Volkswagen Golf GTI
Səbəb sadədir: 2001-ci ildə Golf GTI-nin iyirmi beşinci ildönümü qeyd olundu. O, ilk dəfə 1976-cı ildə müştərilərə təqdim edildi və çəkisi bir tondan az olan (və indikindən xeyli az) Golf GTI o zaman tam 110 at gücünə malik idi. O, avtomobil sinfi ilə sinonimləşdi, idman mənasını verdi - GTI sinfi meydana çıxdı.
Etiket daha sonra Golf təkliflərinin çoxluğundan marketinq etiketinə dəyişdi, bu, ən yaxşı halda daha idman şassisi və daha yüksək səviyyəli avadanlıq demək idi, lakin mühərrik haqqında çox az şey deyirdi - axı, bu gün Golf təkcə benzində deyil, həm də dizeldə mövcuddur. . . mühərrik. Bu vəziyyətdə də onun idmanlığına şübhə yoxdur, əsasən böyük fırlanma anına görə, lakin rəqabət getdikcə daha çox atlara qadirdir.
Octavia RS, Leon Cupra, Clio Sport. . Bəli, Golfun 150 at gücü, istər benzin, istərsə də dizel versiyası, artıq lovğalanmaq üçün bir şey deyil. Xoşbəxtlikdən, iyirmi beşinci ildönümü gəldi və işlər davam etdi - baxmayaraq ki, bu dəfə sadəcə yubiley modeli, xüsusi buraxılışdır - həqiqətən, yalnız ev tənzimləməsi üçün.
Kənardan aydın görünür. Ən çox diqqət çəkən 18/225 aşağı profilli şinləri olan 40 düymlük BBS təkərlərdir. Quru asfalt və yaz istiliyi üçün əladır, amma təəssüf ki, test Golf, bütün sürüşkən nəticələri ilə qış gəldiyi kimi xəbər otağına düşdü. Qışda təkərlər ölçülərinə görə ümumiyyətlə itkiyə məruz qalırdı. Bu səbəbdən sürücüyə standart ESP sisteminin ona kömək etdiyini göstərən xəbərdarlıq işığı çox tez -tez yanır və hətta tam orta bir avtomobilin Golf GTI -dən daha sürətli olması da belədir.
Ancaq daha quru bir yolla daha bir neçə xoş gün yaşadıqda işlər tez bir zamanda tərsinə çevrildi. O vaxt şassi standart GTI -dən 10 millimetr aşağı, künclərdə sabit olsa da hər gün üçün kifayət qədər faydalı olduğu ortaya çıxdı. Böyük çuxurlar kabinəni və sərnişinləri sarsıdır, ancaq evin yaxınlığında başqa bir avtomobilə ehtiyacları yoxdur.
Tez-tez yanan ESP lampasının əsas günahkarı, əlbəttə ki, mühərrikdir. Beş klapanlı texnologiyaya və turbomühərrikə malik 1 litrlik turbomühərrikli dörd silindrli mühərrik Golf GTI ehtiyatında 8 at gücü hasil etmək iqtidarındadır. Yubiley üçün doldurucu hava soyuducu əlavə edildi və bu rəqəm 150-yə yüksəldi. Müdaxilə heç bir mənfi nəticə vermədi, çünki mühərrik hələ də çox çevikdir və yaxşı 180 rpm-də o, zəif həmkarından daha güclü çəkir. Buna görə də, aşağı sürətlərdə, xüsusilə təkərlərin altındakı yol qeyri-bərabər olduqda, sükanı kifayət qədər möhkəm tutmaq lazımdır. Sükan çarxı, əl əyləci qolu və sürət qutusu baqajı kimi perforasiya olunmuş dəri ilə üzlənmişdir. Tikişlər qırmızıdır, 2.000 il bundan əvvəl ilk Golf GTI-də olduğu kimi, təqdimat qolunun başı isə eynidir - qolf topunu xatırladır. Bundan başqa, üzərindəki dişli qolunun yerini göstərən hərf daha mürəkkəbdir, çünki indiki GTi-də altı dişli var.
Xüsusi bir avtomobilə minsəniz, daha çox detal öyrənəcəksiniz. Məsələn, GTI yazıları olan alüminium yan ətəklər, mərkəzi konsol, çəngəl və alüminium tablosundakı tablosu.
Təkərlərə və yerə nəzərəçarpacaq dərəcədə yaxınlaşan qarınlara əlavə olaraq, təkərlərin altından parlayan qırmızı əyləc kaliperləri və əlbəttə ki, uyğun bir səsə sahib olan yaxşı santexnika üçün yaxşı bir egzoz var - boş və aşağı dövrlərdə xoş bir xırıltı, ortada bir nağara roll və turbinlərin fiti ilə zənginləşdirilmiş , ən yüksək idman dronda. Görünüşünə görə, bu GTI-nin işlənmiş qazının akustikasına çox vaxt ayrılıb və uzun məsafələrdə (və magistral sürətlərdə) işlənmiş qazın bir qədər yorucu nağara çalınması bir yana, bu müdaxilə mükəmməl işləyirdi.
Recar oturacaqları (artıq böyük hərflərlə) rahatdır, kuzovu künclərdə yaxşı tutur və hündürlüyü və dərinliyi tənzimlənən sükan çarxı ilə birlikdə sürücünün dərhal rahat mövqe tapmasını təmin edir - hətta 190 santimetrdən çox olmasa da. , çünki o zaman uzununa hərəkət başa çatır.
Arxa oturacaqlar? Belə bir avtomobildə arxa boşluq ikinci dərəcəli bir şeydir. VW-nin də eyni fikirdə olması, yubiley GTI-nin yalnız üçqapılı versiyada olması faktı ilə təsdiqlənir.
Mühərrik və şassisdən başqa əyləclər də əladır və test zamanı ölçülən əyləc məsafələri əsasən soyuq temperatur və qış təkərlərindən qaynaqlanır. Pedallardakı hisslər gözəldir (ayaqlarınız nəmdirsə, ehtiyatlı olmalısınız, çünki rezin qapaqlara baxmayaraq alüminium pedallar çox sürüşür) və hətta yüksək sürətlə təkrar əyləc də onların effektivliyini azaltmır. Buna görə təhlükəsizlik yastıqlarının istifadəsi də daxil olmaqla təhlükəsizliyə diqqət yetirildi.
Amma o qədər də vacib deyil; Əhəmiyyətli olan odur ki, əminliklə deyə bilərik ki, Volkswagen bu GTI ilə rəqabəti bir daha tutdu və ilk Golf GTI-nin ruhunu oyatdı. Ancaq yeni GTI bir neçə yüz funt daha yüngül olsaydı. .
Dusan Lukic
Şəkil: Uros Potocnik.
Volkswagen Golf GTI
Master məlumatları
| Satış: | Porsche Sloveniya |
|---|---|
| Əsas model qiyməti: | 25.481,49 € |
| Test modelinin dəyəri: | 26.159,13 € |
| Avtomobil sığortasının dəyərini hesablayın | |
| Güc: | 132 kVt (180 KM) |
| Sürətləndirmə (0-100 km / saat): | 7,9 s |
| Maksimum sürət: | 222 km / s |
| ECE istehlakı, qarışıq dövrü: | 8,4l / 100km |
Texniki məlumatlar
| mühərrik: | 4 silindrli - 4 vuruşlu - sıralı - benzin - eninə ön quraşdırılmış - buruq və vuruş 81,0 × 86,4 mm - 1781 sm3 - sıxılma nisbəti 9,5:1 - maksimum güc (ECE) 132 kVt (180 hp) .s.) 5500 rpm-də - maksimum fırlanma anı (ECE) 235 Nm 1950-5000 rpm-də - başlıqda 2 eksantrik mili (vaxt kəməri) - hər silindrdə 5 klapan - elektron çox nöqtəli enjeksiyon və elektron alovlanma (Motronic ME 7.5 ) - Turbo doldurucunun həddindən artıq yüklənməsi, 1,65 bar - Hava soyuducu - Maye soyudulmuş 8,0 l - Mühərrik yağı 4,5 l - Dəyişən katalitik çevirici |
|---|---|
| Enerji ötürülməsi: | mühərrik ön təkərləri idarə edir - 6 pilləli mexaniki transmissiya - dişli nisbəti I. 3,360; II. 2,090 saat; III. 1,470 saat; IV. 1,150 saat; V. 0,930; VI. 0,760; tərs 3,120 - diferensial 3,940 - şinlər 225/40 R 18 W |
| Tutum: | maksimal sürət 222 km/saat - sürətlənmə 0-100 km/saat 7,9 s - yanacaq sərfiyyatı (ECE) 11,7 / 6,5 / 8,4 l / 100 km (qurğuşunsuz benzin, ibtidai məktəb 95) |
| Nəqliyyat və dayandırma: | 3 qapı, 5 oturacaq - özünüdayandıran kuzov - ön fərdi asqılar, yay ayaqları, üçbucaqlı eninə bələdçilər, stabilizator - arxa ox şaftı, uzununa bələdçilər, spiral yaylar, teleskopik amortizatorlar, stabilizator - iki təkərli əyləclər, ön disk (məcburi) . soyutma), arxa disk, gücləndirici sükan, ABS, EBD - dayaq və dişli sükan, elektrik sükanı |
| Kütləvi: | boş avtomobil 1279 kq - icazə verilən ümumi çəki 1750 kq - əyləc ilə icazə verilən qoşqu çəkisi 1300 kq, əyləcsiz 600 kq - icazə verilən dam yükü 75 kq |
| Xarici ölçülər: | uzunluq 4149 mm - eni 1735 mm - hündürlük 1444 mm - təkər bazası 2511 mm - ön iz 1513 mm - arxa 1494 mm - gəzinti radiusu 10,9 |
| Daxili ölçülər: | uzunluq 1500 mm - eni 1420/1410 mm - hündürlük 930-990 / 930 mm - uzununa 860-1100 / 840-590 mm - yanacaq çəni 55 l |
| Qutu: | normal olaraq 330-1184 litr |
Ölçmələrimiz
| T = -1 ° C, p = 1035 mbar, nisbi. vl = 83%, Metr oxunması: 3280 km, Təkərlər: Dunlop SP, WinterSport M2 | |
| Sürət 0-100km: | 8,1s |
|---|---|
| Elastiklik 50-90km / saat: | 5,8 (IV.) S. |
| Elastiklik 80-120km / saat: | 8,2 (V.) / 7,5 (VI.) S |
| Maksimum sürət: | 223km / saat (BİZ.) |
| Minimum istehlak: | 9,7l / 100km |
| test istehlakı: | 12,4 l / 100 km |
| Əyləc məsafəsi 130 km / saat: | 79,2m |
| Əyləc məsafəsi 100 km / saat: | 47,1m |
| 50 -cı vitesdə 3 km / saat sürətində səs -küy | 58dB |
| 50 -cı vitesdə 4 km / saat sürətində səs -küy | 58dB |
| 50 -cı vitesdə 5 km / saat sürətində səs -küy | 57dB |
| 50 -cı vitesdə 6 km / saat sürətində səs -küy | 57dB |
| 90 -cı vitesdə 3 km / saat sürətində səs -küy | 68dB |
| 90 -cı vitesdə 4 km / saat sürətində səs -küy | 65dB |
| 90 -cı vitesdə 5 km / saat sürətində səs -küy | 63dB |
| 90 -cı vitesdə 6 km / saat sürətində səs -küy | 63dB |
| 130 -cı vitesdə 4 km / saat sürətində səs -küy | 69dB |
| 130 -cı vitesdə 5 km / saat sürətində səs -küy | 68dB |
| 130 -cı vitesdə 6 km / saat sürətində səs -küy | 68dB |
| Test səhvləri: | şübhəsiz |
оценка
180 at gücünə malik Golf GTi, Golf GTi adını öz köklərinə qaytaran avtomobildir. Başqa bir şey budur ki, Golf 25 il əvvəl olduğundan çox daha böyük və ağırdır.
Tərifləyirik və qınayırıq
mühərrik
şassi
oturacaq
görünüş
yararsız qış təkərləri
uzununa oturacaq yerdəyişməsi qeyri -kafidir
doldurulmuş daxili
