan qeyri-kafi yanal dəstək səbəbindən solmayacaqlar. Amma bu oturacaqların yaxşı tərəfi təkcə bir deyil; Oturacaqlar ayrı-ayrılıqda uzununa təxminən iki desimetr hərəkət edir ki, bu da artıq çəkməni əhəmiyyətli dərəcədə artırır, lakin siz də - yenidən fərdi olaraq - onları çıxara bilərsiniz. Prosedur sadədir, yalnız prosedurun ən sonunda ən az xoşagəlməz hissəsi gəlir: oturacaqların hər biri olduqca ağırdır.

Turan içərisi kifayət qədər böyükdür, lakin avtomatik və split iqlim ona həvalə edilmiş vəzifəyə çox uyğun gəlir. Bundan əlavə, onun avtomatikliyinə çox müdaxilə yoxdur, əgər ümumiyyətlə (və ya insanın istəyindən asılı olaraq), onun yeganə çatışmazlığı müəyyən edilmiş temperatur dəyərinin yalnız gecə görünməsidir. Praktikada bu, məni heç narahat etmir və qutularla olan hekayə xüsusilə ümidvericidir. Uzundur, buna görə də uzun deyil: onların çoxu var, onlar böyükdür, əsasən çox faydalıdır. Bir daha: rəqiblər arasında Touran bu baxımdan ən yaxşılardan biridir. Biz bu hekayəni nəinki demək olar ki, tamamilə kvadrat olan, həm də bazasında nəhəng olan baqajda davam etdiririk və üçüncü sıra oturacaqlar sayəsində o, həm də iki işıq (üst və yan), iki çekmece və bir işıqlandırma ilə çox yaxşı tənzimlənir. Mağazada 12 volt rozetka, çanta üçün qarmaqlar tapılmayıb.

Yağış yağanda, Turan boynuna və ya oturacağına çox miqdarda su səpdiyindən, təcavüzkarla dostcasına davranmır. Sonra (və təkcə) arxa görüntü kamerası kifayət qədər təsirli olmayacaq, naviqasiya ekranında qrafik displeyli bir həll olması daha yaxşı olar. Və yenə də yağışda: onsuz da zəif olan əks işığın, xüsusən də qaranlıqda heç bir faydası yoxdur. Həm də yağışda: üçü də sileceklər damcıları və damcıları çıxarmaqda əladır, buna görə şəffaflıq əladır və yağış sensoru da çox yaxşı işləyir.

Volkswagen -də vaxt dəyişir, amma onların TDI hələ də kozır kartlarından biridir. Ümumi bir xətt ilə təchiz edilmiş, daha səssiz, daha az yellənən və daha təmiz olduğu güman edilir, amma qeyd etmək lazımdır ki, belə 140 at gücü bu vaqon üçün bir qədər zəifdir. Yox. ... Ümumiyyətlə, icazə verilən sürətlərdə (və yuxarıda) normal bir sürüşdürsə, hətta ölkə yollarında təhlükəsiz ötmə qabiliyyətinə malik olsa belə, yalnız dinamikalar bir qədər qorunur. İlk iki vitesdə kifayət qədər fırlanma anı var, buna görə Touran tam qazda bir az əsəbiləşir, ancaq avtomobilin tam yüklənməsi və ya yoxuşa qalxmaq bütün gücü tez bir zamanda alır. Bir az tənbəlləşir. Tamam, təxminən üç minə, eyni mühərriki və DSG sürət qutusu olan 30 əlavə at alırsınız.

Bununla belə, bu sürücü kombinasiyası ilə qalsanız, bilməlisiniz ki, avtomobil 2.000 rpm-dən bir qədər aşağı oyanmağa başlayır (bu dəyərdən aşağıda çox tənbəldir), 2.000-də yaxşı nəfəs alır, 3.500-ə qədər qənaətbəxş bir şəkildə çəkir, 4.000 yuxarı hədddir. . səbəb həddi və 5.000 rpm-ə qədər fırlanır. Hətta çox yumşaq səslənir, lakin bu, yalnız üçüncü sürətə qədər və əzab ilə baş verir və dördüncü sürətdə "yalnız" 4.800 rpm-ə qədər fırlanır. Amma bu o deməkdir ki, Touran daha sonra saatda təxminən 180 kilometr sürətlə hərəkət edir. Hər halda, bu dizel də elə bir xüsusiyyətə malikdir ki, o, aşağı yanacaq sərfiyyatı və avtomobil çox güc itirmədən 2.000-dən 3.500 rpm-ə qədər uzun xidmət müddəti göstərir. Hətta əgər.

Əslində, bu dizel yanacağının istehlakı heç olmasa dartmadan asılıdır: hətta qaz pedalı ilə ən böyük "tıxanma" nın 10 kilometrə 100 litrdən çox istehlaka səbəb olması ehtimalı azdır. Şəhərdə səkkizə qədər və xaricində (içərisində) 6 kilometrə təxminən 5 litr istehlak edir. Fərdi dişlilərdə sayğaclar belə deyir: saatda 100 kilometrə 130 kilometrə 8, 6, 6, 6, 5, 6 və 5 litr sərf edir (yəni üçüncü, dördüncü, beşinci və altıncı viteslərdə). və üçüncü kurs olmadan 2 -də) 100 km üçün 160, 8, 9, 8 və 6, 8 litr. Altıncı vitesdə saatda 2 kilometr sürətlə hərəkət edən mühərrik 100 rpm inkişaf edir və 100 kilometrə 1.700 litr sərf edir, eyni zamanda daha yüksək sürətlərdə bunlar 4 və 3 rəqəmləridir.

Əlbəttə ki, qalan mexaniklər elədir ki, hələ də böyük ehtiyatlara malikdirlər; Sükan əladır, ən yaxşılarından biridir və idarə etmək asandır. Şassi ən çətin vəzifələri belə asanlıqla həll edir: uzun, sürətli künclərdə yol fiziki sərhəddə çox neytraldır, ESP eyni uzunluqda boş qalır və qısa künclərdə vaqon ön təkərləri yükləyir ki, bu da çətinlik yaradır. . düzeni və bədən forması bu mexanika üçün olduqca tipikdir. Test Touran, sürücünün bir düymə ilə konfiqurasiya etdiyi dinamik bir şassi ilə də təchiz edildi. Rahatlıq, normal və idman proqramları arasında dəyişir; Fərqlər kiçikdir, ancaq bunlar yalnız uzun səfərlərdə və xüsusən də sərnişinlərin rahatlığında görülə bilər.

Əlbəttə ki, bütün zövqləri təmin edə bilməyən belə bir Turandır, lakin buna baxmayaraq taksonomiyanın yaxşı bir nümunəsidir. Dizaynerlərin təcrübəsi ilə dəstəklənən müştərilərin bütün istək və tələblərini, birdən çox uşağı olan və bir qayda olaraq anasının istədiyi ortalamadan çox olan bir avtomobildə sistematik şəkildə necə birləşdirə biləcəyinizə bir nümunə.

Burada və orada bəzi Volkswagen -in Avropa miqyasında niyə bu qədər uğurlu olduğunu eşidirik.

Üz -üzə: Saşa Kapetanoviç

Maşında hündürdə otursam və sürücülük mövqeyi “avtobus” olarsa, adətən həmişə şikayətlənirəm. Amma yeni “Turan”da ən çox bu xoşuma gəldi. Məhz yüksək mövqeyə baxmayaraq, sükan arxasında duruş xoşdur, yorucu deyil. Hətta əks halda belə görünür ki, Touran bütün əvvəlki Touran alıcılarına sorğu göndərmək və sonra onların istəklərini nəzərə almaq üçün hazırlanıb. Turanlıların mobil telefonlarını hara qoyduqlarını bilmirəm, çünki mən öz telefonumu içki qabına sıxıram.

Test avtomobil aksesuarları (avro ilə):

Metal boya - 357

Oakland yüngül lehimli disklər - 466

Park Pilot Assist - 204

Radionaviqasiya sistemi RNS 315 – 312

Səs ucaldan qurğular - 473

Dinamik Şassinin Tənzimlənməsi DCC-884

LED gündüz işıqları ilə bi-ksenon faralar – 1.444

Vinko Kernc, şəkil: Aleš Pavletič

Volkswagen Touran 2.0 TDI (103 kW) Highline

Master məlumatları

Satış:	Porsche Sloveniya
Əsas model qiyməti:	26.307 €
Test modelinin dəyəri:	60.518 €
Güc:	103 kVt (140 KM)
Sürətləndirmə (0-100 km / saat):	10,4 s
Maksimum sürət:	201 km / s
ECE istehlakı, qarışıq dövrü:	8,4l / 100km
Zəmanət:	2 il ümumi zəmanət, 3 il lak zəmanəti, 12 il pas zəmanəti, səlahiyyətli servis texnikləri tərəfindən müntəzəm texniki xidmətlə məhdudiyyətsiz mobil zəmanət.
Hər dəfə yağ dəyişir	30.000 km
Sistematik baxış	30.000 km

Qiymət (100.000 km və ya beş ilə qədər)

Texniki məlumatlar

mühərrik:	4 silindrli - 4 vuruşlu - sıralı - turbodizel - ön eninə quraşdırılmış - çuxur və vuruş 81 × 95,5 mm - yerdəyişmə 1.968 sm3 - sıxılma 18,5:1 - maksimum güc 103 kVt (140 at gücü) 4.000 rpm-də - orta porşen maksimum gücdə 12,7 m / s - xüsusi güc 52,3 kVt / l (71,2 hp / l) - maksimum fırlanma anı 320 Nm 1.750-2.500 rpm dəq - başda 2 eksantrik mili) - silindr başına 4 klapan - ümumi dəmir yolu ilə yanacaq vurma qazı turbomühərrik - hava soyuducunu doldurur.
Enerji ötürülməsi:	mühərrik ön təkərləri idarə edir - 6 pilləli mexaniki transmissiya - dişli nisbəti I. 3,77; II. 2,045; III. 1,32; IV. 0,98; V. 0,98; VI. 0,81 - diferensial 3,68 (1-ci, 2-ci, 3-cü, 4-cü dişlilər); 2,92 (5-ci, 6-cı, tərs dişli) - 6,5 J × 17 təkərlər - 225/45 R 17 şinlər, yuvarlanan dövrə 1,91 m.
Tutum:	maksimal sürət 201 km/saat - 0 s-də 100-9,9 km/saat sürətlənmə - yanacaq sərfiyyatı (ECE) 6,5 / 4,6 / 5,3 l / 100 km, CO2 emissiyası 139 q / km.
Nəqliyyat və dayandırma:	limuzin - 5 qapı, 5 oturacaq - özü-özünə dayanan kuzov - qabaq tək asma, yay ayaqları, üç dirsəkli istək sümüyü, stabilizator - arxa çoxbucaqlı ox, spiral yaylar, teleskopik amortizatorlar, stabilizator - ön disk əyləcləri (məcburi soyutma), arxa disk, ABS, arxa təkərlərdə dayanacaq mexaniki əyləci (oturacaqlar arasındakı qol) - rəf və pinion sükan çarxı, elektrik sükanı, ekstremal nöqtələr arasında 2,75 dönüş.
Kütləvi:	boş avtomobil 1.579 kq - icazə verilən ümumi çəki 2.190 kq - əyləc ilə icazə verilən qoşqu çəkisi: 1.800 kq, əyləcsiz: 750 kq - icazə verilən dam yükü: 100 kq.
Xarici ölçülər:	avtomobilin eni 1.794 mm, ön iz 1.634 mm, arxa iz 1.658 mm, yerdən 11,2 m.
Daxili ölçülər:	ön eni 1.480 mm, arxa 1.480 mm - ön oturacaq uzunluğu 500 mm, arxa oturacaq 470 mm - sükan diametri 370 mm - yanacaq çəni 60 l.
Qutu:	Baqaj həcmi AM standart 5 çamadan dəsti ilə ölçülür (cəmi 278,5 L): 5 yer: 1 çamadan (36 L), 1 çamadan (85,5 L), 2 çamadan (68,5 L), 1 sırt çantası (20 l). l).

Ölçmələrimiz

T = 16 ° C / p = 998 mbar / rel. vl = 55% / Şinlər: Bridgestone Potenza RE050 225/45 / R 17 W / Yürüş statusu: 1.783 km
Sürət 0-100km:	10,4s
Şəhərdən 402m:	17,5 il ( 129 km / saat)
Elastiklik 50-90km / saat:	8,3 / 13,9s
Elastiklik 80-120km / saat:	11,3 / 17,3s
Maksimum sürət:	201km / saat (BİZ.)
Minimum istehlak:	6,2l / 100km
Maksimum istehlak:	9,7l / 100km
test istehlakı:	8,4 l / 100 km
Əyləc məsafəsi 130 km / saat:	65,1m
Əyləc məsafəsi 100 km / saat:	38,9m
AM Cədvəli:	40m
50 -cı vitesdə 3 km / saat sürətində səs -küy	52dB
50 -cı vitesdə 4 km / saat sürətində səs -küy	51dB
50 -cı vitesdə 5 km / saat sürətində səs -küy	50dB
50 -cı vitesdə 6 km / saat sürətində səs -küy	50dB
90 -cı vitesdə 3 km / saat sürətində səs -küy	62dB
90 -cı vitesdə 4 km / saat sürətində səs -küy	60dB
90 -cı vitesdə 5 km / saat sürətində səs -küy	59dB
90 -cı vitesdə 6 km / saat sürətində səs -küy	58dB
130 -cı vitesdə 4 km / saat sürətində səs -küy	66dB
130 -cı vitesdə 5 km / saat sürətində səs -küy	64dB
130 -cı vitesdə 6 km / saat sürətində səs -küy	63dB
Boş duran səs:	39dB
Test səhvləri:	sensorlardakı iki düymədən birini düzəltmək

Ümumi reytinq (351/420)

• Az və ya çox az güclənmiş təmir işlərinə baxmayaraq yenə də rəqabətə liderlik edir. Əksər fənlərdən əla və çox yaxşı qiymətlər aldı.

• Xarici (13/15)

  Bu, gəncin və qocanın qəlbini istiləşdirəcək bir növ deyil, bəlkə də rəqiblər arasında ən gözəli. Bir az dəqiq olmayan oynaqlar.

• Daxili (107/140)

  Çox kiçik olan ikinci tip oturacaqlar istisna olmaqla hər yerdə əla və çox yaxşı qiymətlər toplayır.

• Mühərrik, transmissiya (57
  
  
  / 40)

  Mühərrik bir qədər zəifdir, bu da bir qədər artan yüklərdə nəzərə çarpır. Əla sürət qutusu və sükan ötürücüsü.

• Sürücülük performansı (57
  
  
  / 95)

  Hər hansı bir sürücünü qane edən və hamar və ya dinamik idarə etmədə eyni dərəcədə zövq alan bir avtomobil.

• Performans (30/35)

  Nisbətən aşağı istifadə edilə bilən mühərrik sürəti və yüngül mühərrik çatışmazlığı və buna görə də bir qədər zəif manevr qabiliyyəti.

• Təhlükəsizlik (48/45)

  Yalnız son nəsil təhlükəsizlik cihazları yoxdur.

• Iqtisadiyyat

  Sürücülük tərzindən və sürücülük tərzindən asılı olmayaraq yanacaq istehlakı baxımından ən yaxşılarından biridir. Hətta kiçik bir dəyər itkisi.

Tərifləyirik və qınayırıq

mühərrik

daxili genişlik və elastiklik

Avadanlıq

kommunikativ mexanika, sükan

istehlak

sensorlar və yerüstü kompüter

sükan qolları, düymələr

daxili çekmece, gövdə

ayaqları

ötürmə nəzarəti

mühərrikin sürətli istiləşməsi

digər oturacaq növlərinin ölçüləri

pedalların altında sıxılmış rezin yastıq

faralar qısa müddətə açıldıqda gecikmə

avtomobil yükləyərkən performans (elastiklik)

zəif geri işığı