Test: Lexus IS 300h F-Sport Premium

Lexus bütün reputasiyasını xüsusi hibrid güc aqreqatı üzərində qurub. Lakin onların kiçik IS modelinin ilk iki nəsli üçün bu hələ təklif edilməyib. Bu, bir çox başqa şeylərdə də belə olub və yeni İS-nin ən diqqətəlayiq irəliləyişi iki mühüm cəhət kimi görünür: indi bir az uzundur, təkər bazasını artırıblar və daha çox arxa oturacaq yeri və konstruktorlar təmin ediblər. çox gözəl eksteryer hazırlamağı bacardı. Tərəddüd etmədən deyə bilərəm ki, bu, yapon dizaynerlərinin dünyada ən yaxşı nailiyyətidir! Lakin İS mərkəzi yeniliyi hibrid sürücü sistemi sayəsində ən səmərəli yolu təklif edir.

Yəqin ki, Lexus-un ilk iki nəsli sayəsində Toyota rəhbərliyi Avropa premium avtomobil bazarına girməyin nə qədər çətin olduğunu yaxşı bilir. IS indiyə qədər mükəmməl möhkəm yüksək orta sinif avtomobil olsa da, hətta bəzi cəlbedici premium performansa malik olsa da, onu Audi A4, BMW 3 Series və ya Mercedes C-Class kimi müəyyən edilmiş rəqiblərlə kifayət qədər ciddi müqayisə etmək mümkün deyildi. Lexus-da təklif edildi, lakin bu, daha cəlbedici bir şey üçün kifayət etmədi.

Yeni IS 300h -də Toyota və Lexus üçün müsbət hesab edilməli olan şey, mövcud məhsulun zəif tərəflərini müəyyən etməsi və yenisini diqqətlə həll etməsidir. Bununla birlikdə, İS -in erkən Sloven qışının çətin şəraitində belə əla olduğunu sübut etdiyi sınaq nə qədər əhatəli idi. Məni həqiqətən narahat edən yeganə "zəiflik" səhv bir dizayn yanaşmasının nəticəsi deyil, təsirli bir vəziyyət dizaynı idi. Artıq qeyd olunan əla və inandırıcı görünüşə əlavə olaraq, bədən aerodinamik səmərəliliyi ilə də fərqlənir.

Yağlı və duzlu Sloveniya yollarında bütün bədəndə havanın belə səmərəli idarə olunması onunla bağlıdır ki, gözəl ağ Lexusumuz cəmi bir neçə kilometrdən sonra özünü budun aşağı hissəsində və arxasında tapdı (yüksək spoyler ilə baqajın qapağı) yol çirki. Bu, arxa tərəfdən əlavə qayğı tələb edirdi - baqajın sərbəst buraxılması düyməsini axtarmaq çirkli barmaqlarla nəticələnə bilər (əlbəttə ki, tablosunun sol tərəfindəki düyməni istifadə edərək və ya açardakı pultdan istifadə edərək əllər sərbəst şəkildə açmaq mümkündür) və kamera çox tez çirkləndiyi üçün geriyə dönərkən nəzarət etmək üçün bir neçə dəfə təmizlənməli oldu.

İstifadəyə olan bu həddindən artıq sərt baxışdan başqa, yeni Lexusun dizaynının çoxlu pərəstişkarları var idi və yenilik, şübhəsiz ki, müxtəlif cazibədar avtomobillərə öyrəşmiş Slovenlərin bir çox təəccüblü görünüşünü cəlb edəcək. İS-in vəziyyətində, klassik sedan bir az daha tamdır, çünki F Sport versiyasının kuzov aksessuarları əsasən estetikdir (çoxlu ön barmaqlıqlar, tam LED avadanlıqları, faralar, fərqli genişlikdə 18 düymlük təkərlər) və arxa).

F Sport Premium paketi, əsas İS -dən əlavə bir qiymətə gəlir, lakin avadanlıq siyahısı uzun və həqiqətən tamdır. Test edilmiş IC -də Sloveniya müştəriləri tərəfindən ümumiyyətlə nəzərə alınmayan bir neçə qorunma yox idi: Zolaqdan Ayrılma Xəbərdarlığı (DLA), Çarpaz Trafik Xəbərdarlığı olan Kor Ləkə Xəbərdarlığı (BSM) (dayanacaqdan geri dönərkən) və Aktiv Kruiz nəzarəti. Əlbəttə ki, bu çatışmazlığın səbəbi sadədir: bütün bunlar son seçimi daha da bahalaşdırır, amma anlayışımıza görə sadalanan aksesuarlar mütləq adi müasir premium təhlükəsizlik avadanlığı kimi qəbul edilməlidir.

Ümumilikdə elektron dəstək İS-də demək olar ki, hər şeyin mühüm xüsusiyyətidir.

Bu, məsələn, sürücünün sükan çarxına baxaraq avtomobilin əməliyyat məlumatlarının çoxunu aldığı optitron displeyindəki məzmun parametrlərinin seçilməsinə aiddir. Tablonun ortasında bir məlumat -əyləncə ekranı da var. Sükandakı düymələrin birləşməsi və iki oturacaq arasındakı ortadakı dişli qolunun yanında bir növ "siçan" hərəkətli düymə. Bir neçə gün istifadə edildikdən sonra da hərəkəti inandırıcı görünmədi, açarlarla gəzmək, avtomobil idarə etməkdənsə, hərəkətsiz olduqda daha çox tövsiyə olunur, çünki çox asan görünmür.

Əlavə idarəetmə elektronikası olmasa belə, IS 300h heyran edir. Bu, əsasən hibrid sistemlə bağlıdır. Bir neçə il əvvəl hibrid sürücülərdə əhəmiyyətli uyğunsuzluq üzündən burnumuzu partladıq, lakin indi Lexus tərifə layiqdir, çünki bu hissə indi avtomobilin ən müsbət tərəfidir. Əlbəttə ki, bu, çətin "idmançıları" heyran etməyəcək, lakin onlar həm də müasir alıcıların ən çox yayılmış seçiminə - turbodizelə dözə bilməzlər. Lexus IS 300h ilk növbədə turbodizellərə ən yaxşı alternativ kimi düşünülmüşdür.

Bu iki cəhətdən inandırıcıdır: orta yanacaq istehlakı ilə, tamamilə turbodizel səviyyəsində, işlənmə və demək olar ki, səssizliklə. Kifayət qədər güclü iki yarım litrlik dörd silindrli benzin mühərriki və elektrik mühərrikinin (davamlı dəyişən avtomatik transmissiya / variatorla birlikdə) birləşməsi də sürücülük xüsusiyyətlərini, xüsusən sürətlənməni inandırır. Tamamilə elektrik mühərrikindən birləşmiş sürücüyə keçid tamamilə görünməzdir. Ancaq hər hansı bir səbəbdən arxa təkərlərə kifayət qədər güc lazım olsa, bu birdən baş verə bilər. Sürücü üçün üç əsas sürücülük proqramı mövcuddur: Eko, Normal və İdman.

İkincisində, davamlı dəyişən ötürmədə dişli nisbətlərinin dəyişdirilməsi üsulu da dəyişir, adi avtomatik transmissiyada olduğu kimi eyni dinamikaya malik bir növ "əl" proqramına uyğun olaraq işə başlayır. Bu proqrama müvafiq mühərrik səsini simulyasiya etmək üçün bir aksesuar da daxildir (sərnişin bölməsində mühərrikin səs -küyündəki dəyişikliklər kənarda dayananlar tərəfindən aşkar edilmir).

Əlavə olaraq, Lexus -un daha üç variantı var: elektrik mühərriki ilə eksklüziv idarəetmə, lakin bu məhduddur, çünki akkumulyatorların ölçüsü və ya tutumu yalnız kiçik bir diapazona imkan verir və ilk növbədə sürücünün anlayışından asılıdır, çünki təzyiqin hər kiçik artması. elektrik pedalı sürücünün istəyini yerinə yetirə bilmədiyi üçün qaz pedalı "Normal mühərrik" ə səbəb olur (burada fərqli hava şəraitində və fərqli temperaturda müşahidələr fərqli ola bilər).

Siz həmçinin sürücü idarəetmə sistemlərini (VDIM) söndürə bilərsiniz, lakin hətta bu proqramda idarəetmə daha yüksək sürətlə yenidən aktivləşdirilir. Sürüşkən səthlərə görə işə başlamaqda çətinlik çəkirsinizsə, qar düyməsini də istifadə edə bilərsiniz. Seçim əladır, lakin avtomobilin normal istifadəsi ilə gec-tez eko proqrama daxil oluruq. Məhz, normal sürmə üçün avtomobilin yanacaq sərfiyyatı baxımından optimal performansı təmin edir və qaz pedalının daha qətiyyətlə basılması ilə avtomobil dərhal reaksiya verir və ehtiyac duyduğumuz halda kifayət qədər güc verir - bir anlıq belə.

İdman proqramı, əlbəttə ki, daha çətin və dolanışlı bir yol tapdığımız zaman faydalıdır və sonra İD də yolda əla vəziyyətdədir. Avtomobilin təkərləri yolla təmaslarını itirməyə başlayanda elektronikanın çox tez müdaxilə etdiyi Toyota -nın ənənəvi yanaşması ilə müqayisədə VDIM, VSC və TRC daha dinamik sürücülük tələblərinə uyğunlaşdırılmışdır, lakin elektronika hələ də olduqca sürətlə açılır. Bəzi Lexus rəqibləri ilə müqayisədə ... Hər halda, IS son dərəcə sabitdir (digər şeylər arasında, ön və arxa oxlar arasında çəkinin çox bərabər paylanmasına imkan verir) və şübhəsiz ki, arxa sürücünün sabitliyə təsiri heç də yaxşı hiss olunmur. "sürətli" elektronikanın çox dinamik bir gəzintiyə icazə verdiyinə baxmayaraq.

Sloven yollarının pis hissələrində maşın sürərkən belə rahatlıq İD -də təqdirəlayiqdir. Eyni şey yanacaq istehlakı haqqında da yazıla bilər. Vəziyyətdən asılı olaraq, fikrimizcə, normal hava şəraitində olması lazım olduğundan bir qədər yüksək idi, buna görə də bu və qış təkərlərini standart qucağımızdakı orta istehlakın təxminən yarım litr yüksək olması ilə izah edirik. Bütün test boyunca hətta orta istehlak da olduqca məqbul görünür.

Görünüşü, kifayət qədər genişliyi, kabinədə kifayət qədər lüks, sürücünün hamarlığı və qənaətçiliyi və sürücülük dinamikası, IS -ni yüksək keyfiyyətli markaların rəqibləri arasında asanlıqla sıralamaq olar və Alman cansıxıcılığından başqa bir şey axtaranlar üçün bu birincidir. seçim.

Avroya nə qədər başa gəlir

Test avtomobil aksesuarları:

Metal boya 900

Mark Levinson 2.500 Səs Sistemi

Ayarlanabilir asma 1.000

Mətn: Tomaž Porekar

Lexus IS 300h F-Sport Premium

Master məlumatları

Satış:	Toyota Adria Ltd.
Əsas model qiyməti:	34.900 €
Test modelinin dəyəri:	53.200 €
Güc:	164 kVt (223 KM)
Sürətləndirmə (0-100 km / saat):	8,6 s
Maksimum sürət:	200 km / s
ECE istehlakı, qarışıq dövrü:	7,6l / 100km
Zəmanət:	3 illik və ya 100.000 km ümumi zəmanət, 3 il mobil zəmanət, 3 illik lak zəmanəti, 12 illik pas zəmanəti.
Sistematik baxış	20.000 km

Qiymət (100.000 km və ya beş ilə qədər)

Daimi xidmətlər, işlər, materiallar:	1.915 €
Yanacaq:	10.906 €
Şinlər (1)	1.735 €
Dəyər itkisi (5 il ərzində):	21.350 €
İcbari sığorta:	4.519 €
KASKO SIĞORTA ( + B, K), AO, AO +	8.435 (
Avtomobil sığortasının dəyərini hesablayın
Alın	€ 48.860 0,49 (km qiyməti: XNUMX )

Texniki məlumatlar

mühərrik:	4 silindrli - 4 vuruşlu - sıralı - benzin - ön eninə quraşdırılmış - deşik və vuruş 90,0 × 98,0 mm - yerdəyişmə 2.494 sm³ - sıxılma 13,0: 1 - maksimum güc 133 kVt (181 at.) 6.000 rpm-də - orta porşen maksimum gücdə sürət 19,6 m / s - xüsusi güc 53,3 kVt / l (72,5 hp / l) - maksimum fırlanma anı 221 Nm 4.200-5.400 2 rpm - başda (zəncirdə) 4 eksantrik mili - silindr başına 650 klapan. Elektrik mühərriki: daimi maqnitli sinxron mühərrik - nominal gərginlik 105 V - maksimum güc 143 kVt (4.500 at gücü) 300 rpm-də - maksimum fırlanma anı 0 Nm 1.500-164 rpm-də Tam sistem: maksimum güc 223 kVt (650 at gücündə) Batareyalar: NiMH batareyalar nominal gərginlik XNUMX V.
Enerji ötürülməsi:	arxa təkər ötürücü - planetar sürət qutusu ilə davamlı dəyişən ötürücü - qismən arxa diferensial kilid - 8 J × 18 təkərlər - ön təkərlər 225/40 R 18, çevrə 1,92 m, arxa 255/35 R 18, yuvarlanan çevrə 1,92 m .
Tutum:	maksimal sürət 200 km/saat - 0 s-də 100-8,4 km/saat sürətlənmə - yanacaq sərfiyyatı (ECE) 4,9 / 4,9 / 4,7 l / 100 km, CO2 emissiyası 109 q / km.
Nəqliyyat və dayandırma:	limuzin - 4 qapı, 5 oturacaq - özü-özünə dayanan kuzov - qabaq tək asma, yay ayaqları, qoşa dirəklər, stabilizator - arxa çoxbucaqlı ox, spiral yaylar, teleskopik amortizatorlar, stabilizator - ön disk əyləcləri (məcburi soyutma), arxa disk , ABS, arxa təkərlərdə dayanacaq mexaniki əyləc (sol pedal) - rack və pinion sükan çarxı, elektrik enerjisi sükanı, ekstremal nöqtələr arasında 2,7 dönüş.
Kütləvi:	boş avtomobil 1.720 kq - icazə verilən ümumi çəki 2.130 kq - əyləc ilə icazə verilən qoşqu çəkisi: 750 kq, əyləcsiz: 750 kq - icazə verilən dam yükü: məlumat yoxdur.
Xarici ölçülər:	uzunluq 4.665 mm – eni 1.810 mm, güzgülərlə 2.027 1.430 mm – hündürlük 2.800 mm – təkər bazası 1.535 mm – iz ön 1.540 mm – arxa 11 mm – yerin təmizlənməsi XNUMX m.
Daxili ölçülər:	uzununa ön 910-1.160 mm, arxa 630-870 mm - ön eni 1.470 mm, arxa 1.390 mm - baş hündürlüyü ön 900-1.000 mm, arxa 880 mm - oturacaq uzunluğu ön oturacaq 510 mm, arxa oturacaq 480 mm - 450 gövdə365 - sükan diametri 66 mm - yanacaq çəni XNUMX l.
Qutu:	5 Samsonit çamadanı (cəmi 278,5 L): 5 yer: 1 Təyyarə çamadanı (36 L), 1 çamadan (85,5 L), 1 çamadan (68,5 L), 1 sırt çantası (20 L).
Standart avadanlıqlar:	sürücü və ön sərnişin təhlükəsizlik yastıqları - yan təhlükəsizlik yastıqları - pərdə təhlükəsizlik yastıqları - ISOFIX qurğuları - ABS - ESP - sükan sükanı - avtomatik kondisioner - elektrik şüşələr qabaq və arxa - elektriklə tənzimlənən və qızdırılan arxa güzgülər - CD pleyer və MP3 pleyerli radio - çoxfunksiyalı sükan – pultla mərkəzi kilid – hündürlüyü və dərinliyi tənzimləyən sükan çarxı – yağış sensoru – hündürlüyü tənzimlənən sürücü oturacağı – qızdırılan ön oturacaqlar – split arxa oturacaq – bort kompüteri – kruiz kontrol.

Ölçmələrimiz

T = 4 ° C / p = 1023 mbar / rel. vl = 74% / Şinlər: Michelin Pilot Alpin ön 225/40 / R18 V, arxa 255/35 / R 18 V / odometr statusu: 10.692 km
Sürət 0-100km:	8,6s
Şəhərdən 402m:	16,3 il ( 145 km / saat)
Maksimum sürət:	200km / saat (D)
test istehlakı:	7,6 l / 100 km
Əyləc məsafəsi 130 km / saat:	79,4m
Əyləc məsafəsi 100 km / saat:	44,9m
AM Cədvəli:	40m
50 -cı vitesdə 4 km / saat sürətində səs -küy	56dB
90 -cı vitesdə 5 km / saat sürətində səs -küy	61dB
130 -cı vitesdə 6 km / saat sürətində səs -küy	64dB
Boş duran səs:	29dB

Ümumi reytinq (361/420)

• Yeni informasiya təhlükəsizliyi alternativlərin məqbul və mümkün olduğunu inandırıcı şəkildə sübut edir.

• Xarici (15/15)

  Dizayn baxımından bu gün ən cazibədar Yapon avtomobillərindən biridir.

• Daxili (105/140)

  Rahat bir gəzinti üçün, tamamilə qara rəngli daxili, uyğun erqonomika ilə dörd nəfər üçün hazırlanmışdır.

• Mühərrik, transmissiya (60
  
  
  / 40)

  Klassik arxa təkər sürücüsü və əla sürücülük mövqeyi ilə benzin və elektrik mühərrikinin faydalı birləşməsi.

• Sürücülük performansı (66
  
  
  / 95)

  Bərabər çəki paylanması və arxadan təkərli idarəetmə avtomobili idarə etməyə imkan verir.

• Performans (31/35)

  Hər iki mühərrikin hibrid birləşməsi yaxşı sürətləndirmə və daha çox rahatlıq təmin edir, sürücülük rejimi proqramlarının seçimi isə bir az da inandırıcıdır.

• Təhlükəsizlik (43/45)

  Təhlükəsizliyə diqqət yetirən və sürücüyə kömək edən bir çox elektronika.

• İqtisadiyyat (41/50)

  Yanacaq istehlakı təəccüblü dərəcədə mülayimdir, qiymət zəngin bir paket üçün uyğundur.

Tərifləyirik və qınayırıq

hibrid sistemin təkmilləşdirilməsi və performansı

görünüş

sürücülük mövqeyi və oturacaq tutuşu

rahatlıq və sürücülük zövqü

Yanacaq sərfi

kifayət qədər böyük gövdə (altındakı batareyalara baxmayaraq)

əla səs sistemi

qızdırılan sükan və qızdırılan və havalandırılan ön oturacaqlar

səmərəli aerodinamika üçün sürətli bədən yağlaması

kiçik açılış səbəbiylə gövdəyə giriş məhduddur

məlumat -əyləncə sisteminin kompleks "əzələ" nəzarəti

arxa görünüş güzgülərinin xarici tənzimlənməsi

dönüşdən sonra dönüş siqnallarını söndürə bilməmək

yalnız 40 km / saatdan yuxarı sürətlə kruiz -kontrolun qurulması