Bir sözlə: BMW i3 LCI Edition Advanced

Bir çoxları üçün BMW i3 hələ də alışmadıqları texnoloji baxımdan futuristik-minimalist bir möcüzədir. Üstəlik, i3 -ün sələfləri yox idi və xatırlatacaq heç kim yox idi. Bu, əlbəttə ki, bazara çıxanda tam bir yenilik idi. Ancaq bizə çox qəribə görünsə də, təxminən beş ildir aramızdayıq. Adi avtomobillərin ən azı yenidən dizayn edildiyi, daha çox olmasa da.

I3 istisna deyil. Keçən ilin payızında o, adi avtomobillər kimi kifayət qədər minimalist dizayna malik olan təmir edilib. Yenilənmə nəticəsində bir sıra təhlükəsizlik yardım sistemləri, o cümlədən tıxaclarda avtonom idarəetmə sistemi artırılmış və ya genişləndirilmişdir. Ancaq bu, yalnız magistral yollara aiddir və saatda 60 kilometrə qədər sürətlənir. Təkmilləşdirilmiş və yəqin ki, (xüsusilə də təcrübəsiz EV sürücüsü üçün) sürücü ilə naviqasiya cihazı vasitəsilə əlaqə saxlayan və ya avtomobilin ətrafında şarj cihazlarını göstərən BMW i connectDrive-dır. Elektrikli avtomobilin sürücüsü uzun bir səyahətə çıxarsa, onlar lazımdır.

Düzdür, BMW i3 vəziyyətində bu, çox uzun müddət olmalıdır. Etiraf edim ki, indiyə qədər uzun məsafələrə elektromobillərdən qaçırdım, amma bu dəfə fərqli oldu. Mən şüurlu şəkildə qorxaq olmamağa qərar verdim və i3-ü sınamağa qərar verdim. Və bu, bir-birinin ardınca gedirdi, demək olar ki, üç həftəlik elektrik həzzləri demək idi. Etiraf edirəm ki, əvvəlcə hər şey zövqlə bağlı deyildi. Daim piştaxtaya baxmaq yorucu bir işdir. Maşının sürətinə diqqət yetirdiyim üçün yox (lazım olsa da!), Akkumulyatorun sərfiyyatına və ya boşalmasına (əks halda 33 kilovatda qalır) nəzarət etdiyim üçün. Bütün bu müddət ərzində mən qət etdiyim milləri və vəd edilən uçuş məsafəsini zehni olaraq hesabladım. Bir neçə gündən sonra bildim ki, belə bir səfərdən heç nə qalmayıb. Bort kompüterini akkumulyatorun vəziyyəti ekranına keçirdim, ona diqqətimi hələ neçə mil sürə biləcəyini göstərən məlumatlardan daha çoxuna yönəltdim. Sonuncu tez dəyişə bilər, bir neçə sürətli sürətləndirmə ilə kompüter bunun batareyanı əhəmiyyətli dərəcədə boşaldığını və enerji təchizatının daha az yürüşlə nəticələnəcəyini tez başa düşür. Əksinə, akkumulyator anında çox az boşalır və sürücü də buna daha asan öyrəşir və ya neçə faiz istifadə etdiyini və hələ də nə qədərinin mövcud olduğunu ağlında hesablayır. Həmçinin, elektrik avtomobilində yol kompüteri hesablamalarına diqqət yetirməkdənsə, batareyanın sağlamlığına əsaslanaraq, neçə mil getdiyinizi hesablamaq daha yaxşıdır. Nəhayət, siz yol kompüterini deyil, yolun sizi hara aparacağını və nə qədər sürətlə gedəcəyinizi bilirsiniz.

Ancaq bunun həqiqətən belə olduğu qənaətinə gəlmək üçün Sloveniyadakı zinamızdan sonra böyük bir dövrə keçdi. Prinsipcə, Lyublyana-Maribor magistralında kifayət qədər elektrik enerjisi olmayacaqdı. Xüsusilə magistral yolda olarsa. Sürət, əlbəttə ki, batareyanın əsas düşmənidir. Təbii ki, başqa yerli yollar da var. Və onları sürmək əsl zövq idi. Boş bir yol, avtomobilin səssizliyi və bəzi (yavaş) yerliləri ötmək lazım olduqda sərt sürətlənmələr. Batareya çox yavaş boşaldı və hesablama çox uzaq sürməyin mümkün olduğunu göstərdi. Bundan sonra trasda sürücülük imtahanı keçirilib. Bu, deyildiyi və sübut olunduğu kimi, elektromobilin düşmənidir. Magistral yolda sürən kimi, sürücülük proqramını qənaətcildən komforta (və ya i3-lərdə idmana) dəyişdirdiyiniz zaman dərhal sürə biləcəyiniz təxmini kilometrlər azalır. Sonra yerli yola geri qayıdırsan və millər yenidən geri qayıdır. Və bu, bort kompüterinə baxmağın mənasızlığı haqqında tezisi təsdiqləyir. Batareyanın doldurulma faizi nəzərə alınır. Onu yaxşı bir rübəyə boşaltmaq üçün (daha çox, etiraf edirəm, cəsarət etmədim), yenidən magistral yolda bir az sürdü. Sürətli qaz nasosuna yaxınlaşdıqca üzümdə daha çox təbəssüm yarandı. Səfər artıq stresli deyildi, amma əslində çox əyləncəli idi. Yanacaqdoldurma məntəqəsində sürətli enerji doldurma stansiyasına getdim, xoşbəxtlikdən tənha idi. Siz ödəniş kartı əlavə edirsiniz, kabeli qoşursunuz və doldurursunuz. Bu arada kofe içmək üçün içəri girdim, e-poçtumu yoxladım və yarım saatdan sonra maşınıma tərəf getdim. Qəhvə mütləq çox uzun idi, batareya demək olar ki, tam doldurulmuşdu, bu da Celjedən Lyublyanaya səyahət üçün həddindən artıq çox idi.

Adi dairə yalnız nəticələri təsdiqlədi. Sakit və ağıllı bir yolla, i3 -də asanlıqla 200 avtomobili sürə bilərsiniz və az səylə və ya 250 kilometr məsafədə olsa da magistral yoldan yan keçməklə. Əlbəttə ki, tam bir batareya tələb olunur və buna görə də bir ev prizinə giriş. Müntəzəm şarj etsəniz, həmişə səhər tam dolu bir batareya ilə sürürsünüz (boş bir batareya üç saatda təxminən 70 % -ə qədər doldurula bilər), buna görə də boşalmış bir batareya adi bir 220V prizdən bir gecədə asanlıqla doldurula bilər. Əlbəttə , dilemmalar da var. Şarj etmək üçün vaxta ehtiyacımız var və əlbəttə ki, bir şarj stansiyasına və ya prizinə giriş. Tamam, bir qarajım və damım var və yolda və ya çöldə, yağışlı havalarda şarj kabelini magistraldan çıxarmaq çətin olacaq. Sürətli şarja güvənmək də bir az risklidir. Mənə yaxın olan, BTC, Petrol və BMW arasındakı əməkdaşlığın nəticəsi olan BTC Lyublyanada çox sürətlidir. Ah, fraksiyaya baxın, ora çatanda tətbiqin pulsuz olduğunu göstərdi və orada (qəribə də olsa) iki BMW park edildi; əks halda şarj etməyən hibridlər. Batareyam boşaldı və tankda yanacaq var? Ədalətli?

Bmw i3s

Batareya tam doludursa, i3s çox sürətli maşın ola bilər. Adi i3 ilə müqayisədə mühərrik 10 kilovat daha çox təklif edir, yəni 184 at gücü və 270 Nyuton metr fırlanma anı. O, yerindən saatda 60 kilometrə cəmi 3,7 saniyəyə, saatda 100 kilometrə 6,9 saniyəyə sürətlənir və maksimal sürəti də saatda 10 kilometr yüksəkdir. Sürətlənmə həqiqətən anidir və dinamik sürətlənmə ilə yolda olduqca vəhşi görünür. i3s adi i3-dən aşağı kuzovu və uzunsov ön bamperi ilə fərqlənir. Təkərlər də daha böyükdür - qara alüminium disklər 20 düymdür (lakin hələ də çoxları üçün gülünc dərəcədə dardır) və trek daha genişdir. Texnologiyalar və sistemlər təkmilləşdirilmiş və ya təkmilləşdirilmişdir, xüsusən Sürüşmə Nəzarəti (ASC) sistemi və Dinamik Dartmaya Nəzarət (DTC) sistemi də təkmilləşdirilmişdir.

BMW i3 LCI Edition Genişləndirildi

Master məlumatları

Test modelinin dəyəri:	50.426 €
Endirimli əsas model qiyməti:	39.650 €
Test modeli qiymət endirimi:	50.426 €

Qiymət (100.000 km və ya beş ilə qədər)

Texniki məlumatlar

mühərrik:	elektrik mühərriki - maksimum güc 125 kVt (170 at gücündə) - 75 rpm-də davamlı çıxış 102 kVt (4.800 at gücündə) - 250 / dəqdən maksimum fırlanma anı 0 Nm
Batareya:	Litium-ion - 353 V nominal - 33,2 kWh (27,2 kWh xalis)
Enerji ötürülməsi:	mühərrik arxa təkərləri idarə edir - avtomatik transmissiya 1 pilləli - şinlər 155/70 R 19
Tutum:	maksimal sürət 150 km/saat - 0-100 km/saat sürətlənmə 7,3 s - enerji sərfiyyatı (ECE) 13,1 kWh / 100 km - elektrik diapazonu (ECE) 300 km - batareyanın doldurulma müddəti 39 dəq (50 kVt ), 11 saat (10) A / 240 V)
Kütləvi:	boş avtomobil 1.245 kq - icazə verilən ümumi çəki 1.670 kq
Xarici ölçülər:	uzunluq 4.011 mm - eni 1.775 mm - hündürlük 1.598 mm - təkər bazası 2.570 mm
Qutu:	260-1.100 l