Audi Quattro - avtomobil sənayesini dəyişdirən avtomobil

Quattro sisteminin simvolu Malay gekkonudur. Tropik meşələrdə, əsasən yaş budaqlarda və sürüşkən yarpaqlarda hərəkət edir. Belə şəraitdə yaxşı tutma, bir tərəfdən, əmziklər, digər tərəfdən isə qüvvələrin paylanması ilə bağlıdır.

Quattro sistemi 1975-ci illərin ortalarında Audi Qrupunun zehniyyətindəki dəyişikliyin nəticəsi idi. Hər şey 50-ci ildə Ferdinand Piechin idarə heyətinin üzvü təyin edilməsi ilə başladı. Məhz o zaman NATO-nun müxtəlif ordularına təklif olunan Audi 75 modelləri və İltis adlı yolsuzluq avtomobili üzərində iş gedirdi. Xüsusilə sonuncu, 200 at gücünə malik zəif güc qurğusuna baxmayaraq, Audi 80 prototipi qarda və buzda qalib gələndə marağa səbəb oldu.Sərnişin modeli. Layihənin ataları bunlar idi: Jörg Bensinger - təşəbbüskar, Ferdinand Piech - patron, lider və Walter Treser - dizayn şöbəsinin rəhbəri. Dizayner avtomobilinin kod adı Audi idi, lakin daha fərqli bir ad lazım idi. Onun seçilməsi ilə bağlı qərar məhsul strategiyası iclasında qəbul edilməli idi. İki ideya təqdim edildi: Karat (Coupe All Rad Antrieb Turbo üçün qısaldılmış) və Quattro. Quattro adının müəllifi Walter Treser ikinci təklifdən xəbər tutdu və yoxladı ki, artıq - ən ucuzlarından biri - eyni adlı ətirlər var. O, bir şüşə ətir aldı və görüş zamanı “Karat” adı çəkiləndə onu çıxardı və eyham vurdu ki, dünyanı fəth etmək məqsədi daşıyan məhsula qadınlar üçün bərbad ətirdən başqa bir şey demək olmaz. Beləliklə, Quattro adı qazandı.

İdman uğurları

1980-ci ilin martında avtomobil Cenevrə avtosalonunda mətbuata təqdim olundu, lakin ən vacib qərar rallidə start oldu. Əvvəldən dizaynerlər və konstruktorlar razılaşdılar ki, yeni avtomobil idman arenasında təqdim olunmalıdır. Ferdinand Piç haqlı olaraq qeyd etdi ki, quattro-nun uğuru yalnız onunla rəqabəti təmin edəcək. Əks halda, daimi dörd təkərli sürücülük sadəcə texniki bir epizod olardı. Yalnız 1981-ci il Dünya Ralli Çempionatı rəqiblərlə sürətli və birbaşa qarşıdurmanı təmin edə bildi. Mitinq komandası toplayanda onlar Fin, Hann Mikkola və .. Mişel Mouton adlı qadına müraciət etdilər. 1981-ci ilin payızında ağlasığmaz hadisə baş verdi: Mişel Mouton avtoidman tarixində Dünya Çempionatı çərçivəsində San-Remo yarışında qalib gələn ilk qadın oldu. Quattro sistemi üçün ən yaxşı reklam idi. O vaxtdan bəri hamı əmin idi ki, “belə sürücülü avtomobili olan qadın belə asanlıqla qalib gələ bilər”.

Quattro sistemində televiziyada ən orijinal reklamlardan biri də var. 1986-cı ildə Harald Demuth Finlandiyanın Kaipole şəhərindəki Pitkavuori xizək tullanmasında qırmızı Audi 100 CS quattro (136 km) sürdü. Tədbir bütün dünyanı elektrikləşdirdi, lakin heç kim uğuru təkrarlamağa cəsarət etmədi. Bu rekordu yalnız “25 illik quattro” yubileyi münasibətilə Uve Blek qırıb. Qara, Atlas Grey-də Audi A6 4.2 quattro sürərək, doqquz saniyədə 47 metr hündürlüyə çataraq, 37,5 dərəcə bir açı ilə dırmaşdı, yəni. təxminən 80%.

Quattro necə işləyir?

Hərəkətçi qüvvə avtomatik və davamlı olaraq paylanır. Ön və ya arxa təkər sürücüsü ilə mühərrik gücünün 50%-i hər təkərə göndərilir. Bunun əksinə olaraq, quattro ötürücü ilə hər sürücü təkərinə gücün yalnız 25%-i ötürülür. Daha az dartma daha az sürüşmə riski, daha yaxşı dartma və manevr zamanı daha çox təhlükəsizlik deməkdir. Beləliklə, tam ötürücü sürüşkən səthlərdə belə daha böyük dartma və sürmə rahatlığını təmin edir. Hər iki ox arasında fırlanma momentinin paylanması ilə, sürətlənmə və ya çəki artımı ilə əlaqədar yüklərindəki dəyişikliklər arxa və ya ön təkər sürücüsü ilə müqayisədə daha azdır. Bunun sayəsində avtomobil daha sürətli sürətlənir və dik bir yamacın öhdəsindən daha yaxşı gəlir.

Bu gün təhlükəsiz sürücülük arzuolunmaz sükan davranışını və müəyyən bir hərəkət istiqamətini saxlamaqla bağlı problemləri tanıyan xüsusi sensorlar tərəfindən asanlaşdırılır. Əyləc qüvvələrinin paylanmasına təsir edərək sabitliyi təmin edirlər. Beləliklə, dartma nəzarəti və dartma nəzarəti ilə birlikdə Audi quattro-nun sərnişinləri üçün maksimum təhlükəsizlik təmin edilir. Nəticədə, nəm səthlərdə hərəkət edərkən, arxa təkərlər artıq su səpməyə vaxt tapmış ön təkərlərin düzülməsindən sonra dartma qüvvələrini qəbul edir (adətən sonra təkərlər dartma qabiliyyətini itirir).

Audi mühəndislərinin idman yarışlarında əldə etdikləri biliklərdən hər bir sürücü faydalana bilər. İstehsal avtomobillərinə quraşdırılmış tam ötürücü sistem ralli və yarış avtomobillərində istifadə edilən sistemdən çox da fərqlənmir. Audi quattro beləliklə əla performansa və əsl idman tərzinə zəmanət verir, eyni zamanda təhlükəsizdir.

Hal-hazırda, A3-dən A8-ə qədər bütün Audi modelləri quattro versiyalarında mövcuddur və sistem daim dəyişdirilir. Audi Quattro-nun fərdi versiyaları arasında heç bir fərq qoymasa da, Quattro-nun altı nəsli 1980-ci ildən hazırlanıb:

Birinci nəsil: mərkəzi diferensial - açıq, konsolda düymə ilə əl ilə kilidlənmiş, arxa diferensial - açıq, konsolda bir düymə ilə əl ilə kilidlənmiş, ön diferensial - kilidlənmədən açıq.

İkinci nəsil: mərkəzi diferensial - Torsen T1 - tip 1 (normal mufta şəraitində sistem fırlanma anı ön və arxa oxların təkərlərinə 50-50 nisbətində ötürür), arxa diferensial - açıq, düymə ilə əl ilə kilidlənir konsol, ön diferensial - bloklanma ehtimalı olmadan açıqdır.

Üçüncü nəsil yalnız V8-də istifadə olunur: mexaniki transmissiya - Torsen T1 diferensial, avtomatik transmissiya - planetar ötürücü, arxa diferensial - Torsen T1, ön diferensial - kilidlənmədən açıq.

Dördüncü nəsil: mərkəzi diferensial - Torsen T1, arxa diferensial - elektron kilidlə açıq, ön diferensial - elektron kilidlə açıq.

Beşinci nəsil: mərkəzi diferensial - Torsen type3, arxa diferensial - elektron kilidlə açıq, ön diferensial - elektron kilidlə açıq.

Yalnız altıncı nəsil RS5: Crown-diferensial mərkəzi Torsen type3-ə oxşar performans təklif edən diferensial, lakin fərqli dizaynı ilə avtomobil daha sərt yol şəraitində daha yaxşı çıxış etməlidir, elektron şəkildə bağlana bilən arxa diferensial, elektron kilidlənən ön diferensial elektron kilid.

İstehsalın əvvəlindən bu günə qədər A3 və TT modelləri (həmçinin bu yaxınlarda təqdim edilmiş Q3) psevdo mərkəzi diferensialından - Haldex muftasından istifadə edir. Sürücünün növü mühərrikin öndə, eninə yerləşməsi ilə müəyyən edilir. Əlverişli şəraitdə avtomobil yalnız ön oxu idarə edir. Arxa tərəfi yapışdırılır.

R8 85% arxa, 15% ön nisbəti ilə bütün təkərlərə fırlanma anı daim ötürən özlü muftadan istifadə edir. Arxa təkərin fırlanması halında mufta fırlanma anının 30%-ni ön təkərə ötürə bilər.