Volkswagen Polo 1.6 TDI DPF (66 kW)

Dejan atasının dostudur, motosiklet və avtomobil həvəskarıdır (əvvəllər bəlkə də daha çox), qarajında ​​Ducati ilə işləyən Cagiva və İsveçin Volvo 850 əfsanəsi var.O, dizelləri sevmir və sevmir. Volkswagenlər ona görə ki... Bilmirəm səbəbini - yəqin ki, yolda çox olmadığı üçün və təbii ki, bir az darıxdırıcı olduqları üçün.

Elə oldu ki, oğlu (devizi “Həyat dizel qolf sürmək üçün çox qısadır”) sərnişin oturacağına, atası isə arxa skamyaya oturdu və biz birlikdə Celjeyə gedib-gəldik.

"Bu avtomatikdir? O başladı: “Bilirsən ki, yaxşı işləyir! “Ancaq heç bir cəfəngiyat yoxdur, hətta evimizdəki ən sərt yarışçılar da DSG-nin yaxşı işlədiyini etiraf etdilər. Magistral yola dönüb yük maşınlarından ibarət karvanı ötüb keçəndə bu “kiçik” turbodizelin də yaxşı çəkdiyini öyrənir: “Lanet olsun, tez sus”.

Mən saymadım, amma arxa oturacaqdan bu Polo -ya, xüsusən də sürət qutusu, mühərrik və hər ikisi və yolda sabitlik baxımından ən azı beş iltifat verdi. Qiymətə ilişdi və pul üçün nə qədər motosiklet, maşın və tətil alacağını tez bir zamanda saydı. Və bir vaxtlar bir növ avtomatik debriyajı olan bir Sabbası olduğu və avtomatın o qədər də pis olmadığı qənaətinə gəldi.

Neza bacıdır, keçən ili rəqs məktəbində bitirir və bir neçə dəfə onun dərsləri və mənim təzyiqim eyni vaxtda bitir, ona görə də birlikdə evə gedirik. O, and içir: “Sənin nəyin var? O, bir qoca ataya bənzəmirmi? Sanki o yeni deyil? "

Bu qatırın indi nə ağıllı olacağını mənə deyəcəksən. Ancaq qulaq asın, hətta 18 yaşlı bir gəncin səmimi fikri də önəmlidir. Məsələn, içərisində olan Nissan Note və ya Opel Corsa'dan xoşlanır. Erqonomikaya, yaxşı sükan çarxına və dizaynına əhəmiyyət verir. Və yəqin ki, Polo -nun əslində dizaynın həddindən artıq çox olmadığını başa düşəcəksiniz ... Volkswagen də. Və belə uğurlu. Niyə? Çünki o yaxşıdır.

Xarici olaraq, bu nəsil böyük qardaşına çox bənzəyir, baxmayaraq ki, daha böyük təkərlərdə və bədən rəngi qanadlı olsa da, o qədər gözəl və idman görünür. Daxili daha təmkinli, əsasən qara və boz rəngli, kiçik gümüşü vurğularla (Highline üçün isteğe bağlıdır).

Materiallar möhkəmdir, ucuz plastik yoxdur. Test avtomobili, DSG transmissiyası olan 1 litrlik bir turbodizel ilə təchiz edilmişdi və bu, bir neçə dəfə çox uğurlu birləşmə olduğunu sübut etdi. Sürət qutusunda iki avtomatik proqram var: sürücü və idman və ikincisi yalnız şərti olaraq istifadə edilə bilər.

Bu proqramda, mühərrik, lazım olmadıqda belə daha yüksək sürətlə fırlanır və digər tərəfdən, "normal" proqramda tam basdırılmış qaz pedalı, eyni zamanda, Polo daha sürətli hərəkət edə bilməsi üçün mühərriki kifayət qədər döndərir. . Sürət qutusu əla və çox sürətli işləyir və hələ də avtomatik sürət qutusuna qarşısınızsa, bir -iki gün sınayın və pisləşmək şansınız çoxdur.

Əl ilə də hərəkət etdirilə bilər (qolu irəli və irəli hərəkət edir, sükan yoxdur), ancaq 5.000 rpm -də daha yüksək hərəkət edir və lazım gələrsə onu aşağı atır. Yeddinci vitesdə, 140 km / saat sürətlə, mühərrik 2.250 rpm sürətlə fırlanır və təyyarədəki kompüterdə yüz kilometrə 5 litr yanır.

Sürücüyü və avtomobilin ölçüsünü nəzərə alaraq, mühərrikin daha qənaətcil olacağını gözləyirik, çünki istehlak çox yavaş bir gediş üçün yaxşı altı litrə dayandı və daha qətiyyətli sıxılma ilə yeddidən çox artdı. Daha böyük dizel avtomobillər də çox yanar, amma güc aqreqatı, ehtimal ki, bəzi böyük təkərlər və qış təkərləri ilə birlikdə bu saya kömək etdi.

Daha güclü bir mühərrikə ehtiyac yoxdur, çünki açıq əyri dəyişikliklər olmadan 1.500 rpm -dən sıçrayır.

Bu Polo-nun praktiki olaraq heç bir ciddi mənfi cəhətləri yoxdur, yalnız geri qayıtmazdan əvvəl son bazar günü işıqlandırma şamının işığı tablosunda, narıncı mühərrik işığı isə bir gün sonra yanıb-sönməyə başladı. Hər şey hələ də yaxşı işləyirdi və xidmət bunun hissəcik filtrinə görə proqram xətası olduğunu bildirdi. Nə olursa olsun - 13.750 kilometrdə bunu yeni bir Almandan gözləmirsiniz ...

Əks təqdirdə: Dejan və Nezhanın gözü ilə, bu test Polo'nun necə olduğunu olduqca yaxşı bir şəkil yarada bilərsiniz.

Matevž Gribar, şəkil: Aleš Pavletič

Volkswagen Polo 1.6 TDI DPF (66 kW) DSG Highline

Master məlumatları

Satış:	Porsche Sloveniya
Əsas model qiyməti:	16.309 €
Test modelinin dəyəri:	17.721 €
Avtomobil sığortasının dəyərini hesablayın
Güc:	66 kVt (90 KM)
Sürətləndirmə (0-100 km / saat):	11,5 s
Maksimum sürət:	180 km / s
ECE istehlakı, qarışıq dövrü:	4,3l / 100km

Texniki məlumatlar

mühərrik:	4 silindrli - 4 vuruşlu - sıralı - turbodizel - yerdəyişmə 1.598 sm? – maksimum güc 66 kVt (90 at gücü) 4.200 rpm-də – maksimum fırlanma anı 230 Nm 1.500–2.500 rpm-də.
Enerji ötürülməsi:	ön təkərli mühərrik - 7 pilləli robot transmissiya - şinlər 215/45 R 16 H (Michelin Primacy Alpin).
Tutum:	maksimal sürət 180 km/saat - 0 s-də 100-11,5 km/saat sürətlənmə - yanacaq sərfiyyatı (ECE) 5,2 / 3,7 / 4,3 l / 100 km, CO2 emissiyası 112 q / km.
Kütləvi:	boş avtomobil 1.179 kq - icazə verilən ümumi çəki 1.680 kq.
Xarici ölçülər:	uzunluğu 3.970 mm - eni 1.682 mm - hündürlüyü 1.485 mm.
Daxili ölçülər:	yanacaq çəni 45 l.
Qutu:	280-950 l.

Ölçmələrimiz

T = 2 ° C / p = 988 mbar / rel. vl = 73% / Odometr statusu: 12.097 km
Sürət 0-100km:	12,0s
Şəhərdən 402m:	18,1 il ( 125 km / saat)
Elastiklik 50-90km / saat:	7,1 / 8,6s
Elastiklik 80-120km / saat:	10,3 / 13,9s
test istehlakı:	6,4 l / 100 km
Əyləc məsafəsi 100 km / saat:	42,2m
AM Cədvəli:	41m
Test səhvləri:	xüsusi şamlar və mühərrik

оценка

• Bu şəkildə təchiz edilmiş Polo, rahatlıq, gəzinti və sürmə baxımından bir çox yüksək səviyyəli avtomobilləri üstələyən çox yaxşı bir məhsuldur (lakin ölçü baxımından əlbəttə ki, deyil), lakin qiymətin bu qədər artmasına təəccüblənməyəcəksiniz. Onların tələb etdiyi miqdar, məsələn, möhkəm təchiz olunmuş Focus universalı üçün. Həmişə olduğu kimi, seçim sizindir.

Tərifləyirik və qınayırıq

mühərrik

sürət qutusu

yolda mövqe

yetkinlik

cansıxıcı daxili

minimum yanacaq sərfi deyil

qiymət