Hidrogen və ya sırf elektrik: növbəti yüngül kommersiya avtomobiliniz Ford Ranger, Toyota HiLux və ya Renault Trafic üçün hansı daha yaxşıdır?

Ford F-150 Lightning, satın alına bilən ilk tam elektrikli avtomobillərdən biri olacaq, lakin hələlik bu, yalnız ABŞ üçündir.

Maşınlara gəlincə, dəyişiklik küləkləri hər gün daha da güclənir. Bəzi insanlar bilmədən son benzin və ya dizel avtomobilini almış ola bilərlər. Qalanlarımız üçün həqiqətən də daxili yanma mühərriklərinə arxa çevirməyimiz “əgər” yox, “nə vaxt” məsələsidir.

Buna baxmayaraq, bəzi suallar qalır. Elektrikli avtomobillər (EV) hidrogen yanacaq hüceyrəli elektrik nəqliyyat vasitələrini (FCEVs) tamamilə geridə qoydu, elektrikli nəqliyyat vasitələri son on ildə avtomobil maraqlarından səmimi arzu edilən obyektlərə keçdi. Bununla belə, bir çox istehsalçı hələ də FCEV-lərin avtomobil gələcəyimizin bir hissəsi olacağına böyük mərc edir və onların əksəriyyəti hidrogeni gələcəyin kommersiya avtomobilləri üçün ideal enerji mənbəyi kimi görür.

Beləliklə, növbəti bir tonluq avtomobilinizdə və ya iş furqonunuzda böyük bir akkumulyator asılacaq, yoxsa onun əvəzinə kosmos dövrünə aid yanacaq elementi və hidrogen çəni olacaq? Təəccüblənməyə ehtiyac yoxdur, çünki inanın ya da inanmayın, bu növ avtomobillərin hər ikisi salon reallığına düşündüyünüzdən daha yaxındır.

akkumulyator elektrik

Hal-hazırda geniş ictimaiyyət akkumulyatorlu elektrik avtomobilləri, onların üstünlükləri və mənfi cəhətləri haqqında məlumatlıdır. Tesla Model S, Model 3 və Nissan Leaf kimi avtomobillər burada çətin işlərin çoxunu görür və son illərdə onlara Hyundai Ioniq, Mercedes EQC, Jaguar I-Pace və Audi E-Tron kimi avtomobillər qoşulur. Amma indiyə qədər bu ölkədə tamamilə elektriklə işləyən kommersiya avtomobilləri çox az olub.

Əslində, bu yaxınlarda buraxılmış sıfır emissiyalı Fuso minik avtomobilindən başqa, Renault Kangoo ZE bu günə qədər Avstraliyada satışa çıxarılan əsas istehsalçının yeganə elektrik mühərrikidir və istehlak... ən az deməklə məhdudlaşıb.

Bunun səbəbi səyahət xərclərindən əvvəl 50,290 dollar və 200 km-lik qısa bir yürüşdür. Kiçik bir furqon kimi boyunu nəzərə alsaq, qiymət-yükləmə nisbəti nominaldan aşağıdır və bir yükün cüzi diapazonu çatdırılma furqonu kimi hesablanan bir şey üçün böyük çatışmazlıqdır. Bu, Avropanın sıx və yığcam şəhər və qəsəbələrində çox mənalı ola bilər, lakin Avstraliyanın daha böyük şəhər mənzərələrində o qədər də çox deyil – əgər o, öz bazasından çox uzaqlaşsa.

Lakin yol çəkmək asan məsələ deyil və daha çox elektrik yük maşını Kangoo şin izlərini izləməlidir. ABŞ-da, Ford F-150 Lightning sərgi salonlarını vurmaq üzrədir və bir dəfə doldurma ilə ən azı 540 km məsafə qət etmək, 4.5 ton çəkmə gücü, 420 kVt güc, 1050 Nm fırlanma anı və avtomobil olmaq qabiliyyəti ilə öyünür. elektrik alətlərinə yerli batareya paketi.

Həmçinin ABŞ-da Hummer brendi tezliklə tam elektrikli SUV kimi yenidən dirçələcək. Onun tacirlər üçün faydası kiçik gövdəsi ilə məhdudlaşa bilər, lakin yolsuzluq imkanları heyran edəcək və təxmin edilən 620 km məsafə əksər sürücülərin narahatlığını yüngülləşdirməlidir. Üç saniyədə 0 km/saat sürətlənmə də olduqca həyəcanlı olmalıdır.

Sonra, əlbəttə ki, Tesla-nın Cybertruck avtomobili var ki, o, keçən il şounu öz əsəbi (sözün əsl mənasında) üslubu və gülləkeçirməz konstruksiya və inanılmaz performans vədi ilə oğurladı. Bununla belə, Ford və Hummer-dən fərqli olaraq, biz hələ istehsal versiyasını görməmişik.

Amerikalı Rivian, ehtimal ki, Avstraliyada satışa çıxarılacağını bildirdi və şirkətin bu yaxınlarda aşkar edilmiş R1T yerli sınaq üçün Avstraliyaya endi. 550 kVt/1124 Nm və maksimum təqribən 640 km diapazonu ilə o, həmçinin işi yerinə yetirmək üçün çox yönlü və gücə malik olmalıdır.

Çin avtomobil istehsalçısı GWM də bizə Hilux ölçüsündə elektrik avtomobili göndərəcək, lakin ACE EV X1 Transformer şəklində yerli istehsal variantı tezliklə təqdim olunacaq. Avstraliya startapı ACE tərəfindən yaradılmış X1 Transformer 90 kVt, 255 Nm, 1110 kq faydalı yük daşıyan və 215 ilə 258 km-lik faktiki məsafə qət edən uzun təkər bazalı, hündür damlı furqon olacaq. Cəmi 90 km/saat sürəti ilə aydındır ki, X1 Transformer yalnız çatdırılma furqonunda idarə olunmaq üçün nəzərdə tutulub və hələ satış üçün heç bir tarix yoxdur, lakin qiymət düzgündürsə, bəziləri üçün hələ də rəqabətədavamlı ola bilər. müəssisələr. 

Avropada Peugeot Partner Electric, Mercedes-Benz eSprinter və Fiat E-Ducato kimi mikroavtobuslar istehsalın reallığıdır və bu, akkumulyator elektrik texnologiyasının ümumi istifadə üçün kifayət qədər yetkin olduğunu göstərir. Bununla belə, bəzi mənfi cəhətlər var.

Şarj etmək üçün yer tapmaq asan olsa da - sadəcə olaraq hər hansı köhnə güc nöqtəsini tapın - xüsusi sürətli şarj cihazı istifadə edilmədikdə, əksər təmiz elektrik avtomobilləri üçün doldurma vaxtları qəddar ola bilər. Təxminən 8 saat normadır, lakin batareya nə qədər böyükdürsə, şəbəkəyə bir o qədər çox bağlı qalmalısınız və əgər sizdə adi 230V-luq məişət rozetkası varsa, doldurma müddəti bütün günə qədər çəkə bilər.

Menzil narahatlığı - bitmiş batareya və uzun doldurma müddətləri ilə bir yerdə qapalı qalmaq qorxusu - kommersiya operatorunun ehtiyac duyduğu ən son şeydir və şarj cihazında sərf olunan vaxt iş avtomobilinizin sizə dolanışıq gətirmədiyi vaxtdır. EV akkumulyatorları həm də ağırdır, yük tutumunu udur və – karkas üzərində korpus vəziyyətində – onsuz da kifayət qədər ağır olan avtomobil sinfinə çəki əlavə edir.

Bəs alternativ nədir?

Hidrogen yanacaq hüceyrəsi

Kimyəvi akkumulyator kimi bir çox bahalı materiallardan daha az asılı olmaqla yanaşı, hidrogen yanacaq elementinin də iki əhəmiyyətli üstünlüyü var: aşağı çəki və çox sürətli yanacaq doldurma.

Böyük batareya paketi üçün çəki cəzasının aradan qaldırılması avtomobili daha idarə oluna bilən hala gətirməklə yanaşı, həm də avtomobilə öz ümumi çəkisinin daha çox yükü daşımağa qoymasına imkan verir. Kommersiya vasitələrinə gəldikdə qalib gəlir, elə deyilmi?

Hyundai, şübhəsiz ki, belə düşünür. Cənubi Koreya şirkəti bu yaxınlarda ilk növbədə kommersiya sektorunu, əsasən böyük və orta yük maşınları və avtobusları, həmçinin bir neçə avtomobil və furqonları hədəf alan FCEVS-in əsas axını planını açıqladı. 

Hyundai artıq hidrogen infrastrukturunun mövcud olduğu Avropada real dünya şəraitində sınaqdan keçirilən hidrogenlə işləyən yük maşınlarına malikdir və indiyə qədər nəticələr ümidvericidir.

Bununla belə, elektrik avtomobilləri ilə müqayisədə texnologiya hələ başlanğıc mərhələsindədir və hətta Hyundai etiraf edir ki, FCEV-lər əsas vaxtdan çox uzaqdır. Bununla belə, şirkət bu onilliyin sonuna kimi ekvivalent təmiz elektrik avtomobili ilə eyni qiymətə hidrogen yanacaq hüceyrəli minik avtomobili təklif edə biləcəyini gözləyir və bu zaman FCEV-lər həqiqətən də həyat qabiliyyətli olacaq.

Bu, EV-lərin doldurulma vaxtlarından narahat olanlar üçün yaxşı xəbərdir, çünki FCEV çənləri bugünkü benzin və dizel avtomobilləri ilə eyni vaxtda doldura bilir. Həll edilməli olan yeganə problem infrastrukturdur: Avstraliyada hidrogen stansiyaları bir neçə eksperimental sahədən kənarda praktiki olaraq mövcud deyil.

Bununla belə, Avropada artıq sərgi salonuna gedən bir sıra hidrogenlə işləyən kommersiya avtomobilləri var. Renault Master ZE Hydrogen, Peugeot e-Expert Hydrogen və Citroen Dispatch istehsala hazırdır və tam elektrik və yanma mühərriki analoqları ilə oxşar performans və yükgötürmə qabiliyyəti təklif edir.

Bununla belə, ikiqat kabinli FCEV-ə gəldikdə, o qədər də aktivlik yoxdur. Kvinslenddə yerləşən H2X Global şirkəti bu ilin sonunda Warrego Ute-ni satışa çıxarmağı planlaşdırır, o zaman Ford Ranger əsaslı avtomobil bort akkumulyatorunu gücləndirmək üçün 66 kVt və ya 90 kVt yanacaq elementi və 200 kVt/350 Nm ötürücü mühərriklə təchiz olunacaq. 

Performans orta səviyyədədir: 110 kVt versiya üçün cəmi 66 km/saat maksimal sürət (150 kVt versiya üçün 90 km/saat) və maksimum faydalı yük 2500 kq. Onun 1000 kq yük daşıma qabiliyyəti ən azı digər ikiqat kabinli avtomobillər qədər yaxşıdır.

Bununla belə, H2X Global iddia edir ki, Warrego tək bir hidrogen çəni ilə ən azı 500 km yol qət edə biləcək və 90 kVt-lıq yanacaq elementi bu göstəricini 750 km-ə çatdıracaq. Qaz tükənir? Yanacaq doldurma vaxtı səkkiz saat yox, üç-beş dəqiqə olmalıdır.

Dəlicəsinə baha başa gəlsə də. Baza 66 kVt olan Warrego modelinin qiyməti 189,000 90 dollar, 235,000 250,000 kVt olan modellərin isə XNUMX XNUMX ilə XNUMX dollar arasında olacağı gözlənilir. Məhdud yanacaqdoldurma məntəqəsi şəbəkəsi və Warrego-nun həyat qabiliyyəti o qədər də yaxşı görünmür.

Toyota HiLux FCEV-nin Toyota-nın Mirai minik avtomobili ilə əhəmiyyətli hidrogen təcrübəsindən yararlana biləcəyinə dair şayiələr var, lakin hələ heç nə təsdiqlənməyib. HiLux, 2025-ci ilə qədər, ehtimal ki, dizel-elektrik güc aqreqatı ilə baş verməsi gözlənilən hibridləşməyə doğru addım atmayıb.

Lakin, qiymətlər düşəndə ​​və hidrogen stansiyaları çoxaldıqda, siz nə seçəcəksiniz? Hidrogendə daha sürətli işləmə müddəti həyat tərzinizə daha uyğun olan bir şeydir, yoxsa elektrik avtomobili və ya furqon biznesiniz üçün daha cəlbedicidir? Yoxsa... iş atınız üçün maye karbohidrogenləri əvəz edən heç bir şey yoxdur?