Test sürücüsü Audi A4

Yenilənmiş sedan ən populyar kiçik mühərriki itirdi, lakin mütləq bir yenilik kimi görünür və ən azı müasir elektron trendlərə uymağa çalışır.

Cib telefonu ən bahalı avtomobil media sistemindən daha çox şey edə bilər və bu, universal rəqəmsallaşma dövründə çox təəccüblüdür. Avtomobil sənayesi getdikcə mühafizəkar və düşünülmüş görünür, çünki bazar dəyişikliyinə reaksiya, qərar qəbuletmə sürəti və model yeniləmə dövrü hər zaman texnologiyanın və iqtisadiyyatın çılğın tempinə uyğun gəlmir.

Yeni A4-in sınaq sürücüsündən bir neçə gün əvvəl multimedia sistemləri və muxtar idarəetmə sahəsində müxtəlif həllər təklif edən bir texnologiya başlanğıcının mühəndisləri ilə danışdım. Bu uşaqların hamısı yekdilliklə avtomobil istehsalçılarının ləng olduğunu iddia etdi.

Əlbəttə ki, gənc mühəndislər və elektronika mühəndisləri rəqəmsallaşmanın çox aqressiv şəkildə getdiyində haqlıdırlar. Nüans budur ki, aparatın yenidən tərtib edilməsi yeni proqram yazmaq qədər asan deyil və avtomobilin sürücüsünü yaxşı etmək daha da çətindir. Ancaq özümü yeni modernləşdirilmiş Audi A4 -ün sükanı arxasında tapdıqda, hərdən avtomobil sənayesində irəliləyişin ləng getdiyinə dair tezisin təsdiqini tapırdım.

Modelin üç ildən çox müddətə istehsal olunmasına baxmayaraq Audi salonu onsuz da bir az köhnəlmiş görünür. Hələ də köhnə A6 və A8 sedanlarında bir sensorla əvəz edilmiş iqlim nəzarəti üçün bir düymə bloku var. Və tənzimləyən əl təkərlərindəki temperatur göstəriciləri ümumiyyətlə bir atavizm kimi görünür. Tamamilə dürüst olsam da, bir neçə il əvvəl mən onlardan tamamilə məmnun idim. Bəli, əyiricilər əlverişlidir, amma texnologiya göstəricilərimizi çox tez dəyişdi.

Bununla birlikdə, Audi hələ də yeni bir media sistemini avtomobildə birləşdirərək A4 salonunu bir az modernləşdirməyə çalışdı. Bununla birlikdə, aşağı ön panelin üstündən çıxan 10,1 düymlük toxunma ekranı bir qədər yad görünür - sanki kimsə tabletini sahibindən çıxartmağı unutmuşdu. Erqonomik baxımdan, bu da çox əlverişli deyil. Qısa sürücünün oturacağın arxasından çiyin bıçaqlarını qaldırmadan ekrana çatması sadəcə mümkün deyil. Ekranın özü yaxşı olsa da: əla qrafika, məntiqi menyu, təmiz nişanlar və virtual düymələrin ani reaksiyaları.

Yeni media sistemi interyerə daha bir xoş detal əlavə etdi. Artıq bütün idarəetmə ekrana verildiyi üçün köhnəlmiş MMI sistem yuyucusu əvəzinə mərkəzi tuneldə kiçik əşyalar üçün əlavə bir qutu meydana çıxdı. Yenilənmiş A4, çox maraqlı bir dizaynla rəqəmsal bir tərtibata sahibdir. Ancaq bu gün çox az adam buna təəccüblənə bilər.

Sürpriz başqa yerdə qaldı. "Daha kiçik 1,4 TFSI vahidi olmayacaq" dedi yeni A4-ün baş direktoru mətbuat konfransında. Bundan sonra sedan üçün ilkin mühərriklər 2, 150 və 136 litr tutumlu 163 litr həcmli benzin və dizel "dördlülər" dir. ilə. sırasıyla 35 TFSI, 30 TDI ve 35 TDI tərifini alan. 45 və 40 at gücünə sahib 249 TFSI və 190TDI versiyaları bir pillədir.

Eyni zamanda, artıq bütün A4 versiyalarında mikro hibrid quraşdırmalar var. 12 və ya 48 voltluq bir dövrə (əlavə olaraq) əlavə bir dövr, bütün modifikasiyaların bort elektrik şəbəkəsinə və əyləc edildikdə yenidən doldurulan artan tutumlu batareyaya inteqrasiya olunur. Avtomobilin əksər elektrik sistemlərini gücləndirir və mühərrik stresini azaldır. Buna görə yanacaq istehlakı da azalır.

İlk iki litrlik versiyaları sınaqdan keçirərək, eyni mühərriklərlə əvvəlki versiyadan heç bir əsaslı fərq hiss etmədim. Əlavə elektrik şəbəkəsi avtomobilin davranışını heç bir şəkildə təsir etməmişdir. Sürət hamar və xəttlidir və şassi əvvəlki kimi hüdudlara qədər incə görünür. Rahatlıq və idarəetmə lazımi səviyyədə qaldı və fərqli versiyaların davranışlarındakı fərqlər asma növündən asılıdır.

Məni həqiqətən istiləşdirən Audi S4 versiyaları idi. Bu səhv yazma deyil, həqiqətən bunlardan ikisi var. Benzin versiyasına bir elektrik də daxil olmaqla üç turbinə sahib olan üç litrlik "altı" ilə dizel versiyası əlavə edildi. Geri çəkilmə - 347 litr. ilə. və çox möhkəm bir dartmağa güvənməyə imkan verən 700 Nm qədər.

Belə bir avtomobil yalnız ehtiyatsızlıq və alovlandırıcı deyil, həm də idman cəsarətində gedir. Üçqat təkan sayəsində mühərrikdə bütün iş dövrü boyunca heç bir itmə yoxdur. Qeyri-adi ifadələr istəmirəm, amma dizel S4 həqiqətən bir iş jeti kimi sürəti artır: hamar, hamar və son dərəcə sürətli. Künclərdə, asılmanın çətin hiss olunan sərtliyi üçün tənzimlənmiş istisna olmaqla, benzin həmkarından daha pis bir şey yoxdur.

Məkr budur ki, Avropada Audi S4 artıq dizel qapısı mövzusunda heç bir həvəs göstərmədən yalnız ağır yanacaqla təklif ediləcək. Və benzin versiyası yalnız Çin, ABŞ və Birləşmiş Ərəb Əmirlikləri kimi dizellərin ümumiyyətlə istifadə olunmadığı böyük bazarlarda satışa təqdim ediləcək. Bunun da yaxşı olduğunu söyləmək artıq olardı, amma birbaşa müqayisədə benzin S4 bir az daha groovy və bir az daha rahat görünür.

Texniki dəyişikliklər əsas görünmürsə, görünüşünə diqqət yetirmə vaxtı gəldi. Və yenilənmiş bir avtomobilin səmimi bir yenisi ilə qarışdırıla biləcəyi an. Hər yeni nəsil Audi modelinin əvvəlkindən çox fərqlənmədiyini nəzərə alsaq, indiki restaylinq ümumiyyətlə nəsil dəyişikliyinə təsadüf edə bilər. Korpus panellərinin demək olar ki yarısı yenidən dizayn edildi, avtomobil yeni ön və arxa bamperlər, fərqli bir tikişli çamurluqlar və alt kəmər xətti ilə qapılar aldı.

Avtomobilin qavrayışı da yeni bir saxta radiator barmaqlığı ilə dəyişdirilir. Üstəlik, modifikasiyadan asılı olaraq dizaynı üç fərqli versiyaya malikdir. Standart versiyadakı maşınlarda üzlük üfüqi zolaqlara, S-xəttinə və sürətli S4 versiyalarına, pətək quruluşuna malikdir. Allroad ərazisi Allroad, bütün təzə Audi Q-line krossoverlər üslubunda xrom şaquli gilləri alır. Və sonra tamamilə yeni faralar var - tamamilə LED və ya matris.

Yenilənmiş Audi A4 ailəsinin satışları payızda başlayacaq, lakin hələ ki qiymətlər yoxdur və modelin Rusiyaya hansı formada çatacağı barədə dəqiq məlumat yoxdur. Almanların ölkəmiz üçün böyük planlar hazırlamadığı hissləri var, çünki ölkəmizdə məşhur 1,4 litrlik mühərrikin olmaması cəlbedici bir qiymət etiketi təyin etməyə imkan verməyəcək. Belə bir dəyişiklik, artıq yoxa çıxmış böyüklər Audi sedanlarının dünyasına yaxşı bir giriş bileti idi. Və bu mənada yeni "treshka" BMW hələ də bir az daha cazibədar görünür.

Növü	Sedan
Ölçülər (uzunluq / en / hündürlük), mm	4762/1847/1431
Təkər bazası mm	2820
Çəki çəkin	1440
mühərrik tipi	Benzin, R4 turbo
İş həcmi, kubmetr sm	1984
Maks. güc, l. ilə. (rpm-də)	150 / 3900-6000
Maks. sərin. an, Nm (rpm-də)	270 / 1350-3900
Transmissiya	RCP, 7 st.
Drive	Cəbhə
100 km / saat sürətlənmə, s	8,9
Maks. sürət, km / s	225
Yanacaq sərfi (qarışıq dövr), l / 100 km	5,5-6,0
Magistral həcmi, l	460
Qiymət, ABŞ dollarından	Elan verilmir