Test sürücüsü VW Tiguan R-line

Yay mövsümünün əvvəlində Leninqradskoye şossesi dözülməz dərəcədə sıx olur. "Burgundy" mantarı, tıkanıklıq və boşalmış telefon - boşluqdan "Tiguanaları" saymağa başlayıram. Budur, yol kənarında tozlanan krossoverin üslubundan əvvəl. Arxa qapısı əzilmiş başqa bir qırmızı Tiguan yük maşınının qabağında əyilməyə çalışır və yuxarıya yüklənmiş yolsuzluq avtomobili artıq təkərlərini arxa tağlara çırpır. Ancaq yolda R-Line paketi ilə - bir dənə deyil ...

Yay kottec mövsümünün əvvəlində Leninqrad şossesi dözülməz dərəcədə sıxdır. "Burgundy" tıxac, dolğunluq və boşalmış telefon - boşluqdan "Tiguanas" ı saymağa başlayıram. Budur, tərtibat öncəsi krossover kənarda tozlanır. Çıxmış bir arxa qapısı olan başqa bir qırmızı Tiguan yük maşınının qarşısında əyilməyə çalışır və yüklü SUV onsuz da təkərlərini arxa tağlara cızdırır, ancaq avtomobillər arasında güclü bir manevr etməyə davam edir. Yolda çox sayda "Tiguanas" var, amma xüsusi birini - R-Line paketi ilə üst krossover sürürəm. Bunlar yaz sakinləri tərəfindən qətiliklə alınmır və təcrübəsiz sürücülər arasında heç də populyar deyillər.

Adətən bu cür paketlərin mahiyyəti əlavə seçimlərə və xarici üsluba bağlıdır. Məsələn, Audi-dən S-Line və ya Mercedes-Benz-dən AMG-Line texniki dəyişikliklərə məruz qalmır. Volkswagen Tiguan-ın aldığı R-Line paketi fərqli bir prinsipə əsaslanır. Bu, hər şeydən əvvəl daha güclü bir mühərrik və digər ötürücüdür və yalnız bundan sonra bədən dəstləri və spoylerlərdir.

Bədənə çox təsadüfi səpələnmiş R hərfləri, bu Tiguanın kapotunun altında bir krossover üçün mövcud olan ən güclü mühərrikin olduğunu göstərir. 2,0 at gücünə sahib 210 litrlik TSI-dir. Texniki baxımdan, enerji bloku eyni kub tutumlu Tiguan mühərriklərindən 170 və 200 at gücündə bir geri dönüş ilə fərqlənmir. Üst bölmə fərqli bir proqram təminatına və bir qədər dəyişdirilmiş soyutma sisteminə malikdir.

Mühərrik orta məsafədə sürətlə fırlanır və demək olar ki, kəsilənə qədər maksimum 280 Nm fırlanma anını saxlayır. 10 hp artım 200 at güclü versiyası ilə müqayisədə R-Line, 6 litrlik versiyaların qalan hissəsi ilə təchiz edilmiş 2,0 pilləli "avtomat" ilə təklif olunsaydı, dinamikaya o qədər də təsir etməzdi. Ən üst versiyada, motor 7 pilləli DSG ilə qoşulmuşdur. Nəticədə Tiguan, 200 at gücündəki versiyadan 1,2 saniyə daha sürətli oldu. Dayanmadan 100 km / s-ə qədər SUV 7,3 saniyəyə sürətlənir - müasir isti lyuklar arasındakı orta göstərici.

Dinamik baxımından Tiguan ilə bütün sinif yoldaşları arasında yalnız 2,0 litrlik turbo mühərriki olan versiyada 7,5 saniyədə "yüzlərlə" sürətlənən Subaru Forester müqayisə edilə bilər. 5 L (2,5 hp) aspirasiya edilmiş Mazda CX-192 eyni işi 7,9 saniyədə edir.

"Robot" un üst versiyasındakı görünüşünə görə Tiguan tıxaclarda daha çox əsəbiləşdi. Birincidən ikinciyə keçərkən titrəmələr, təpiklər və kiçik titrəmələr sizi sıxışmadan ən qısa müddətdə çıxmağa və seçicini əl rejiminə salmağa təşviq edir. Yeri gəlmişkən, əsəbilikdən qismən qurtulmanıza imkan verən o - kar tıxacında ilk dişli düzəltmək daha yaxşıdır. Bu vəziyyətdə, qutu addımları lazımsız yerə daşımaq və qarışdırmaqdan imtina edəcəkdir.

R-Line versiyasında dayandırılma heç bir dəyişiklik almadı. Əvvəlki kimi çox tapşırıq verir, yol səthinin qeyri-bərabərliyinin çox hissəsini udur və kəskin döngələrin öhdəsindən gəlir, keçidin artıq rulonunu qısa təkər bazası və yüksək yer boşluğu ilə nəmləndirir. İstəsəniz, sürət çarxlarının və tramvay yollarının qarşısındakı sürəti azalda bilməzsiniz - Tiguanın asqısını aşmaq demək olar ki, mümkün deyil.

Tiguan R-Line bəzi texniki dəyişikliklərlə məhdudlaşmırdı. Diqqət etməməsi mümkün olmayan xarici üslub, krossoveri daha müasir etdi. Görünən budur ki, bu bir inkişaf paketi deyil, heç olmasa restaylinqdir. Aerodinamik gövdə dəsti vizual olaraq avtomobilin daha çox əyilməsini təmin edəcək şəkildə hazırlanmışdır. Eyni zamanda, baza Tiguan sahiblərinin qürur duyduqları 200 mm yer təmizlənməsi heç bir yerdə itməyib: qorxmadan yüksək səkilərdə park edə bilərsiniz.

Xüsusi versiyada, Tiguan, əvvəlki nəsil Golf R-də olduğu kimi eyni naxışlı 18 düymlük yüngül lehimli təkərlər aldı, təkər tağlarında daha az nəzərə çarpan qara astarlar - krossoverin bir az daha geniş görünməsini təmin edən dekorativ element. Tiguan R-Line, əsas versiyadan daha sürətli və daha gənc oldu. Bunu aldıqdan sonra mütləq köhnə və zövqsüz olduğunuz üçün günahlandırılmayacaqsınız.

Daxili olaraq, standart krossoverlə müqayisədə əhəmiyyətli dərəcədə az dəyişiklik var. Tiguan R-Line qara rəngli başlıq, R markalı oturacaqlar və GTI tərzində idman sükanına malikdir. Modelin montaj xəttində xərclədiyi 7 il ərzində SUV içərisindəki Alman sifarişi artıq köhnəlməyə başladı. Multimedianın çox əlverişli olmayan yeri, cütləşdirilmiş hava kanalları və ön paneldəki parlaq örtüklər də R-Line versiyasında təklif olunur.

Tiguan-ın avadanlığı da heç bir dəyişikliyə məruz qalmayıb. Məsələn, əsas R-Line versiyasında gələn RNS 315 naviqasiya kompleksində Bluetooth yoxdur. Naviqasiya xəritələrinin özləri artıq yeniləmələrə ehtiyac duyurlar. Məsələn, sistem M11 magistral yolunun ilk hissələrini bilmir (Vışny Volochekdən yan keçərək və Moskva bölgəsində). Ön park sensorları Tiguan üçün mövcud deyil və arxadan görünüş kamerası yalnız əlavə pulla (170 dollar) əldə edilə bilər.

Tam dəsti hissə-hissə əlavə etməklə deyil, bütün bir avadanlıq paketi sifariş etməklə seçə bilərsiniz. Məsələn, arxadan görünüş kamerası, avtomatik yüksək şüa köməkçisi, təkər təzyiqinin izlənməsi, kabinə açarsız giriş və səs cihazlarını birləşdirmək üçün bağlayıcıları özündə birləşdirən Technic (289 dollar).

R-Line paketi krossoverin əhəmiyyətli modernləşdirilməsini nəzərdə tutsa da, dəyişikliklər funksionallığa təsir etməyib. Hələ də balaca baqajı (470 litr), krossoverlər standartları üzrə yüksək klirensi var və yolsuzluq avtomobilinə minmək əvvəlki kimi rahatdır. İçəridə kiçik əşyalar üçün çoxlu nişlər, altlıqlar, rəflər və digər qablar var. Bu baxımdan, Volkswagen-dən olan SUV minivanlarla rəqabət apara bilər - o, oxşar uyğunluq və sürücü oturacağından əla görünmə qabiliyyətinə malikdir.

Əlavə güc və xarici bəzəklər ucuz deyil. Ən sürətli Tiguan üçün Volkswagen satıcıları minimum 23 dollar tələb edirlər. Bu, "mexanika" və 630 TSI (23 at gücü) xərcləri olan əsas krossoverdən 630 dollar çoxdur. Üst səviyyəli R-Line-in üstünlüyü ondadır ki, yolda eyni şeylə qarşılaşmaq çox çətindir - bu anda Volkswagen müştərilərinin nadir hallarda sifariş etdikləri, əsasən yüksək qiymətə görə bir məhsuldur. Ancaq Tiguan rəqəmlərdən və bazar tərtibatlarından ayrılmaqda yaxşıdır.

Alman krossoveri artıq ideoloji baxımdan köhnəlmişdir, lakin heç bir halda öz seqmentində kənar adam kimi görünmür. Mazda CX-200-dən 5 kq daha ağırdır, CR-V kimi Yandex.Corks kimi yeni variantları yoxdur və Tiguan optikləri, hətta maksimum versiyalarda da ksenon olaraq qalır, məsələn, Nissan Qashqai, məsələn, LED faralardan sifariş etmək mümkündür. Ancaq əla həndəsi kros qabiliyyətinə, yaxşı tutuma və təkrar bazarda yüksək likvidliyə malikdir. R-Line paketi modeli qlobal olaraq təkmilləşdirmədi, ancaq Tiguan-ı bir az cavanlaşdırdı.

Roman Farbotko

Şəkil: Polina Avdeeva