VAZ 2107 avtomobilində əsas əyləc silindrinin cihazı və təmiri

VAZ 2107-ni yavaşlatmaq və tamamilə dayandırmaq üçün ənənəvi maye əyləclər, öndə disk əyləcləri və arxa təkərlərdə baraban əyləcləri istifadə olunur. Sistemin etibarlı işləməsi və pedalı basmağa vaxtında cavab verən əsas element əsas əyləc silindridir (qısaldılmış GTZ). Bölmənin ümumi mənbəyi 100-150 min km-dir, lakin ayrı-ayrı hissələri 20-50 min km qaçışdan sonra köhnəlir. "Yeddi" nin sahibi müstəqil olaraq nasazlığı diaqnoz edə və təmir edə bilər.

Əhval-ruhiyyə və məqsəd GTC

Əsas silindr əyləc dövrəsinin borularını birləşdirmək üçün yuvaları olan uzunsov silindrdir. Element mühərrik bölməsinin arxa hissəsində, sürücü oturacağı ilə üzbəüz yerləşir. GTZ-ni bölmənin üstündə quraşdırılmış və ona 2 şlanqla birləşdirilən iki bölməli genişləndirici çən vasitəsilə aşkar etmək asandır.

GTZ korpusu mühərrik bölməsinin arxa divarında yerləşən vakuum gücləndiricisinin “barelinə” bərkidilir.

Silindr iki M8 qoz ilə vakuum əyləc gücləndiricisinin flanşına bərkidilir. Bu qovşaqlar cüt-cüt işləyir - pedaldan gələn çubuq GTZ porşenlərinə basır və vakuum membranı bu təzyiqi gücləndirərək sürücünün işini asanlaşdırır. Silindr özü aşağıdakı funksiyaları yerinə yetirir:

• mayeni 3 işçi dövrə üzərində paylayır - ikisi ön təkərlərə ayrıca xidmət edir, üçüncüsü - bir cüt arxa;
• maye vasitəsi ilə əyləc pedalının gücünü işləyən silindrlərə (RC) ötürür, təkər hublarında yastıqları sıxaraq və ya itələyir;
• artıq mayeni genişləndirici tanka yönəldir;
• sürücü basmağı dayandırdıqdan sonra gövdə və pedalı əvvəlki vəziyyətinə qaytarır.

Klassik Zhiquli modellərində arxa təkərlər bir əyləc dövrəsinə birləşdirilir.

GTZ-nin əsas vəzifəsi pedalı basma gücünü və sürətini qoruyaraq, təzyiqi ən kiçik gecikmə olmadan işləyən silindrlərin pistonlarına ötürməkdir. Axı, avtomobil müxtəlif yollarla yavaşlayır - fövqəladə vəziyyətdə sürücü pedalı "zəminə" basır və maneələrdən və zərbələrdən qaçarkən bir az yavaşlayır.

Qurğunun cihazı və iş prinsipi

İlk baxışdan master silindrinin dizaynı mürəkkəb görünür, çünki o, çoxlu kiçik hissələrdən ibarətdir. Bu elementlərin diaqramı və siyahısı cihazı başa düşməyə kömək edəcək (şəkildəki və siyahıdakı mövqelər eynidir):

1. 2 iş kamerası üçün tökmə metal korpus.
2. Yuyucu - bypass fitinq tutucusu.
3. Genişləndirici tanka bir şlanqla bağlanan drenaj fitinqi.
4. Montaj contası.
5. Vida yuyucusunu dayandırın.
6. Vida - pistonun hərəkətini məhdudlaşdıran.
7. Qayıdın bahar.
8. Əsas fincan.
9. Kompensasiya yayı.
10. Piston və gövdə arasındakı boşluğu möhürləyən halqa - 4 ədəd.
11. Spacer üzük.
12. Arxa təkərlərin konturuna xidmət edən piston;
13. Ara yuyucu.
14. Ön təkərlərin 2 konturunda işləyən piston.

"Yeddi" nin əsas əyləc silindrində 2 ayrı kamera və müxtəlif dövrələrdə mayeni itələyən iki piston var.

GTZ gövdəsində 2 kamera olduğundan, hər birində ayrıca bypass fitinqi (pos. 3) və məhdudlaşdırıcı vint (pos. 6) var.

Bir ucunda silindr gövdəsi metal fişlə bağlanır, ikinci ucunda birləşdirici flanş var. Hər kameranın yuxarı hissəsində sistem borularını birləşdirmək (yivlə vidalanmış) və fitinqlər və filial boruları vasitəsilə mayenin genişləndirici tanka axıdılması üçün kanallar nəzərdə tutulmuşdur. Piston yivlərində möhürlər (pos. 10) quraşdırılır.

Hər iki yuxarı GTZ fitinqi bir genişləndirici tanka birləşdirilir

GTS əməliyyatının alqoritmi belə görünür:

1. Əvvəlcə geri dönmə yayları pistonları kameraların ön divarlarına qarşı saxlayır. Üstəlik, boşluq halqaları məhdudlaşdırıcı vintlərə söykənir, tankdan gələn maye kameraları açıq kanallarla doldurur.
2. Sürücü əyləc pedalını basır və sərbəst oyun (3-6 mm) seçir, itələyici ilk pistonu hərəkət etdirir, manjet genişləndirici tank kanalını bağlayır.
3. İş vuruşu başlayır - ön piston mayeni borulara sıxır və ikinci pistonu hərəkətə gətirir. Bütün borularda mayenin təzyiqi bərabər şəkildə artır, ön və arxa təkərlərin əyləc yastıqları eyni vaxtda işə salınır.

İki aşağı boltlar silindrin içərisindəki pistonların vuruşunu məhdudlaşdırır, yaylar onları orijinal vəziyyətinə qaytarır.

Motorist pedalı buraxdıqda, yaylar pistonları orijinal vəziyyətinə qaytarır. Sistemdəki təzyiq normadan yuxarı qalxarsa, mayenin bir hissəsi kanallar vasitəsilə tanka gedəcəkdir.

Təzyiqdə kritik nöqtəyə qədər artım tez-tez mayenin qaynaması səbəbindən baş verir. Səfərdə olarkən tanışım sonradan qaynayan "yeddi" nin genişləndirici çəninə saxta DOT 4 əlavə etdi. Nəticə əyləcin qismən nasazlığı və təcili təmirdir.

Video: əsas hidravlik silindrin işinin təsviri

əsas əyləc silindiri

Dəyişdirildikdə hansı silindr qoyulmalıdır

Əməliyyat zamanı problemlərin qarşısını almaq üçün Togliatti istehsalının orijinal GTZ-ni tapmaq daha yaxşıdır, kataloq nömrəsi 21013505008. Lakin VAZ 2107 ailəsi avtomobilləri uzun müddət istehsal olunmadığından, göstərilən ehtiyat hissəsini tapmaq çətinləşir, xüsusən də ucqar rayonlarda. Alternativ Rusiya bazarında özünü yaxşı sübut etmiş digər istehsalçıların məhsullarıdır:

• ATE;
• BelMag;
• "Bazalt";
• LPR;
• Fenox.

Tematik forumlarda "yeddi" sahiblərinin rəylərinə əsasən, evlilik ən çox Fenox markasının məhsulları arasında rast gəlinir. Orijinal ehtiyat hissələrinin alınması ilə bağlı məsləhət: onları marketlərdən və yoxlanılmamış mağazalardan almayın, belə məntəqələrdə çoxlu saxta əşyalar satılır.

Orijinal qablaşdırmada olan əyləc sisteminin orijinal ehtiyat hissələri nadir hala gəlir və tez-tez saxtalaşdırılır.

Qüsurlu ehtiyat hissələrinə SSRİ dövründə rast gəlinirdi. Uşaqlıqdan bir hadisəni xatırlayıram ki, atam məni avtosalondan ilk “Jiquli”sini sürməyə apardı. Bütün gecə 200 km yol qət etdik, çünki arxa və ön təkərlərdəki yastiqciqlar özbaşına sıxılmışdı, təkərlər çox qızmışdı. Səbəb sonradan məlum oldu - zəmanət altında bir xidmət stansiyası ilə pulsuz əvəz edilmiş zavod master silindrinin nikahı.

Hidravlik silindrdə nasazlıqlar və diaqnostika üsulları

Bütövlükdə əyləc sisteminin və xüsusən də GTZ-nin yoxlanılması xarakterik əlamətlər göründükdə həyata keçirilir:

• alət panelində əyləc mayesinin qeyri-kafi səviyyəsinin qırmızı lampası yandı;
• pedalın sərbəst oyunu çox artdı və ya açıq şəkildə uğursuz oldu;
• maşını yavaşlatmaq üçün pedalı möhkəm basmaq lazımdır;
• qeyri-bərabər əyləc - avtomobil kəskin basıldığında yan tərəfə çəkir;
• vasitə çətinliklə yavaşlayır, pedal yerə söykənir.

Hidravlik silindr problemlərini diaqnoz etməyin ən asan yolu onu sızma üçün diqqətlə yoxlamaqdır. Adətən, maye vakuum gücləndiricisinin gövdəsində və ya GTZ-nin altındakı yan elementdə görünür. Genişləndirici tank bütövdürsə, əsas silindr çıxarılmalı və təmir edilməlidir.

Əsas silindrlə bağlı problemlər korpusda və qurğunun altında maye sızmalarını göstərmir

Qalan sistem elementlərini yoxlamadan GTZ nasazlığını necə tez və dəqiq müəyyən etmək olar:

1. 10 mm açardan istifadə edərək, bütün dövrələrin əyləc borularını bir-bir çıxarın, tıxacları öz yerlərində vidalayın - M8 x 1 boltlar.
2. Boruların çıxarılan ucları da qapaqlar və ya taxta takozlarla boğulur.
3. Sükan arxasında oturun və əyləci bir neçə dəfə basın. Hidravlik silindr yaxşı vəziyyətdədirsə, 2-3 vuruşdan sonra kameralar tankdan maye ilə doldurulacaq və pedala basılmayacaq.

GTZ-ni yoxlamaq üçün boruların yerinə incə ipləri olan vintlər dəliklərə vidalanmalıdır

Problemli GTZ-də o-halqalar (manşetlər) mayeni yenidən tanka atmağa başlayacaq, pedalların nasazlığı dayanmayacaq. Qırılmanın tam olduğundan əmin olmaq üçün silindrin 2 flanşlı qozunu açın və onu vakuum gücləndiricisindən uzaqlaşdırın - maye çuxurdan axacaq.

Belə olur ki, ikinci kameranın manşetləri ləng olur, birinci hissənin üzükləri işlək qalır. Sonra, diaqnostik proses zamanı pedal daha yavaş uğursuz olacaq. Unutmayın ki, xidmət edilə bilən GTZ pedalı 3 dəfədən çox sıxmağa imkan verməyəcək və onun uğursuz olmasına imkan verməyəcək, çünki mayenin kameraları tərk etməsi üçün heç bir yer yoxdur.

Arxa əyləc dövrəsi işləmədikdə, itələyici basıldıqda, maye GTZ-də yalnız 2 dəlikdən çıxır.

Təmir və dəyişdirmə təlimatları

Əsas hidravlik silindrin nasazlıqları iki yolla aradan qaldırılır:

1. Qurğunun sökülməsi, təmizlənməsi və təmir dəstindən yeni möhürlərin quraşdırılması.
2. GTC dəyişdirilməsi.

Bir qayda olaraq, Jiguli sahibləri ikinci yolu seçirlər. Səbəblər yeni manşetlərin keyfiyyətsizliyi və silindrin daxili divarlarının inkişafıdır, buna görə nasazlıq üzükləri dəyişdirdikdən 2-3 həftə sonra təkrarlanır. GTZ-nin təmir dəstinin hissələri ilə uğursuzluq ehtimalı təxminən 50% -dir, digər hallarda təmir uğurla başa çatır.

Eyni hidravlik silindrin olduğu VAZ 2106 avtomobilimdə pula qənaət etmək üçün dəfələrlə manjetləri dəyişdirməyə çalışdım. Nəticə məyus olur - ilk dəfə pedal 3 həftədən sonra uğursuz oldu, ikincisi - 4 aydan sonra. Maye itkisini və sərf olunan vaxtı əlavə etsəniz, GTZ-nin tam dəyişdirilməsi çıxacaq.

Alətlər və qurğular

Öz qarajınızdakı əsas hidravlik silindri çıxarmaq üçün adi alətlər dəstinə ehtiyacınız olacaq:

• 10-13 və 22 mm ölçülü açıq və qutu açarları;
• düz ucu olan kiçik bir tornavida;
• halqaları tutmaq üçün kəlbətinlər;
• şpris və ya tibbi armud;
• çoxlu cır-cındır.

Sökülməzdən əvvəl ən azı 0,5 litr həcmdə əyləc mayesini yığın

Əyləc boruları üçün tıxacları əvvəlcədən hazırlamaq tövsiyə olunur - ayırdıqdan sonra onlardan maye qaçılmaz olaraq axacaq. Cırtdanlar GTZ-nin altına qoyulmalıdır, çünki məzmunun kiçik bir hissəsi onsuz da töküləcək.

Sadə bir fiş kimi, uclu ucu olan 6 mm diametrli səliqəli taxta pazdan istifadə edin.

Əyləc sisteminin təmiri həmişə qanaxma ilə müşayiət olunur, bunun üçün müvafiq cihazları hazırlamaq lazımdır:

• iş silindrlərinin fitinqləri üçün uyğun olan üzük açarı (7 və ya 8 mm);
• uyğun bir markanın maye təchizatı;
• təkər çıxarmaq üçün alətlər - jak, təkər açarı;
• bir şüşə və RC-nin fitinqlərinə qoyulmuş şəffaf plastik boru.

Müxtəlif istehsalçıların manşetləri formada fərqlənə bilər və yalnız "doğma" GTZ üçün uyğundur

Möhürləri dəyişdirməyi planlaşdırırsınızsa, təmir dəsti GTZ-nin özünün markasına uyğun seçilməlidir. Məsələn, Fenox manşetləri ATE master silindrinə uyğun gəlməyəcək, çünki onlar forma baxımından fərqlənirlər. Səhv olmamaq üçün hissələri bir istehsalçıdan götürün. Orijinal qurğunu təmir etmək üçün Balakovo zavodundan bir sıra rezin məhsullar alın.

GTC-nin sökülməsi və quraşdırılması

Hidravlik silindrin çıxarılması aşağıdakı ardıcıllıqla həyata keçirilir:

1. Genişləndirici çəni mümkün qədər boşaltmaq üçün şpris və ya lampadan istifadə edin. Qısqacları gevşetdikdən sonra boruları GTZ fitinqlərindən ayırın, onları kəsilmiş plastik şüşəyə yönəldin.
   

   Tankdan qalan maye burunlar vasitəsilə kiçik bir konteynerə axıdılır
2. 10 mm açardan istifadə edərək, əyləc dövrələrinin borularındakı muftaları bir-bir söndürün, onları deliklərdən çıxarın və hazırlanmış tıxaclarla bağlayın.
   

   Boruları açdıqdan sonra diqqətlə kənara qoyulur və tıxaclarla bağlanır.
3. Əsas silindrin montaj flanşındakı 13 qozunu açmaq üçün 2 mm açardan istifadə edin.
4. Elementi üfüqi vəziyyətdə tutaraq dirəklərdən çıxarın.
   

   Hidravlik silindri dirəklərdən çıxarmazdan əvvəl yuyucuları çıxarmağı unutmayın, əks halda onlar maşının altına düşəcəklər.

Metal boruları yerlərdə qarışdırmaqdan qorxmayın, arxa dövrə xətti iki öndən nəzərəçarpacaq dərəcədə ayrılır.

Hidravlik silindr dəyişdirilirsə, köhnə hissəni kənara qoyun və dirəklərə yenisini qoyun. Montajı tərs qaydada yerinə yetirin, ipləri soymamaq üçün boru muftalarını diqqətlə sıxın. GTZ-nin doldurulmasına çatdıqda, bu ardıcıllıqla davam edin:

1. Təzə mayeni maksimum səviyyəyə qədər tanka tökün, qapağı taxmayın.
2. Xətt muftalarını bir-bir gevşetin, mayenin havanı çıxarmasına imkan verin. Konteynerdəki səviyyəyə diqqət yetirin.
   

   4-5 dəfə basdıqdan sonra pedalı ifaçı GTZ borularının birləşmələrindən hava çıxarana qədər saxlamaq lazımdır.
3. Köməkçini sürücünün oturacağına əyləşdirin və ondan əyləci bir neçə dəfə vurmağı və əzilən zaman pedalı dayandırmağı xahiş edin. Arxa qozunu yarım növbə gevşetin, havanı çıxarın və yenidən sıxın.
4. Əlaqələrdən təmiz maye çıxana qədər əməliyyatı bütün xətlərdə təkrarlayın. Sonda muftaları sıxın və bütün yaş izləri yaxşıca silin.
   

   Bir pedal ilə təzyiq vurduqdan sonra hər borunun muftasını bir az sərbəst buraxmalısınız, sonra maye havanı sıxışdırmağa başlayacaq.

Daha əvvəl hava sistemə daxil olmayıbsa və tıxaclar mayenin borulardan çıxmasına imkan vermirsə, master silindrini qanaxmaq kifayətdir. Əks halda, aşağıda təsvir olunduğu kimi hər bir dövrədən hava qabarcıqlarını çıxarın.

Bir dostuma "yeddi" üzərində yeni bir hidravlik silindr vurmağa kömək edərək, arxa əyləc dövrəsinin debriyajını çəkə bildim. Mən yeni bir boru almaq, onu avtomobilə quraşdırmaq və bütün sistemdən havanı çıxarmaq məcburiyyətində qaldım.

Manşetin dəyişdirilməsi proseduru

Sökülmədən əvvəl, işləyən maddənin qalıqlarını hidravlik silindrdən boşaltın və gövdəni bir bez ilə silin. Bölmənin daxili hissələri aşağıdakı kimi çıxarılır:

1. Bir tornavida istifadə edərək, GTZ-nin içərisində quraşdırılmış rezin çəkməni flanş tərəfdən çıxarın.
2. Silindrini bir mengene ilə bərkidin, uc qapağı və 12 məhdudlaşdırıcı boltu 22 və 2 mm açarlarla gevşetin.
   

   Fiş və məhdudlaşdırıcı vintlər zavoddan çox bərkidilir, buna görə açarı olan bir rozetkadan istifadə etmək daha yaxşıdır.
3. Mis yuyucunu itirmədən son qapağı çıxarın. Bölməni mengenedən çıxarın və nəhayət boltları açın.
4. Hidravlik silindrini masaya qoyun, flanş tərəfdən yuvarlaq bir çubuq daxil edin və bütün hissələri tədricən itələyin. Onları prioritet sırasına görə yerləşdirin.
   

   Hidravlik silindrin daxili hissələri polad çubuq və ya tornavida ilə çıxarılır.
5. Kassanı içəridən silin və divarlarda heç bir qabıq və görünən aşınma olmadığından əmin olun. Əgər biri tapılarsa, manjetləri dəyişdirmək mənasızdır - yeni GTZ almalı olacaqsınız.
   

   Hidravlik silindrin qüsurlarını görmək üçün daxili divarları bir bez ilə silmək lazımdır.
6. Tornavida ilə pistonlardan rezin bantları çıxarın və təmir dəstindən yenilərini quraşdırın. Kəlbətinlərdən istifadə edərək fitinqlərin saxlama halqalarını çıxarın və 2 möhürü dəyişdirin.
   

   Yeni möhürlər asanlıqla pistonlara əl ilə çəkilir
7. Bütün hissələri bir-bir flanş tərəfdən korpusa daxil edin. Elementləri yuvarlaq bir çubuqla itələyin.
   

   Montaj edərkən diqqətli olun, hissələrin quraşdırılması qaydasına əməl edin.
8. Son qapağı və məhdudlaşdırıcı boltları vidalayın. Birinci pistondakı çubuğu basaraq, yayların çubuğu necə geri atdığını yoxlayın. Yeni açılış quraşdırın.

Diqqət! Montaj zamanı pistonlar düzgün istiqamətləndirilməlidir - hissədəki uzun yiv məhdudlaşdırıcı boltun vidalandığı yan çuxurun qarşısında olmalıdır.

Pistondakı yiv dayanma vintləri üçün deliklərə uyğun olmalıdır.

Yığılmış silindri maşına quraşdırın, işçi maddə ilə doldurun və yuxarıdakı təlimatlara uyğun olaraq pompalayın.

Video: GTZ manşetlərini necə sökmək və dəyişdirmək olar

VAZ 2107 əsas əyləc silindrinin təmir dəstinin dəyişdirilməsi

İşləyən silindrlərin bərpası

RC-nin manşetlərinin dəyişdirilməsinin məqsədəuyğunluğu yalnız sökülmə zamanı yoxlanıla bilər. Kritik aşınma və digər qüsurlar aşkar edilərsə, yeni möhürlərin quraşdırılması mənasızdır. Praktikada əksər sürücülər arxa silindrləri tamamilə, yalnız ön kaliperlərdəki manjetləri dəyişirlər. Səbəb aydındır - ön təkərlərin əyləc mexanizmləri arxa RC-lərdən qat-qat bahadır.

İşləyən silindrin nasazlığının tipik əlamətləri qeyri-bərabər əyləc, genişləndirici tankdakı səviyyənin azalması və hubın içərisindəki yaş ləkələrdir.

RC sızmağa başlayanda bütün əyləc mexanizmi yaş və çirkli olur.

RC-ni təmir etmək üçün yuxarıda göstərilən alətlər, yeni o-halqalar və sintetik əyləc sürtkü yağları tələb olunacaq. Ön kaliperlərin manşetlərinin dəyişdirilməsi proseduru:

1. Dəzgahın istədiyiniz tərəfini jak ilə qaldırın və təkəri çıxarın. Sancaqları açın və çıxarın, yastıqları çıxarın.
2. Rahatlıq üçün sükan çarxını tam sağa və ya sola çevirin, əyləc dövrəsinin şlanqını 14 mm başlıq ilə kaliperə basan boltu açın. Mayenin sızmaması üçün burundakı çuxuru bağlayın.
   

   Əyləc hortumu montajı kaliperin üstündə yerləşən bolt şəklindədir
3. Sabitləyici yuyucunun kənarlarını əydikdən sonra iki kaliper montaj boltunu (başlıq 17 mm) gevşetin və açın. Əyləc mexanizmini çıxarın.
   

   Kaliper montaj qoz-fındıqları ön hubın içərisində yerləşir.
4. Kilid pinlərini sökün və silindrləri kaliper gövdəsindən ayırın. Rezin çəkmələri çıxarın, RC içərisindəki yivlərə daxil edilmiş pistonları və sızdırmazlıq halqalarını çıxarın.
   

   Kauçuk üzüklər yivlərdən bir büzməli və ya tornavida ilə çıxarılır
5. İşçi səthləri hərtərəfli təmizləyin, kiçik cızıqları 1000 nömrəli zımpara ilə üyüdün.
6. Yivlərə yeni üzüklər qoyun, pistonları yağla müalicə edin və silindrlərin içərisinə daxil edin. Təmir dəstindən anterləri taxın və mexanizmi tərs qaydada yığın.
   

   Quraşdırmadan əvvəl, pistonu xüsusi bir birləşmə ilə, həddindən artıq hallarda, əyləc mayesi ilə yağlamaq daha yaxşıdır.

Silindrləri gövdədən ayırmaq lazım deyil, bu, rahatlıq üçün daha çox edilir. Sökülmə zamanı minimum maye itirmək üçün "köhnə" hiylədən istifadə edin: genişləndirici çənin standart tıxacının əvəzinə, plastik torba ilə möhürlənmiş debriyaj anbarından qapağı vidalayın.

Rezervuar qapağının möhürü havanın mayenin yerindən çıxmasının qarşısını alır, RC borusu ayrıldıqdan sonra demək olar ki, damlamır

Arxa RC möhürlərini dəyişdirmək üçün əyləc mexanizmini hərtərəfli sökməli olacaqsınız:

1. 2 bələdçini 12 mm açarla açaraq təkəri və arxa əyləc barabanını çıxarın.
   

   Əyləc barabanını əl ilə çıxarmaq mümkün deyilsə, bələdçiləri bitişik deliklərə vidalayın və hissəni ekstruziya ilə çəkin
2. Ayaqqabıların eksantrik qıfıllarını açın, aşağı və yuxarı yayları çıxarın.
   

   Adətən yay eksantrikləri əl ilə çevrilir, lakin bəzən kəlbətinlərdən istifadə etmək lazımdır
3. Yastıqları sökün, boşluq çubuğunu çıxarın. İşçi dövrə borusunun muftasını açın, onu yan tərəfə aparın və taxta tıxacla bağlayın.
   

   Yayları çıxarmaq və yenidən quraşdırmaq üçün metal çubuqdan xüsusi bir çəngəl etmək tövsiyə olunur
4. 10 mm açardan istifadə edərək, RC-ni təmin edən 2 boltu açın (başlar metal korpusun arxa tərəfində yerləşir). Silindr çıxarın.
   

   Bərkitmə boltlarını açmadan əvvəl WD-40 aerozol sürtkü ilə müalicə etmək məsləhətdir.
5. Əvvəllər rezin anterləri çıxararaq, pistonları hidravlik silindr gövdəsindən çıxarın. İçəridən kirləri çıxarın, hissəni quru silin.
6. Pistonlardakı sızdırmazlıq halqalarını dəyişdirin, sürtünmə səthlərini yağlayın və silindrini yığın. Yeni tozsoranları taxın.
   

   Yeni manşetləri quraşdırmadan əvvəl piston yivlərini təmizləyin və silin
7. RC, yastiqciqlar və barabanı tərs qaydada quraşdırın.
   

   İşçi silindrini yığarkən, yumşaq bir vuruşla pistonun tıxanmasına icazə verilir

Əgər nasazlıq nəticəsində RC-dən maye sızıbsa, yenidən yığmadan əvvəl əyləc mexanizminin bütün hissələrini təmizləyin və hərtərəfli silin.

Quraşdırıldıqdan sonra bir pedal ilə dövrədə təzyiqi artıraraq və qanaxma fitinqini gevşetməklə mayenin bir hissəsini hava ilə birlikdə boşaltın. Genişləndirici tankdakı iş mühitinin tədarükünü doldurmağı unutmayın.

Video: arxa silindr möhürlərini necə dəyişdirmək olar

VAZ 2102 arxa əyləc silindrinin manşetlərinin dəyişdirilməsi

Havanın nasosla çıxarılması

Təmir zamanı dövrədən çoxlu maye sızarsa və sistemdə hava qabarcıqları əmələ gələrsə, təmir edilmiş hidravlik silindrlər normal işləyə bilməz. Dövrə təlimatlardan istifadə edərək pompalanmalıdır:

1. Şüşəyə yönəldilmiş bir üzük açarı və şəffaf borunu qanaxma fitinqinə qoyun.
   

   Boru ilə şüşə ön kaliperdə və ya arxa hubda fitinqlə birləşir
2. Köməkçidən əyləc pedalını hər dövrənin sonunda tutaraq 4-5 dəfə basmağı xahiş edin.
3. Köməkçi dayanıb pedalı tutduqda, fitinqi açarla gevşetin və mayenin borudan axmasına baxın. Hava qabarcıqları görünürsə, qozu sıxın və köməkçiyə yenidən təzyiq göstərin.
   

   Nasos prosesində fitinq yarım növbə ilə söndürülür, artıq deyil
4. Boruda baloncuklar olmayan şəffaf bir maye görünənə qədər prosedur təkrarlanır. Sonra nəhayət fitinqi sıxın və çarxı quraşdırın.

Havanın çıxarılmasından əvvəl və nasos prosesi zamanı tank yeni maye ilə doldurulur. Baloncuklarla doldurulmuş və şüşəyə boşaldılmış işləyən maddə təkrar istifadə edilə bilməz. Təmir başa çatdıqdan sonra yolda əyləclərin işini yoxlayın.

Video: VAZ 2107 əyləclərinin necə vurulduğu

Əyləclərin qanaması video

VAZ 2107 əyləc sisteminin dizaynı olduqca sadədir - müasir avtomobillərdə quraşdırılmış ABS elektron sensorlar və avtomatik klapanlar yoxdur. Bu, "yeddi" sahibinə xidmət stansiyasına səfərlərə pul qənaət etməyə imkan verir. GTZ və işləyən silindrləri təmir etmək üçün xüsusi alətlərə ehtiyac yoxdur və ehtiyat hissələri olduqca əlverişlidir.