Hansı hallarda yolda böyük bir daşın ətrafında getməyə belə cəhd etməməlisiniz
Yolda böyük bir daş həm şəhərdə, həm də magistral yolda nadir deyil. Bu, bir çox problem yarada bilər: yolda məcburi slalomdan tutmuş, insan tələfatı ilə nəticələnən böyük qəzaya qədər. Birdən bir bordür parçası, bir kərpic qabağa "böyüdükdə" nə etməli? AvtoVzglyad portalı belə bir görüşün xoşagəlməz nəticələrini minimuma endirmək yollarını izah edir.
Sadə başlayaq. Qarşıda gözlənilməz bir maneənin yaranmasına hər bir sürücünün təbii reaksiyası təcili əyləcdir. Bəzən həqiqətən qənaət edir, lakin daha tez-tez qəzaya səbəb olur. Arxada gedən digər hərəkət iştirakçılarının bu cür hərəkətlərə reaksiya verməyə həmişə vaxtı olmur. Və onların avtomobillərində hansı müasir avtomatik əyləc sistemləri olmasından asılı olmayaraq, onları toqquşmadan qoruya bilməyəcəklər.
Onu da qeyd edirik ki, belə hallarda siz ümumiyyətlə elektronikaya etibar etməməlisiniz. Bütün bu cür köməkçilər böyük obyektlərin - yük maşınlarının, avtomobillərin, motosikletlərin tərifi üçün "kəskinləşdirilir". Orta ölçülü itə belə reaksiya verəcək piyada tanıma sistemləri də var. Ancaq daş daha kiçikdir. Bəli, lazer radarları və "avtostop" sistemlərinin kameraları yuxarıda, ön şüşənin altındadır. Beləliklə, təsvir olunan vəziyyətdə gücsüzdürlər və öz başlarına hərəkət etməli olacaqlar.
Bəzən yalnız qarşıdan gələn zolağa girməklə daşın ətrafından keçə bilərsiniz. Bu, "bum"la nəticələnə bilər. Öz hərəkət istiqaməti daxilində edilən kəskin sükan manevri də izsiz keçməyəcək. Axı, digər sürücülər yalnız fövqəladə manevr başlayanda daşı görməyə və ötməyə bilər. Budur, avtomobillərdən biri üçün xəndəklə nəticələnə biləcək qəza.
Təkərlər arasında daş keçmək bəzən digər manevrlərdən daha təhlükəsizdir. Məsələn, avtomobilinizin 200 mm-dən çox klirensi varsa, daş sadəcə altından keçəcək və "qarına" toxunmayacaq.
Avtomobilin mühərrik bölməsi güclü qorunma ilə etibarlı şəkildə örtülürsə, daşla qarşılaşmanın nəticələri də minimuma endirilə bilər. Kompozit qoruma güclü zərbə ilə geri dönəcək, polad əyiləcək, lakin maşının ən vacib hissələri toxunulmaz qalacaq. Yaxşı, bir dəmir parçasını balyozla düzəltmək çətin olmayacaq. Kompozit qoruma, çatlarsa, dəyişdirilməlidir. Ancaq motoru təmir etməkdən çox daha ucuz çıxacaq.
Avtomobilin klirensi aşağı olduqda vəziyyət daha təhlükəlidir, lakin qorunma yoxdur. Sonra pislərin ən kiçikini seçin. Mühərrikin krank karterini xilas etmək üçün, məsələn, asma qolunu qurban veririk. Bunu etmək üçün, daşı ortada aydın şəkildə atlayırıq, ancaq yan tərəfə yönəldirik. Bükülmüş qolu və parçalanmış bamperi əvəz etmək olar, lakin sınmış karterlə avtomobil uzağa getməyəcək.
