Hər şeydən əvvəl zövq - Mazda MX-5 (1998-2005)
Sürücülük həzzi, əla idarəetmə və yüksək performans aşağı alış və texniki xidmət xərcləri ilə yanaşı gedə bilərmi? Əlbəttə! Mazda MX-5, hətta kilometrlərdən qorxmayan demək olar ki, mükəmməl bir avtomobildir.
Birinci nəsil Mazda MX-5 1989-cu ildə debüt etdi. Münasib qiymətə yüngül rodster öküz kimi çıxdı. Xoşbəxt müştərilərin siyahısı inanılmaz sürətlə böyüdü. 1998-ci ildə NB simvolu ilə qeyd olunan ikinci nəsil modelin istehsalına başlandı. Satıcılar yenə də sifarişlərin azlığından şikayət etməyiblər.
İstehsalın başlanmasından cəmi iki il sonra Mazda MX-5 NB yenidən dizayn edilmişdir. 2000-2005-ci illərdə konserni bir qədər dəyişdirilmiş ön hissəsi və yeni faraları olan MX-5 NBFL istehsal etdi. İstifadə olunmuş MX-5 vəziyyətində miqyas iqtisadiyyatı bir çox üstünlüklər təklif edir. Bunun sayəsində yaxşı vəziyyətdə olan bir avtomobil tapmaq ehtimalı daha yüksəkdir və nasazlıq halında, işlənmiş hissələri və ya dəyişdirmə hissələrini almaq nisbətən asan bir iş olacaqdır. Həm də orijinal əşyaların alınması problem deyil, lakin Diler hesabları duzludur.
Eksteryerin təmiz və sadə xətləri zaman keçdikcə çox şey etmir. 10 illik Mazda MX-5 hələ də əla görünür. Avtomobilin yaşı salonda daha çox nəzərə çarpır. Bəli, kokpit erqonomik və oxunaqlıdır, lakin onun dizaynerləri təxəyyüllərini vəhşiliyə buraxmadılar. Bitirmə materiallarının rəngləri depressivdir. Bununla belə, estetik təcrübələri sevənlər dezavantajlı deyillər. Salonun aşağı hissəsində bej rəngli oturacaqlar və plastik, hətta taxta sükanlı versiyalar da var idi. Lakin onların axtarışı müəyyən səy tələb edir.
Mazda MX-5 sürmək həzzi baxımından əksər, hətta güclü mühərrikləri olan yeni avtomobilləri də qabaqlayır. Mükəmməl tarazlıq, dəqiq sükan və müqavimət ötürülməsi sürücünü vəziyyətin əsl ustası kimi hiss edir. Sürət hissi aşağı əyilmiş oturacaqlar və kiçik salon ilə gücləndirilir.
Mazda MX-5-in boş çəkisi bir tondan bir qədər çoxdur. Nəticədə, artıq 110 at gücünə malik əsas mühərrik 1.6. yaxşı dinamika təmin edir. Taxometrin yuxarı registrlərindən istifadə edərək, "yüz" 10 saniyədən az müddətdə yığıla bilər. Versiya 1.8 (140 və ya 146 at gücü) 0-dən 100 km/saata qədər sürətlənmək üçün 9 saniyədən az vaxt tələb edir. Həm də bu vəziyyətdə sürətli sürmək istəyi sizdən yüksək sürəti saxlamağı tələb edir. Bu çətin deyil, çünki dişli qolu qısa bir vuruşa malikdir və bir mövqedən digərinə yüksək dəqiqliklə hərəkət edir. Ardıcıl qaçışların sərt gradasiyası onunla "qarışmağa" kömək edir.
İdman avtomobili üçün yanacaq sərfiyyatı həqiqətən də kifayət qədərdir. "Yüngül ayaq" 7 l / 100 km-dən aşağı nəticələr əldə etməyə imkan verir. Normal qarışıq istifadə üçün MX-5 tələb olunur Tamam. 8,8 l/100 km. Mühərrikin və asqının tam istifadəsi təxminən 12 l / 100 km-ə başa gələcək.
Mazda MX-5 yanacaq sərfiyyatı hesabatları - yanacaqdoldurma məntəqələrində nə qədər xərclədiyinizi yoxlayın
Ön təkər, mərkəzi tunelə sıxışdırılmış sürət qutusu və krank mili, arxa təkər isə mükəmməl tarazlığı təmin edir. Nəticə çox sərt olmayan asmaya baxmayaraq əldə edilmiş əla sürücülük performansıdır. Asma rahatlığı, şübhəsiz ki, ən yüksək deyil, lakin bu, MX-5-in gündəlik istifadəsinə mane olmur. Daha uzun marşrutlarda ən zəhlətökən şey bədən və parça damı ətrafında axan külək səsidir.
Kabin genişdir, lakin boyu 1,8 metrdən az olan insanların şikayət etməsinə ehtiyac yoxdur. Baqaj üçün yer də var - 150 litrdən az - rodster seqmentində kifayət qədər layiqli nəticə. Bununla belə, gövdənin forması düzgün olsaydı, yerdən istifadə daha asan olardı.
İlk nəsil Mazda MX-5 Spartalı avtomobil idi. Sonuncu halda, avadanlıq standartı əhəmiyyətli dərəcədə artırıldı - siz ABS, iki təhlükəsizlik yastığı, audio sistem, həmçinin dəri üzlük və qızdırılan oturacaqlara arxalana bilərsiniz. Kondisioner bütün hallarda yox idi. Təəssüf. Qışda bu, pəncərələrdən su buxarının çıxarılmasını çox asanlaşdıracaq və yayda açıq dam olmasına baxmayaraq, o da boş qalmayacaq. Mərkəzi tunel intensiv qızdırır ki, bu da aşağı sürətlə, məsələn, tıxaclarda sürmə rahatlığını azaldır.
İstifadə olunmuş bir nüsxə axtararkən, yaş və odometr oxunuşlarına əməl etməməlisiniz. Elektron sayğacın oxunuşlarının "düzəlməsi" çox çətin deyil və təzə, lakin vəhşicəsinə istifadə edilmiş bir avtomobil köhnə, lakin baxımlı bir avtomobildən daha çox xoşagəlməz sürprizlər ödəyə bilər. Digər arxa təkərli avtomobillərdən fərqli olaraq, nisbətən bahalı MX-5 nadir hallarda driftçilərin və ya rezin burnerlərin əlinə keçir. Sahiblər adətən texniki xidmət və istehlak materiallarına qənaət etmirlər.
Bu, MX-5-in uğursuzluq nisbətində əks olunur. Yapon istehsalı olan rodsterin yüksək keyfiyyəti düzgün idarəetmə ilə birlikdə avtomobilin faktiki olaraq problemsiz qalmasını və Dekra və TUV reytinqlərində lider mövqe tutmasını təmin edir. MX-5-in təkrarlanan bir neçə problemindən biri, 100-dən bir qədər çox dayana bilən alovlanma bobinlərinin sıradan çıxmasıdır. kilometr. Korroziya başqa bir ümumi problemdir. Pas ilk növbədə egzoz sisteminin elementlərinə, eşiklərə, döşəməyə, baqaj qapağına və təkər tağlarına təsir göstərir. Bununla belə, düzgün təmir problemlərin sayını azalda bilər - drenaj kanallarını müntəzəm olaraq təmizləmək xüsusilə vacibdir, bu da təkər tağının korroziya problemini həll edir. Hər hansı bir konvertasiya ilə olduğu kimi, damın vəziyyətinə diqqət yetirməlisiniz. Dəri çatlaya bilər və təmir ucuz olmayacaq.
Sürücülərin fikirləri - Mazda MX-5 sahibləri nədən şikayətlənirlər
Mazda MX-5 bir çox üstünlüklərə malikdir, lakin onlar hər kəs üçün deyil. O, ailədə ikinci avtomobil kimi ən uyğundur, baxmayaraq ki, bir az əzmkarlıqla Yapon rodsterini hər gün sürməkdən həzz alaraq istifadə etmək olar.
Heç kimi Mazda sürməyə məcbur etmək lazım deyil. Sappeyros yazırdı: “Girmək və çıxmaq üçün hər hansı bir səbəb yaxşıdır. Qayınananın nəyəsə ehtiyacı var - siz onun hər çağırışındasınız, gəlin oturub gedək 🙂 “Məsələnin mahiyyətini çatdıracaq daha orijinal arqument tapmaq çətindir.
Tövsiyə olunan mühərrik: Mazda MX-5 sürməkdən zövq alır. Onsuz da əsas, 110 at gücünə malik versiya çox layiqli sürür, lakin daha güclü 1,8 litrlik mühərrik üçün əlavə pul ödəməyə dəyər. O, daha yaxşı dinamika təmin edir, daha çevikdir və onunla təchiz edilmiş rodsterlər daha yaxşı təchiz olunmağa meyllidirlər. Yanacaq sərfiyyatı baxımından 1.6 və 1.8 mühərrikləri çox oxşardır. Sürücünün fantaziyası son nəticəyə ən çox təsir edir.
üstünlükləri:
+ Əla sürücülük performansı
+ Nümunəvi davamlılıq
+ Optimal qiymət/keyfiyyət nisbəti
Dezavantajları:
– Orijinal ehtiyat hissələrinin yüksək qiymətləri
– Bobin problemləri və korroziya
- Düzgün avtomobil tapmaq asan deyil.
Fərdi ehtiyat hissələrinin qiymətləri - dəyişdirmə:
Lever (ön, istifadə olunur): PLN 100-250
Disklər və yastıqlar (ön): PLN 350-550
Debriyaj (tam): PLN 650-900
Təxmini təklif qiymətləri:
1.6, 1999, 196000 15 km, min zloti
1.6, 2001, 123000 18 km, min zloti
1.8, 2003, 95000 23 km, min zloti
1.6, 2003, 21000 34 km, min zloti
Fotolar Macczek, Mazda MX-5 istifadəçisi.
