TPMS təkər təzyiqinə nəzarət sisteminin quruluşu və iş prinsipi

Optimum təkər təzyiqinin qorunması dartma gücünü, yanacaq sərfiyyatını, idarəetməni və ümumi avtomobil təhlükəsizliyini təsir edir. Əksər sürücülər yoxlamaq üçün adi bir təzyiq göstəricisindən istifadə edirlər, lakin irəliləyiş bir yerdə dayanmır və elektronik təkər təzyiqinə nəzarət sistemi TPMS müasir avtomobillərdə fəal şəkildə tətbiq olunur. Məsələn, Avropa ölkələrində və ABŞ-da bütün nəqliyyat vasitələri üçün məcburidir. Rusiyada TPMS sisteminin mövcudluğu 2016-cı ildən bəri yeni növ nəqliyyat vasitələrinin sertifikatlaşdırılması üçün məcburi bir tələb halına gəldi.

TPMS sistemi nədir

Təkər Təzyiqinə Nəzarət Sistemi TPMS (Təkər təzyiqinə nəzarət sistemi) vasitənin aktiv təhlükəsizliyinə aiddir. Bir çox digər yeniliklər kimi, bu da hərbi sənayedən gəldi. Əsas vəzifəsi təkər təzyiqini izləmək və eşik dəyərinin altına düşəndə ​​sürücüyə xəbərdarlıq siqnalı verməkdir. Görünən odur ki, avtomobildə təkər təzyiqi ən vacib parametr deyil, amma elə deyil. Hər şeydən əvvəl sürücülük təhlükəsizliyidir. Məsələn, oxların hər tərəfindəki təkərlərdəki təzyiq fərqlidirsə, avtomobil yan tərəfə çəkiləcəkdir. Əsas trim səviyyələrində TPMS 2000-ci ildə görünməyə başladı. Ayrı-ayrılıqda satın alınaraq quraşdırıla bilən müstəqil monitorinq sistemləri də mövcuddur.

Təkərlərin təzyiqini izləmə sistemlərinin növləri

Prinsipcə sistemlər iki növə bölünə bilər: ilə birbaşa (birbaşa) və dolayı (dolayı) ölçü.

Dolayı ölçmə sistemi

Bu sistem işləmə baxımından ən sadə hesab olunur və ABS istifadə edərək həyata keçirilir. Hərəkətdə, təkərin radiusunu və bir inqilabda keçdiyi məsafəni təyin edir. ABS sensorlar hər təkərdən oxunuşları müqayisə edirlər. Dəyişikliklər olarsa, avtomobil panelinə bir siqnal göndərilir. İdeya ondadır ki, düz təkər üçün keçilən radius və məsafə istinaddan fərqlənəcəkdir.

Bu tip TPMS-lərin üstünlüyü əlavə elementlərin olmaması və məqbul qiymətdir. Ayrıca, xidmətdə, sapmaların ölçüləcəyi ilk təzyiq parametrlərini konfiqurasiya edə bilərsiniz. İşin mənfi tərəfi məhdud funksionallıqdır. Hərəkət başlamazdan əvvəl təzyiqi, temperaturu ölçmək mümkün deyil. Real məlumatlardan kənarlaşma təxminən 30% ola bilər.

Birbaşa ölçmə sistemi

Bu tip TPMS ən müasir və dəqiqdir. Hər təkərdəki təzyiq xüsusi bir sensorla ölçülür.

Sistemin standart dəstinə aşağıdakılar daxildir:

• təkər təzyiq sensorları;
• siqnal qəbuledicisi və ya anten;
• Nəzarət bloku.

Sensorlar istilik və təkər təzyiqinin vəziyyəti barədə bir siqnal ötürür. Qəbul edən anten siqnalı idarəetmə vahidinə ötürür. Qəbul edənlər avtomobilin təkər tağlarına quraşdırılmışdır, hər təkərin özünə məxsusdur.

Siqnal alıcılarının olmadığı və təkər sensorlarının idarəetmə vahidi ilə birbaşa əlaqə qurduğu sistemlər var. Belə sistemlərdə sensorlar blokda “qeydiyyatdan keçməlidir” ki, hansı təkərin problemi olduğunu başa düşsün.

Sürücü üçün məlumat müxtəlif yollarla göstərilə bilər. Daha ucuz versiyalarda ekran yerinə bir göstərici yanır və bir arızaya işarə edir. Bir qayda olaraq, problemin hansı təkər olduğunu göstərmir. Ekranda məlumat çıxdıqda, hər təkər üçün istilik və təzyiq barədə ayrıca məlumat əldə edə bilərsiniz.

Təzyiq sensorları və onların növləri

Sensorlar sistemin əsas hissələridir. Bunlar kompleks cihazlardır. Bunlara daxildir: bir ötürücü anten, bir batareya, təzyiq və istilik sensörünün özü. Belə bir nəzarət cihazı daha inkişaf etmiş sistemlərdədir, amma daha sadə bir cihaz da var.

Sensorlar dizayn və quraşdırma metodlarına görə fərqlənir:

• mexaniki;
• xarici;
• daxili.

Mexanik sensorlar ən sadə və ucuzdur. Qapağın yerinə vidalanırlar. Təkər təzyiqi qapağı müəyyən bir səviyyəyə daşıyır. Xarici valfın yaşıl rəngi normal təzyiqi göstərir, sarı - nasos tələb olunur, qırmızı - aşağı səviyyədədir. Bu cür sensorlar dəqiq rəqəmləri göstərmir və onlar da tez-tez sadəcə bükülürlər. Hərəkətdə olan təzyiqləri təyin etmək mümkün deyil. Bu yalnız görsel olaraq edilə bilər.

Xarici elektron sensorlar da vana vidalanır, lakin təzyiq vəziyyəti ilə əlaqədar müəyyən bir tezliklə davamlı bir siqnal bir ekrana, göstəriciyə və ya smartfona ötürülür. Onların dezavantajı sürücülük zamanı mexaniki zədələnməyə həssaslıq və oğrular üçün əlçatanlıqdır.

Daxili elektron təzyiq sensorları diskin içərisinə quraşdırılır və təkər valfları ilə düzəldilir. Bütün elektron içlik, anten və batareya təkərin içərisində gizlidir. Xaricdən şərti bir vana vurulur. İşin mənfi tərəfi quraşdırmanın mürəkkəbliyidir. Onları quraşdırmaq üçün hər təkər sərhədlənməlidir. Sensorun həm daxili, həm də xarici batareyanın ömrü ümumiyyətlə 7-10 ildir. Sonra bir əvəz etməlisiniz.

Təkər təzyiq sensorları quraşdırmısınızsa, bu barədə təkər quraşdırıcısını xəbərdar etdiyinizə əmin olun. Əksər hallarda, rezin dəyişdirildikdə kəsilirlər.

Sistemin üstünlükləri və mənfi cəhətləri

Aşağıdakı üstünlükləri vurğulamaq olar:

1. Ətraflı təhlükəsizlik. Bu, sistemin əsas və vacib üstünlüklərindən biridir. TPMS-in köməyi ilə sürücü vaxtında bir təzyiq arızasını aşkar edə bilər və bununla da mümkün qəzaların və qəzaların qarşısını alır.

2. Qənaət Sistemin quraşdırılması bir az vəsait tələb edəcək, lakin gələcəkdə onlar öz nəticələrini verəcəklər. Optimal təzyiq səmərəli yanacaq verməyə kömək edəcəkdir. Təkərlərin istismar müddəti də artır.

Sistem növündən asılı olaraq, müəyyən mənfi cəhətləri də vardır:

2. Oğurluğa məruz qalma. Daxili sensorları oğurlamaq mümkün deyilsə, xarici olanlar tez-tez bükülür. Məsuliyyətsiz vətəndaşların diqqətini kabinədəki əlavə ekran da cəlb edə bilər.
3. Arızalar və arızalar. Avropadan və ABŞ-dan gələn avtomobillər yerdən qənaət etmək üçün tez-tez təkərləri çıxarılaraq gəlir. Təkərlər quraşdırarkən, sensorların kalibrlənməsi lazım ola bilər. Bu edilə bilər, ancaq bir qədər məlumat tələb oluna bilər. Xarici sensorlar xarici mühitə və mexaniki zədələnməyə məruz qalır ki, bu da onların sıradan çıxmasına səbəb ola bilər.
4. Əlavə ekran (özünü quraşdırmaq üçün). Bir qayda olaraq, bahalı avtomobillər əvvəlcə bir təzyiq nəzarət sistemi ilə təchiz olunmuşdur. Bütün məlumatlar rahat şəkildə kompüter ekranında göstərilir. Özü quraşdırılmış sistemlərin salonda yad görünən ayrı bir ekranı var. Alternativ olaraq, TPMS modulunu siqaret alışqanına quraşdırın. Uzunmüddətli park üçün və istənilən vaxt sadəcə silinə bilər.

Mümkün TPMS arızaları

TPMS sensorlarının düzgün işləməməsinin əsas səbəbləri aşağıdakılar ola bilər:

• idarəetmə vahidinin və ötürücü cihazın nasazlığı;
• sensor akkumulyatorunun boşaldılması;
• mexaniki zərər;
• bir təkər və ya təkərlərin sensorlar olmadan təcili olaraq dəyişdirilməsi.

Ayrıca, quraşdırılmış sensorlardan birini başqası ilə əvəz edərkən sistem zidd ola bilər və səhv siqnalı verə bilər. Avropada sensorlar üçün standart radio tezliyi 433 MHz, ABŞ-da isə 315 MHz-dir.

Sensorlardan biri sıradan çıxıbsa, sistemin yenidən proqramlaşdırılması kömək edə bilər. İşləməyən bir sensorun cavab səviyyəsi sıfıra təyin edilmişdir. Bu, bütün sistemlərdə mövcud deyil.

TPMS paneldə iki səhv göstəricisini göstərə bilər: “TPMS” və “Nida işarəsi olan təkər”. Birinci halda, nasazlığın sistemin özünün (idarəetmə vahidi, sensorlar), ikincisində təkər təzyiqinin (qeyri-kafi səviyyə) işləməsi ilə əlaqəli olduğunu anlamaq kökündən vacibdir.

İnkişaf etmiş sistemlərdə hər nəzarətçi özünəməxsus identifikasiya koduna malikdir. Bir qayda olaraq fabrik komplekti ilə gəlirlər. Onları kalibrləyərkən müəyyən bir ardıcıllığa riayət etmək lazımdır, məsələn, ön sol və sağ, sonra sağ və sol arxa. Bu cür sensorları özünüz konfiqurasiya etmək çətin ola bilər və mütəxəssislərlə əlaqə qurmaq daha yaxşıdır.