Test sürücüsü Hyundai Tucson
Orta ölçülü krossover Hyundai orijinal adına qayıtdı. Bundan əlavə, nəhayət, bütün bazarlarda birləşdirildi - indi avtomobil bütün dünyada yalnız Tucson adlanır. Ad dəyişikliyi ilə bütövlükdə avtomobilin fəlsəfəsinin bir qədər yenidən nəzərdən keçirilməsi də var idi ...
Gecə ətraf dağlar qarla örtüldü, getməli olduğumuz aşırım bağlı idi. Hər dəqiqə istiləşir, qar əriməyə başlayır, asfalt boyunca çaylar axırdı - noyabrın əsl baharı. Və bu çox simvolikdir: biz Jermuka yeni Hyundai Tucson krossoverində gəldik, adı qədim Azteklərin dilindən "qara dağın ətəyində bulaq" kimi tərcümə olunur.
Orta ölçülü krossover Hyundai orijinal adına qayıtdı. Bundan əlavə, nəhayət, bütün bazarlarda birləşdirildi - indi avtomobil bütün dünyada yalnız Tucson adlanır. Adın dəyişdirilməsi ilə bütövlükdə avtomobilin fəlsəfəsinə də bir qədər yenidən baxıldı. Əgər birinci nəsil əsasən Asiya və Amerikaya yönəlmişdisə, ikincisi isə Avropaya doğru irəliləməyə başlamışdısa, indiki üçüncü nəsil Aİ-də yaradılmış qlobal avtomobildir.
Yeni avtomobilin dizaynında, ümumiyyətlə, bir az laqeyd yanaşan "Asiya" adlandırılanlardan xeyli az oldu. "Akıcı heykəltəraşlıq" korporativ şəxsiyyətinin xətləri bir az düzəldi, sərtləşdi, radiator barmaqlığı indi daha kütləvi görünür və bu, krossoverin artan ölçülərinə zidd deyil. 30 mm daha geniş oldu, 65 mm daha uzundu (artımın 30 mm-si təkər bazasına düşür) və 7 mm yer boşluğu əlavə etdi (indi 182 mm-dir). İçəridə daha geniş oldu, gövdə böyüdü və yalnız hündürlük dəyişməz qaldı.
Avropanın təsirini salonda da izləmək olar: interyer nəzərəçarpacaq dərəcədə sərtləşib, bəlkə də daha mühafizəkar, lakin eyni zamanda daha zəngin, daha rahat və keyfiyyətli olub. Plastik daha yumşaq oldu, dəri sarğı daha incə oldu. Əgər əvvəllər koreyalılar avtomobillərində qızdırılan arxa oturacaqların olmasını tərifləyirdilərsə, indi ona hər iki ön oturacaqın ventilyasiyası və elektrik tənzimlənməsi əlavə edilib - bu, C sinifli krossoverdədir.
8 düymlük sensor ekranlı multimedia sistemi məni heyran etməyə davam edir - qrafika əladır, tez işləyir, səs olduqca layiqdir. Belə bir "şəkildən" dərhal yoxlamağa çalışdığım "multi-touch" texnologiyasına dəstək gözləmək olar. Ancaq burada deyil, jestlərə nəzarət dəstəyi də var, amma bunun üçün koreyalıları günahlandıra bilməzsiniz. Bundan əlavə, TomTom naviqasiyası trafik, hava və kamera xəbərdarlıqlarını göstərir.
Bəli, görünür ki, mühəndislər demək olar ki, bütün texnologiyaları Tucson-a itələyiblər, çünki indi elektromekanik bir əyləc var (bu, avtomobili yoxuşa asanlıqla başlamaq üçün Avtomatik Tutma sistemini verdi) və krossover verən elektrikli sükan var. yolda ən azı bəzi işarələr görünsə müstəqil olaraq park etmək, bir sıra maşın buraxmaq və zolaqda qalmaq imkanı.
Bu vaxt Hyundai Tucson təkbaşına oteldən uzaqlaşıb və sükan çarxını müstəqil şəkildə çevirərək erməni dağ serpantinləri ilə hərəkət edir. Tərəqqi hissi tamamilə irrealdır, çünki bir neçə il əvvəl mən bunu yalnız icraçı sedanlarda görmüşəm və burada orta ölçülü krossoverdir. Avtomobildə o qədər sakitdir ki, ekipajdakı hər kəs vaxtaşırı ağızlarını açır və yanaqlarını şişirir - qulaqlarının hündürlükdə tıxandığını yoxlayırlar.
Hər şey qaydasındadır və rəvan gəzinti ilə: sınaq avtomobillərindəki təkərlərin artıq 19 düym olmasına baxmayaraq (hətta gənc versiyalarda ən azı 17 düymlük yüngül lehimli disklər var), yol xırdalığı asma ilə mükəmməl şəkildə süzülür, yeni alt çərçivələr, həmçinin ön amortizatorlar və arxada dəyişdirilmiş rıçaqlar aldı. Xüsusilə sərt zərbələrdə asma tez-tez "qırılır" - bu tanış problem daha az nəzərə çarpır, lakin hələ də tamamilə aradan qalxmayıb.
Test sürüşü üçün güc aqreqatlarının iki variantı mövcud idi və mən ən güclü və ən sürətli və birlikdə ən maraqlısı - 1,6 benzin turbo mühərriki (177 at gücü və 256 Nm) və yeddi pilləli Hyundai Tucson ilə başladım. İki debriyajlı "robot", qovşaqlarının əksəriyyətini koreyalılar özləri inkişaf etdirdilər. Belə bir avtomobil 100 km/saata 9,1 saniyəyə sürətlənir ki, bu da sinif üçün kifayət qədər layiqdir və bununla da dizel avtomobilindən ən dinamik Tucson titulunu alır.
Dinamikanın artması həqiqətən də nəzərə çarpır, lakin bu dinamikaya nəzarət bəzən axsaq olur. Qaz pedalı ilə hər şey qaydasındadır, o, yerdə dayanır və rahatdır, motorun onunla əlaqəsi sürətli və şəffafdır, lakin yeddi pilləli “robot” yüksək ötürücüləri və aşağı dövrələri o qədər sevir ki, siz sürətləndirmək üçün vaxtınız var, çünki yeddinci dişli artıq alətlər qrupunda ekrandadır və takometr iynəsi 1200 rpm işarəsi ətrafında üzür. Bir tərəfdən, trasda kimisə kəskin ötmək lazımdırsa, adekvat ötürücü işə düşənə qədər gözləməli olacaqsınız, digər tərəfdən isə sürücünü sevindirmək üçün müasir çoxpilləli ötürmələr lazımdır. yolda sütun yanacaq sərfiyyatı 6,5 litr rəqəm. Ötmə üçün isə idman rejimi var.
Dizel avtomobili artıq kifayət qədər dinamikası ilə yadda qalmayıb, lakin hələ də benzindən daha azdır. O, əla akustik və vibrasiya rahatlığına malikdir: yolda olarkən kapotun altında ağır yanacaqla işləyən mühərrik olduğunu asanlıqla unuda bilərsiniz. Heç bir cingilti və ya titrəmə hiss etməyəcəksiniz. Belə bir avtomobilin təbiəti kompressorlu "dörd" benzinindən əhəmiyyətli dərəcədə fərqlənəcək: bir tərəfdən, o, böyük gücə (185 at gücünə) və şirəli dartma təmin edən 400 Nm fırlanma anına malikdir, digər tərəfdən isə ənənəvi reaksiyaları ləkələyən hidromekanik "avtomatik". Dizel avtomobil də daha ağırdır və artım öndən gəlir, ona görə də güclü, lakin ağır və buna görə də bir az yavaş hiss edir, benzin Tucson isə yüngül və çevikdir. Elektrik stansiyasındakı fərqlər maksimum sürətə təsir etmir - həm burada, həm də orada saatda 201 km-dir.
Təəssüf ki, biz ciddi yolsuzluq şərtlərinə cavab verə bilmədik - sınmış astarlar istisna olmaqla, rahatlıq kimi yolsuzluq potensialını o qədər də qiymətləndirmək mümkün oldu. Əvvəlcə elə gəldi ki, o deyil. Çarpmalarda nəzərəçarpacaq dərəcədə titrəyirdi, vaxtaşırı çırpınır və döyülürdü. Tamamilə qeyri-road 19 düymlük təkərləri xatırlamırsınızsa, bu, əlbəttə ki, məyusedicidir. Belə olan halda yumşaq addım gözləmək sadəcə sadəlövhlükdür. Və əslində heç bir cinayət yox idi: qəzalar nadir idi və sarsıntı özlüyündə güclü deyildi, lakin çox pis yollar üçün nəzərdə tutulmuş avtomobillərlə müqayisədə. Ancaq onlarla və idarəolunma ilə hər şey ümumiyyətlə fərqlidir.
Yeni Tucson-da, əvvəlki nəsillə müqayisədə, həm sükan reaksiyası, həm də əks əlaqə nəzərəçarpacaq dərəcədə yaxşılaşıb. O, günah tapsanız, həqiqətən dinamik bir gəzinti üçün hələ də kifayət deyil, amma mütləq irəliyə doğru bir addım atıldı. Ən azından Tucson, krossover üçün ən yaxşı iltifat olan serpantinlərdə əyləncəli idi.
Hyundai üçün qiymət etiketi ən demokratik olmadı, lakin əksər rəqiblərin qiymətindən yüksək deyil: SUV-nin əsas versiyası 14 683 dollara başa gələcək. Bu pula alıcı 1,6 litrlik (132 at gücü) mühərrikli avtomobil əldə edəcək. Test avtomobilləri daha bahadır: benzin krossoveri – 19 689 dollardan dizel – 21 358 dollardan. Ancaq bu, cəmi 934 dollardır. müqayisəli trim səviyyələrində əvvəlki nəsil avtomobillərdən daha çox. Üstəlik, giriş qiyməti tamamilə aşağı oldu, bu günlərdə nadirdir.
