Volkswagen Golf 2.0 16V TDI Sportline (3 qapı)
Məzmun
Güman edirəm ki, hər bir yeni nəsil Golf hər köhnə dünyanın səbirsizliklə gözlədiyi avtomobildir; necə olacaq? Qolf hər dəfə ardıcıl dördüncü dəfə eyni şeyi cavablandırır: o, əvvəlkindən bir qədər fərqlidir, lakin eyni zamanda ondan yaxşıdır.
Bir az fərqli? Yaxşı, iki cüt qapalı yuvarlaq lampaların ön və arxası həqiqətən nəzərə çarpan bir yenilik ola bilər, lakin xatırlayın ki, yeni Megane köhnədən, Stilo-dan Bravo-dan, 307-dən 306-dan və s. fərqlidir. Qolfun silueti ikinci nəsildən bəri demək olar ki, hər zaman dəyişməz qalmışdır, kənarları səliqəli şəkildə sıxılmışdır. Bütün siluet təfərrüatları sadəcə tanış mövzunun varyasyonlarıdır. Siz yalnız iki əsas yeniliyi görəcəksiniz: gözəl böyük nişan indi həm də yük qapısının dəstəyidir (palçıqlı havada həmişə çirklidir) və yan işıqlar saxlandıqda gecə yanıb-sönən xarici güzgüyə öyrəşməli olacaqsınız.
İnteryer ikinci fəsildir, burada forma sapması daha çox nəzərə çarpır. Əlbəttə: interyer xoş olmalıdır, həm də erqonomikanın xidmətində, yəni avtomobilin ayrı-ayrı elementlərinin xoş idarə olunması xidmətində. Golf məyus etmədi; onun içində, xüsusən də sükan arxasında oturmaq tipikdir (Golf, VW və Concern), bu, çox yaxşı sürücülük mövqeyi, (çox) uzun mufta pedalının hərəkəti, yaxşı ötürmə qolu mövqeyi, əla oturacaq və sükan çarxının tənzimlənməsi və yüksək quraşdırılmış tablosuna.
İndi o, daha çox "şişmiş", daha üfüqi bir üst və mərkəzdə böyük bir radius ilə. Sayğaclar da böyükdür, şəffafdır və çoxlu (faydalı) məlumatları ehtiva edir və solda kondisioner və audio sistemini idarə etmək üçün nəzərdə tutulmuş ayrıca dizayn hissəsidir. Hər ikisi idarəetmə üsulundan (sadəliyindən) əməliyyatın səmərəliliyinə qədər müstəsna tərifə layiqdir. CD radioda kifayət qədər böyük olan bir neçə düymə var (amma təəssüf ki, hələ də sükan düymələri yoxdur!) və kondisioner əksər (hətta pis) hava şəraitində tez-tez müdaxilə tələb etmir.
"Sportline" eyni zamanda daha idman oturacaqları deməkdir: çox yaxşı, olduqca sərt, uzun oturacaqlı, oturacaq və arxa tərəfində çox aydın yanal tutuşu olan, yalnız kürsünün əyriliyi nəzərəçarpacaq dərəcədə daha aydın ifadə olunmalıdır. avtomobildə daha rahat saatlar üçün; Təəssüf ki, tənzimlənən bel bölgəsi də çox kömək etmir. Əvvəlki Golf -dan nəzərəçarpacaq dərəcədə yaxşıdır və arxa sərnişinlərə uyğun olacaq, çünki indi daha çox təkər bazası və əlbəttə ki, daha düşünülmüş dizayn sayəsində daha çox yer var.
Lakin, Golfun faydalı işinin əks tərəfi çox şey üçün yerdir; Kiçik əşyalar üçün çoxlu saxlama yeri yoxdur (xüsusən də dəbdəbəli Touranı xatırlayırsınızsa!) Və gövdəsində daha faydalı heç nə yoxdur. Bu mükəmməl hazırlanmışdır və standart çamadanlarımızın yaxşı bir hissəsini tutur (bir kiçik, 68 litrlik istisna olmaqla), lakin elastiklik yoxdur. Dəzgah oturacağı yuvarlanmadığından arxa oturacaqları çevirdikdən sonra arxa oturacaqlar və arxa dayaqlar praktik olaraq düz vəziyyətdə qalır. Daha yaxşı ola bilərdim!
Onun tərəfdarları kimi, onu da pisləyənlər var. Amma (yenə) birincini həvəsləndirmək, ikincini (bəlkə də?) məyus etmək lazımdır: golf yaxşıdır! Sükan arxasına keçdikdən və mövqeyi tənzimlədikdən sonra siz gəzinti ilə tanış olacaqsınız. Tezliklə görə bilərsiniz ki, görmə ön tərəfdə çox yaxşı, arxada isə bir qədər pisdir (əsasən geniş B və C sütunlarına görə, həm də aşağı arxa pəncərəyə görə), gecə görünmə də klassik lampalarla yaxşıdır. və yağışda görmə qabiliyyəti yaxşı təmizləyicilər sayəsində yaxşıdır. Lakin hətta Golf-də aerodinamik tutucular (nəsildən-nəslə) hərəkət zamanı ön sileceklərin altında yığılan qarı təmizləmək qabiliyyətini bir qədər azaldır.
Sükan arxasında? Elektromexaniki gücləndirici sükan çox yaxşı işləyir, çünki ön təkərlərin altında baş verənlər haqqında yaxşı məlumat verir və yalnız ən yaxşı hidravlik (klassik) ondan daha yaxşıdır. Bu idman üslubu deyil, lakin (yəni idman tələbləri və rahatlıq arasında kompromis) daha geniş sürücülər üçün daha rahatdır. Həm də əyləc pedalında çox yaxşı hiss olunur, yəni tam gücdə əyləc etmədiyiniz zaman; Beləliklə, əyləc gücünə nəzarət sadə bir işdir. Bununla belə, bütün digər sürücülük hissləri seçdiyiniz sürücü maşını ilə sıx bağlıdır.
İddiaya görə, bu, ən məşhur TDI, yəni birbaşa yanacaq yeridilmiş turbodizeldir. 16 klapanlı texnologiyaya malik dörd silindrli və iki litr həcmə malik ultra müasir Golf Golf testində fırlandı. Bu, ən güclüsü deyil - əvvəlki nəsildə 1.9 at gücünə malik 150 TDI düşünə bilərsiniz ki, bu da VAG qrupunun digər avtomobillərində də mövcuddur. 140 ilə 320 rpm arasında 1750, həm də 2500 Nm maksimum fırlanma anı var. Bunu başa düşmək üçün bu sətirləri oxumağa ehtiyac yoxdur, çünki onlar səyahət boyu onun xarakterini göstərir.
Boşdan 1600 rpm -ə qədər çəkir, amma olduqca pisdir. Sonra birdən oyanır və sürətini 4000 rpm -ə qədər sürətlə alır. Bu dəyərin üstündə, döngələr nəzərəçarpacaq dərəcədə müqavimət göstərməyə başlayır, ancaq sürücü tərəfdən məcbur etmək də mənasızdır; 6 pilləli (mexaniki) sürət qutusu ilə birlikdə mühərrikin gözəl bir xüsusiyyəti var: tez-tez (fərqli sürətlərdə) mühərrikin mükəmməl işlədiyi iki dişli mövcuddur.
Əvvəlcə çox şey vəd edir: dərhal işləyir (əlbəttə ki, əvvəlcədən qızdırıldıqdan sonra, bu olduqca qısadır) və qızdırıldığında, içəridə xoşagəlməz vibrasiya göndərmir. Daha da həvəsləndirici onun istehlakıdır: bort kompüterinə görə, saatda 180 kilometr sürətlə 10, maksimum sürətlə (yalnız) 13 kilometrə 3 litr dizel yanacağı sərf edir. Təcrübə göstərir ki, mülayim sürmə ilə o, yeddidən az, sürətlənmiş bir sürətlə isə 100 kilometrə doqquz litrdən razıdır. Təklif etdikləri ilə bunu etmək üçün kifayət qədər vaxt lazımdır.
Sürücünün altı dişli səni qorxutmamalıdır; Dəyişdirmə çətindir və tipik rəylə (dördüncü nəsil Golf sürürsənsə, özünü evdəki kimi hiss edəcəksən) və idman tələbləri ilə (sürüşmə sürəti) Volkswagen-in ötürücü qutularından daha uyğundur. Bununla birlikdə (bütün) dizellərdə ümumi olan böyük dişli nisbətləri var ki, bu da rölantide altıncı sürətdə demək olar ki, saatda 50 kilometr sürətlə hərəkət etdiyinizi göstərir! Hər halda, transmissiya, diferensial ilə birlikdə, mühərrik gücü baxımından idealdır və rahat və idmanlı (sürətli) bir sürücülük təcrübəsi təmin edir.
Təkər bazasının uzanması daha çox daxili məkan və daha böyük bir gövdə deməkdir, həm də istiqamət sabitliyinə təsir göstərir. Belə bir Golf heç bir narahatlıq əlaməti göstərmədən saatda 200 kilometr sürətlə hərəkət edə bilər ki, bu da şassisindən təsirlənir. Diz yüksəkliyi həmişə "sərt" olub, şassi kifayət qədər sərtdir (lakin yenə də rahatdır) və yolların eni bir yarım metrdən çoxdur.
İndi, yarı sərt ox (Golf 4) əvəzinə fərdi süspansiyona malikdir, bu, xüsusən arxa oturacaqda bir az daha rahatlıq, daha dəqiq təkər sükanı və buna görə də yolda bir az daha yaxşı mövqe deməkdir. ... Bununla birlikdə, sürücünün dizaynını açıq şəkildə ifadə edir: bədənin uzun bir neytral mövqeyindən sonra, ekstremal şəraitdə, burnu küncdən (yüksək dönmə sürəti) vurmağa başlayır, buna qarşı qaz boşalması çox yaxşı kömək edir. Eyni zamanda (əvvəlki nəsildən daha az tələffüz olunur, lakin yenə də nəzərə çarpır) bir az arxadan uçur, bu da yalnız qarlı yollarda təəccübləndirə bilər və hətta yaxşı sükan üçün avtomobilin istiqamətini tez bir zamanda düzəldə bilərsiniz. təkər.
İstər-istəməz, Golf-ün bu günlərdə güclü imicinə malikdir, bu, əlbəttə ki, yaxşı bir şey deyil. Bir (və çox vacib) dezavantaj (oğurluq ehtimalı istisna olmaqla) əlbəttə ki, qiymətdir, çünki şəkil pula başa gəlir. Bununla belə, bu, getdikcə daha az "gündəlik" olur. .
Matevž Koroshec
Formal olaraq, bu, mənə heç də xoş gəlmir. Və xətlərə görə deyil, sələfinə nisbətən çox dəyişmədiyinə görə. Bu səbəbdən başlıqdakı və içindəki hər şey məni heyran etdi. Amma aldıqları qiymətə deyil.
Dusan Lukic
Məni ən çox maraqlandıran: Golf yenə də Qolfdur. Bütün yaxşı və pis keyfiyyətləri ilə. Daha da maraqlıdır: qiymət. İlk baxışda (və ikinci baxışda) çox, çox bahalı görünür. Amma qiyməti avro ilə tərcümə edin və özündən əvvəlki üçlük və dördlüyün avro qiyməti ilə müqayisə edin. Motorizasiyadan asılı olaraq nəticələr əvvəlcədən fərqlidir, amma prinsipcə yeni Golf (daha çox avadanlıqla) bir qədər bahadır. Yəni: müqayisə olunan avadanlıqlarla (o vaxt hələ mövcud deyildi) avrodakı qiymət çox oxşardır. Avroda maaşlarımızın həmişə aşağı olması VW -nin günahı deyil, elə deyilmi?
Vinko Kernc
Fotoşəkil Aleš Pavletič, Saša Kapetanovič
Volkswagen Golf 2.0 16V TDI Sportline (3 qapı)
Master məlumatları
| Satış: | Porsche Sloveniya |
|---|---|
| Əsas model qiyməti: | 20.943,92 € |
| Test modelinin dəyəri: | 24.219,66 € |
| Güc: | 103 kVt (140 KM) |
| Sürətləndirmə (0-100 km / saat): | 9,3 s |
| Maksimum sürət: | 203 km / s |
| ECE istehlakı, qarışıq dövrü: | 5,4l / 100km |
| Zəmanət: | Ümumi zəmanət 2 il məhdudiyyətsiz yürüş, pas zəmanəti 12 il, lak zəmanəti 3 il, mobil zəmanət. |
| Hər dəfə yağ dəyişir | 30.000 km |
| Sistematik baxış | 30.000 km |
Qiymət (100.000 km və ya beş ilə qədər)
| Daimi xidmətlər, işlər, materiallar: | 159,82 € |
|---|---|
| Yanacaq: | 5.889,08 € |
| Şinlər (1) | 3.525,29 € |
| Dəyər itkisi (5 il ərzində): | (5 il) 13.311,65 € |
| İcbari sığorta: | 2.966,95 € |
| KASKO SIĞORTA ( + B, K), AO, AO + | 3.603,32 ( |
| Avtomobil sığortasının dəyərini hesablayın | |
| Alın | € 29.911,58 0,30 (km qiyməti: XNUMX ) |
Texniki məlumatlar
| mühərrik: | 4 silindrli - 4 vuruşlu - sıralı - birbaşa enjeksiyonlu dizel - ön tərəfə eninə quraşdırılmış - çuxur və vuruş 81,0 × 95,5 mm - yerdəyişmə 1968 sm3 - sıxılma nisbəti 18,5:1 - maksimum güc 103 kVt (140 at gücü) 4000 hp / dəq - maksimum gücdə pistonun orta sürəti 12,7 m / s - xüsusi güc 52,3 kVt / l (71,2 hp / l) - 320-1750 rpm-də maksimum fırlanma anı 2500 Nm - başda 2 eksantrik mili (vaxtlama kəməri) - başına 4 klapan silindr - nasos-injektor sistemi ilə yanacaq yeridilməsi - işlənmiş qaz turbokompressoru - doldurma havası soyuducu. |
|---|---|
| Enerji ötürülməsi: | mühərrik ön təkərləri idarə edir - 6 pilləli mexaniki transmissiya - dişli nisbəti I. 3,770; II. 2,090; III. 1,320; IV. 0,980; V. 0,780; VI. 0,650; arxa 3,640 - diferensial 3,450 - təkərlər 7J × 17 - şinlər 225/45 R 17 H, yuvarlanma diapazonu 1,91 m - VI-da sürət. dişlilər 1000 rpm 51,2 km/saat. |
| Tutum: | maksimal sürət 203 km/saat - sürətlənmə 0-100 km/saat 9,3 s - yanacaq sərfiyyatı (ECE) 7,1 / 4,5 / 5,4 l / 100 km |
| Nəqliyyat və dayandırma: | Sedan - 3 qapı, 5 oturacaq - özünü daşıyan kuzov - qabaq tək asma, yay ayaqları, üçbucaqlı çarpaz relslər, stabilizator - arxa tək asma, dörd çarpaz rels, spiral yaylar, teleskopik amortizatorlar, stabilizator - ön disk əyləcləri (məcburi soyutma) , arxa disk , arxa təkərlərdə mexaniki dayanacaq əyləci (oturacaqlar arasında rıçaq) - rəf və pinion sükan çarxı, elektrik sükanı, ekstremal nöqtələr arasında 3,0 dönüş. |
| Kütləvi: | boş avtomobil 1281 kq - icazə verilən ümumi çəki 1910 kq - əyləc ilə icazə verilən qoşqu çəkisi 1400 kq, əyləc olmadan 670 kq - icazə verilən dam yükü 75 kq. |
| Xarici ölçülər: | avtomobilin eni 1759 mm - ön yol 1539 mm - arxa yol 1528 mm - yerin təmizlənməsi 10,9 m. |
| Daxili ölçülər: | ön eni 1460 mm, arxa 1490 mm - ön oturacaq uzunluğu 480 mm, arxa oturacaq 470 mm - sükan diametri 375 mm - yanacaq çəni 55 l. |
| Qutu: | Baqajın həcmi AM standart 5 Samsonit çamadan dəsti ilə ölçülür (ümumi həcmi 278,5L): 1 × sırt çantası (20 l); 1 × aviasiya çamadanı (36 l); 1 × çamadan (68,5 l); 1 × çamadan (85,5 l) |
Ölçmələrimiz
| T = -2 ° C / p = 1015 mbar / rel. vl = 94% / Şinlər: Bridgestone Blizzak LM-22 M + S / Yürüş statusu: 1834 km. | |
| Sürət 0-100km: | 9,9s |
|---|---|
| Şəhərdən 402m: | 17,2 il ( 134 km / saat) |
| Şəhərdən 1000m: | 31,1 il ( 169 km / saat) |
| Elastiklik 50-90km / saat: | 11,8 (V.) s |
| Elastiklik 80-120km / saat: | 12 (VI.) Ю. |
| Maksimum sürət: | 203km / saat (BİZ.) |
| Minimum istehlak: | 6,7l / 100km |
| Maksimum istehlak: | 10,1l / 100km |
| test istehlakı: | 8,6 l / 100 km |
| Əyləc məsafəsi 100 km / saat: | 47,2m |
| AM Cədvəli: | 40m |
| 50 -cı vitesdə 3 km / saat sürətində səs -küy | 60dB |
| 50 -cı vitesdə 4 km / saat sürətində səs -küy | 59dB |
| 50 -cı vitesdə 5 km / saat sürətində səs -küy | 58dB |
| 50 -cı vitesdə 6 km / saat sürətində səs -küy | 58dB |
| 90 -cı vitesdə 3 km / saat sürətində səs -küy | 68dB |
| 90 -cı vitesdə 4 km / saat sürətində səs -küy | 65dB |
| 90 -cı vitesdə 5 km / saat sürətində səs -küy | 64dB |
| 90 -cı vitesdə 6 km / saat sürətində səs -küy | 64dB |
| 130 -cı vitesdə 4 km / saat sürətində səs -küy | 70dB |
| 130 -cı vitesdə 5 km / saat sürətində səs -küy | 69dB |
| 130 -cı vitesdə 6 km / saat sürətində səs -küy | 68dB |
| Test səhvləri: | şübhəsiz |
Ümumi reytinq (353/420)
Dörd, amma beşdən bir az az. Üç qapılı avtomobil və Sportline daha çox idman yönümlü sürücülərə, xüsusən də qırmızılara yönəldilmişdir. İçəridə isə təsir edici dərəcədə genişdir və mühərrik istənilən sürücünü qane edir. Daha çevik bir barel olsaydı, ümumi mənzərə daha yaxşı olardı. Materiallar (böyük əksəriyyəti), işçilik və erqonomikası önə çıxır.
Xarici (14/15)
Görünüşdə heç bir günah yoxdur və işləmə qüsursuzdur. Yalnız dizaynerlər heç bir orijinallıq göstərmədilər.
Daxili (115/140)
Çox yaxşı kondisioner, nadir istisnalarla da əla erqonomikaya malikdir. Diqqətlə dizayn edilmiş və çox genişdir. Zəif tənzimlənən baqaj.
Mühərrik, transmissiya (39
/ 40)Mühərrik xarakteri ilə bu avtomobil üçün əladır, dişli nisbətləri mükəmməldir. Çox az şərhli texnika.
Sürücülük performansı (82
/ 95)Çox yaxşı elektrik sükanı, şassi və əyləc hissi. Pedallar, xüsusən dartma üçün, yalnız ortadır.
Performans (30/35)
Mükəmməl manevr qabiliyyəti də qismən altı pilləli transmissiya ilə bağlıdır. Zavod vədindən daha pis sürətlənir.
Təhlükəsizlik (37/45)
Qış təkərlərinə baxmayaraq, əyləc məsafəsi çox uzundur. Passiv və aktiv təhlükəsizlik üçün əladır.
Iqtisadiyyat
Yalnız qiymət onu aşağı çəkir; az istehlak edir, zəmanət çox gəlirlidir və dəyər itkisi halında üst həddi təyin edir.
Tərifləyirik və qınayırıq
istehsal, materiallar
idarəetmə, sürücülük performansı
genişlik, sürücülük mövqeyi
erqonomik
mühərrik, sürət qutusu
təsvir
qiymət
uzun debriyaj pedalı hərəkəti
1600 rpm -ə qədər "Ölü" mühərrik.
çirkli havalarda bagaj qapağını açmaq
səs sistemi üçün sükan qolu yoxdur
gövdənin zəif elastikliyi
