Audi, BMW və Mercedes vaqonlarının sınaq sürücüsü: Elit, böyük, dizel

Qarşısında Audi A6, BMW 5 Tourism və Mercedes T-model E-class müqayisəli testdə gücünü ölçür

Müştərilər onları azaldılmış boz tonlarda alsalar da, Audi, BMW və Mercedes-in böyük və güclü dizel mikroavtobusları güc, rahatlıq və çox yönlülüyün ən yaxşı nümunələridir.

Siz, şübhəsiz ki, üç litrlik dizelin bərabər sıx bir qabarcığa düşdüyü andan narahat sevincli intizarla müşayiət olunan bu həzzi yaşadınız, göstərici növbəti yanacaqdoldurma məntəqəsinə qədər 1000 və ya daha çox kilometr vəd edir, oturacaqların nazik dərisi sığallayır. bədəniniz və siz uzun müddətdir. Ştutqart-Zuffenhauzendəki tikinti materialları mağazası ilə heç bir əlaqəsi olmayan çox uzaq bir yer üçün. Üç ən yüksək səviyyəli stansiya vaqonlarının hər biri - Audi A6, BMW 5 Series və Mercedes E-Class - öz ekstravaqant avadanlıqları ilə 80 avrodan artıq qiymətə məhz bu hissi oyadır. Bundan sonra etiraf edə bilərik ki, hər üç test iştirakçısı müvafiq olaraq güclü, son dərəcə səssiz, yüksək keyfiyyətli stansiya vaqonlarıdır və xal fərqi az olacaq və son nəticədə satınalma qərarı, yəqin ki, kimin daha çox xoşuna gəldiyindən asılı olacaq.

Audi: nəcib və ağır

Qrupdakı ən gəncdən başlayaq - A6 Avant. O, ətli radiator barmaqlığı, kəskin şəkildə müəyyən edilmiş kənarları və qabarıq qanadları olan arxaya baxan xətləri və əlavə ödəniş etməli olduğunuz Michelin Pilot Sport 20 şinləri olan böyük 4 düymlük diskləri ilə möhkəm, hətta demək olar ki, aqressiv görünür. 2800 avro. Və bugünkü nəsil faydalı keyfiyyətlər baxımından cüzi məhdudiyyətlərlə gözəl dizayn işi kimi görünür - axırda 4,94 metr uzunluğunda minimum baqaj götürə bilərsiniz. 565-dən 1680 litrə qədər tutum VW Golf Variantının səviyyəsinə az və ya çox uyğun gəlir və "beşlik" Touring-in daha çox uyğun gəlməməsi vəziyyəti yaxşılaşdırmır. Bundan əlavə, yaxşı təchiz olunmuş test maşınının yükü cəmi 474 kq-dır, ona görə də beş böyüklər üstün oturacaqlardan istifadə edərlərsə, onlar özləri ilə yalnız əl baqajını götürə bilərlər.

Ancaq onların nə qədər getmələri heç də vacib deyil. Avant 50 TDI variantı ikili sürücülük ilə standart olaraq mövcuddur və testlərdə ayrıca idman diferensialı (1500 avro) və dönən arxa təkərlər (1900 avro) şəklində əlavə koz kartları ilə iştirak edir. Bu, itələmə nöqtələrini gətirir, eyni zamanda başlanğıc generatoru və lityum-ion batareyası ilə dizel V48-nın 6 volt elektrik sisteminə qatqı təmin edən çox funt. Test avtomobilinin çəkisi 2086 kq-dır, bu da BMW modelindən 213 kq çoxdur. Ciddi iş.

Təbii ki, bu çəki sürücülük zamanı nəzərə çarpır. Hava asqısı sayəsində Audi yolda inamla qalır və müəyyən bir istiqamətdə irəliləyir, böyük və kiçik pozuntuları ustalıqla “düzəldir” və gövdəyə BMW-dən daha az dartma ötürür. Bununla birlikdə, dörd fırlanan təkərlərə baxmayaraq, A6 son künc kortəbii dozadan məhrumdur və daha yüngül, daha çevik rəqibləri qədər dəqiq deyil.

Digər zəif nöqtə üç litrlik dizel mühərrikidir. 286 l. Və nəticədə: Audi universalı ya ümumiyyətlə işləmir, ya da sözün əsl mənasında irəli atılır. Belə bir sürücülük yalnız avtomobili zərif şəkildə idarə edən və dişliləri əl ilə idarə edən bir şəxs tərəfindən qane ola bilər. Düzünü desəm, bu formatlı avtomobil üçün bu, inandırıcı olmayan qərardır.

BMW: güclü və qənaətcildir

BMW modeli işlərin daha yaxşı ola biləcəyini sübut edir. 530d-nin bir qədər aşağı güc çıxışı, xeyli aşağı çəki (E 104 d-dən 350 kq yüngül), əla tənzimlənmiş altı pilləli avtomatik sürət qutusu (Steptronic Sport, 250 €) və şərti altı silindrli ilə müqayisədə təsirli bir bərabər paylanma ilə kompensasiya olunur. Beləliklə, 530d qaçışda iki rəqibini qabaqlayır və ara sürətdə onu keçmələrinə imkan vermir. 7,7 l / 100 km sınaq axını olan parlaq, səssiz öz-özünə alışan qurğunun 66 litrlik çənindən ən az yanacaq istehlak etməsi bu güc aqreqatının parlaq keyfiyyətlərinin daha aydın ifadəsidir.

Əlbəttə ki, BMW modeli küncləri də yaxşı idarə edir. Audi kimi arxa ötürücülü olsa da, adaptiv amortizatorlar və fırlanan arxa təkərlər (yalnız 2440 avro) ilə təchiz olunmuşdur ki, bu da elastik asma rahatlığını əks etdirmir, lakin təsirli idarəetməyə kömək edir. Ani, dəqiq, eyni zamanda qayğısız dönmə və sürətlə sürərkən özünə inamlı sürmək əsl sevincdir. Bərabər rahatlıq və yanal dəstək təklif edən içəridə çox oturuşa bilən rahat oturacaqlar (1640 avrodan), 530d yoldan çıxmaq üçün xoşdur.

Təbii ki, bütün dinamikasına baxmayaraq, Touring böyük bir stansiya vaqonuna xas olan digər keyfiyyətlərə sahib olmalıdır. 570 ilə 1700 litrə qədər olan yük həcminin özü çox da böyük olmasa da, özünü açan arxa pəncərə, qaz amortizatoru olan döşəmə örtüyü və yuvarlanan magistral qapaq, həmçinin ayırma toru (əlavə xərclə) kimi detallar yaxşı düşünülmüşdür yük yerləşdirmədə.

Həm də tərifə layiq olan, fırlanan və düyməli tənzimləyici ilə tanış olan iDrive funksiyası nəzarəti, indi daha yaxşı görünən bir toxunma ekranı və səslə idarəetmə ilə daha yaxşı birləşdirilmişdir. Naviqasiya, sürücülük rejimləri və əlaqə üçün inteqrasiya edilmiş funksiyalar nə qədər genişdirsə, sürücüyə çox diqqət ayıran iki toxunma ekranı olan Audi-dən daha asan işləyirlər. Bundan əlavə, BMW kimi bir nəzarətçini döndərməyə və basmağa etibar edən E-Class, bu baxımdan "beşlik" dən geri qalır. Əlavə olaraq Mercedes sükanındakı həssas toxunma sahələri olduqca həssas barmaqlara ehtiyac duyur.

Mercedes: böyük və şık

Çoxları T modelini olduqca mühafizəkar hesab edə bilər, amma daha uzun sürsəniz, ondan ayrılmaq istəməyəcəksiniz. Nə üçün? Eyni xarici uzunluqda stansiya vaqonu rəqiblərlə müqayisədə ən böyük yük həcminə (640-1820 litr), ən yüksək faydalı yükə (628 kq) sahibdir və arxa aşağı bükülmüş halda iki uzunluqda düz bir yük sahəsi təklif edir. metr. Sərnişinlər üçün model sinfə tanış bir oturacaq təmin edir, yalnız arxa oturacağın bir az incə aşağı hissəsi rahatlıq hissini bir qədər pisləşdirir.

Belə bir balansla yolda davranış oxşardır. Çoxdan məlumdur ki, opsional dörd təkərli pnevmatik asqı ilə (1785 avro) bu sinifdə olan Mercedes modelləri istənilən zərbələri laqeyd şəkildə udur və uzun səyahətlərdə birinci dərəcəli rahatlıq təklif edir. Bununla belə, bu böyük arxa ötürücülü avtomobilin dirəklər arasında sürüşməsi və döngələrdə süzülməsi - heç bir arxa təkər fırlanmadan - bizim üçün təəccüblü idi. Gündəlik həyatda nə qədər sakit olsa da, istedadlı sükan sistemi özünü çox güclü şəkildə döndərərkən belə, çox dəqiq iş ilə sürücüyə dəstək olur.

E 350 d-də yaxşı idarə olunan dartma çətinliyi yoxdur. Yeni üç litrlik altı silindrli sıradakı mühərrik dizel BMW qədər gözəl səslənməsə də, 600 rpm-də 1200 Nm edir. Müvafiq şiddətli qüvvə ilə ağır Benz aşağı sürətlərdən irəliləyir və ən yüksək sürətdə yorğunluq göstərmir. Eyni zamanda, doqquz pilləli avtomatik, məqsədyönlü, sürətli və hamar şəkildə yuxarı və aşağı keçid edir.

Burada Mercedes özünün ən aşağı baza qiyməti ilə bizi daha da təəccübləndirdi, belə ki, BMW ümumi olaraq xərclər baxımından onunla bərabərdir və bununla da finala qədər kövrək xal liderliyini qoruyur. Öz növbəsində, Audi yol hərəkətində nəzərəçarpacaq üstünlük əldə etmədən bahalı əlavələrə daha çox xal itirir. Beləliklə, bu, onun üçün üçüncü yeri və bəzi təkmilləşdirmə üçün yer buraxır.

Mətn: Michael von Meidel

Foto: Ahim Hartmann

Ev " Məqalələr " boşluqlar » Audi, BMW və Mercedes stansiya vaqonları: Elit, böyük, dizel