Daxili yanma mühərriki cihazı - video, diaqramlar, şəkillər

Daxili yanma mühərriki həyatımızı kökündən dəyişdirən ixtiralardan biridir - insanlar at arabalarından sürətli və güclü avtomobillərə keçə bildilər.

İlk daxili yanma mühərrikləri aşağı gücə sahib idi və səmərəlilik hətta on faizə çatmadı, lakin yorulmaz ixtiraçılar - Lenoir, Otto, Daimler, Maybach, Diesel, Benz və bir çox başqaları yeni bir şey gətirdilər, bunun sayəsində çoxlarının adları var. məşhur avtomobil şirkətlərinin adları ilə əbədiləşdirilib.

Daxili yanma mühərrikləri tüstülü və tez-tez qırılan primitiv mühərriklərdən ultra müasir biturbo mühərriklərə qədər uzun bir inkişaf yolu keçmişdir, lakin onların işləmə prinsipi dəyişməz olaraq qalır - yanacağın yanma istiliyi mexaniki enerjiyə çevrilir.

"Daxili yanma mühərriki" adı ona görə istifadə olunur ki, yanacaq xarici yanma mühərriklərində - buxar turbinlərində və buxar mühərriklərində olduğu kimi kənarda deyil, mühərrikin ortasında yanır.

Bunun sayəsində daxili yanma mühərrikləri bir çox müsbət xüsusiyyətlər aldı:

• onlar daha yüngül və daha qənaətcil oldular;
• yanacağın və ya buxarın yanma enerjisini mühərrikin işçi hissələrinə ötürmək üçün əlavə qurğulardan xilas olmaq mümkün oldu;
• daxili yanma mühərrikləri üçün yanacaq müəyyən parametrlərə malikdir və faydalı işə çevrilə bilən daha çox enerji əldə etməyə imkan verir.

ICE cihazı

Mühərrikin hansı yanacaqla işləməsindən asılı olmayaraq - benzin, dizel, propan-butan və ya bitki yağlarına əsaslanan eko-yanacaq - əsas aktiv element silindrin içərisində yerləşən pistondur. Piston ters çevrilmiş metal şüşəyə bənzəyir (viski şüşəsi ilə müqayisə daha uyğundur - düz qalın dibi və düz divarları ilə), silindr isə pistonun içərisinə girdiyi kiçik bir boru parçası kimi görünür.

Pistonun yuxarı düz hissəsində yanma kamerası var - yuvarlaq bir girinti var, ona hava-yanacaq qarışığı daxil olur və pistonu hərəkətə gətirir. Bu hərəkət birləşdirici çubuqlardan istifadə edərək krank şaftına ötürülür. Birləşdirici çubuqların yuxarı hissəsi porşen sancağının köməyi ilə porşenə bərkidilir, o, pistonun yan tərəflərindəki iki deşikə daxil edilir, aşağı hissəsi isə dirsək valının birləşdirici çubuq jurnalına bərkidilir.

İlk daxili yanma mühərriklərində yalnız bir piston var idi, lakin bu, bir neçə on at gücündə bir güc yaratmaq üçün kifayət idi.

Hal-hazırda tək porşenli mühərriklərdən, məsələn, starter rolunu oynayan traktorlar üçün başlanğıc mühərriklərdən də istifadə olunur. Bununla belə, 2 və ya daha çox silindrli mühərriklər istehsal olunsa da, 3, 4, 6, 8 və 16 silindrli mühərriklər ən çox yayılmışdır.

Pistonlar və silindrlər silindr blokunda yerləşir. Silindrlərin bir-birinə və mühərrikin digər elementlərinə münasibətdə necə yerləşdiyindən daxili yanma mühərriklərinin bir neçə növü fərqlənir:

• in-line - silindrlər bir sıra düzülür;
• V formalı - silindrlər bir-birinə qarşı bucaq altında yerləşir, hissədə "V" hərfinə bənzəyir;
• U formalı - bir-birinə bağlı iki sıralı mühərrik;
• X formalı - qoşa V formalı blokları olan daxili yanma mühərrikləri;
• boksçu - silindr blokları arasındakı bucaq 180 dərəcədir;
• W formalı 12 silindrli - "W" hərfi şəklində quraşdırılmış üç və ya dörd sıra silindrlər;
• radial mühərriklər - aviasiyada istifadə olunur, pistonlar krank mili ətrafında radial şüalarda yerləşir.

Mühərrikin mühüm elementi, pistonun qarşılıqlı hərəkətinin ötürüldüyü krank milidir, krank mili onu fırlanmaya çevirir.

Mühərrikin sürəti takometrdə göstərildikdə, bu, dəqiqədə krank mili fırlanmalarının sayıdır, yəni ən aşağı sürətlərdə belə 2000 rpm sürətlə fırlanır. Bir tərəfdən, krank mili volanla birləşdirilir, ondan fırlanma debriyaj vasitəsilə ötürücü qutuya verilir, digər tərəfdən, krank mili kasnağı generator və qaz paylama mexanizminə bir kəmər sürücüsü vasitəsilə qoşulur. Daha müasir avtomobillərdə krank mili kasnağı kondisioner və gücləndirici sükan çarxları ilə də birləşdirilir.

Yanacaq mühərrikə karbüratör və ya injektor vasitəsilə verilir. Karbüratörlü daxili yanma mühərrikləri dizayn qüsurları səbəbindən artıq köhnəlir. Belə daxili yanma mühərriklərində karbüratör vasitəsilə davamlı benzin axını olur, sonra yanacaq suqəbuledici manifoldda qarışdırılır və alovlanma qığılcımının təsiri altında partlayan pistonların yanma kameralarına qidalanır.

Birbaşa enjeksiyonlu mühərriklərdə yanacaq silindr blokunda hava ilə qarışdırılır, burada şamdan bir qığılcım verilir.

Qaz paylama mexanizmi klapan sisteminin əlaqələndirilmiş işindən məsuldur. Giriş klapanları hava-yanacaq qarışığının vaxtında axmasını təmin edir və egzoz klapanları yanma məhsullarının çıxarılmasına cavabdehdir. Daha əvvəl yazdığımız kimi, belə bir sistem dörd vuruşlu mühərriklərdə istifadə olunur, iki vuruşlu mühərriklərdə isə klapanlara ehtiyac yoxdur.

Bu video daxili yanma mühərrikinin necə işlədiyini, hansı funksiyaları yerinə yetirdiyini və necə etdiyini göstərir.

Dörd vuruşlu daxili yanma mühərriki cihazı

Yüklənir ...