Yolun saxlanması: müəyyən edən amillər

Şübhəsiz ki, yolda dayanma təhlükəsizliyin və sürücülük həzzinin vacib elementidir. Avtomobilin davranışının keyfiyyətini müəyyən edən əsas amilləri qeyd edirik.

Qravitasiya mərkəzi

Hər bir avtomobil hündürlüyündən, eləcə də kütlənin şaquli paylanmasından asılı olaraq az və ya çox yüksək ağırlıq mərkəzinə malikdir. İdman avtomobilinin SUV-dən daha aşağı ağırlıq mərkəzinə malik olması məntiqlidir, çünki onun hündürlüyü xeyli aşağıdır. Bununla belə, eyni ölçülü iki avtomobilin müxtəlif ağırlıq mərkəzləri ola bilər... Doğrudan da, kütlələr nə qədər aşağı salınsa (məsələn, boş batareyalarını yerə qoyan bəzi elektrik avtomobilləri), ağırlıq mərkəzi bir o qədər aşağı olacaq. , və əksinə, çəki nə qədər çox olarsa, mərkəzin çəkisi də bir o qədər yüksək olar (bu səbəbdən dam qutuları avtomobilinizi daha təhlükəli edə bilər). Aşağı ağırlıq mərkəzi daha yaxşı sabitlik təmin edir, həm də bədənin hərəkətliliyini əhəmiyyətli dərəcədə azaldır (və süspansiyonun gedişini mütləq azaldır). Sonuncu həqiqətən də hər qatarın dartma qabiliyyətinə təsir edən balanssızlığa səbəb olur. Bədənin hərəkəti nə qədər çox olarsa, hər təkərdə təzyiqin paylanması bir o qədər az olur. Bəzi təkərlər əziləcək, digərləri isə həyəcanlanacaq (çox az yol təması, hətta elə ola bilər ki, ibtidai arxa oxu olan avtomobillərdə təkərlərdən biri artıq yola toxunmur: burulma çubuğu oxu).

Avtomobili aşağı salmaqla, yayları dəyişdirməklə (və ya tənzimləməklə, lakin bu daha az yaygındır) ağırlıq mərkəzini özünüz bir az dəyişə bilərsiniz (buna görə də biz daha qısa olanları qoyuruq). Həvəskarlar üçün qeyd edək ki, zirvədə olmaq istəyirsinizsə, KW və ya Bilstein-dən almaq məsləhətdir.

Quru çəngəl mühərriki sayəsində Ferrari mühərriki daha da aşağı yerləşdirilə bilər!

Ağırlıq mərkəzinin hündürlüyünü dəyişən dam qutularından çəkinin. Nə qədər çox doldurulsa, bir o qədər diqqətli olmalısınız.

Təkər bazası / şassi

Əlbəttə ki, yaxşı dartma üçün şassinin və alt hissəsinin dizaynı vacibdir, lakin burada biz olduqca vacib olan və çox təfərrüatlara toxuna bilmədiyim texniki və fiziki biliklərə çatırıq (lakin burada bəzi məlumatlar) . ..

Hələ də onun bəzi komponentləri, məsələn, təkər bazası (ön və arxa təkərlər arasındakı məsafə) haqqında danışa bilərik. Yüksək olduqda, avtomobil yüksək sürətlə sabitlik qazanır, lakin kiçik döngələrdə (bir çimdikdə, avtobusda və ya limuzində) idarəetmə qabiliyyətini bir az itirir. Buna görə də, çeviklik və sabitlik arasında yaxşı bir tarazlıq istəyiriksə, kifayət qədər böyük olmalıdır, lakin çox böyük olmamalıdır (həmçinin, yolun eni və təkər bazasının uzunluğu arasındakı nisbət çox qeyri-mütənasib olmamalıdır). Uzun təkər bazası aşağı sürüşməyə kömək edir. Həmçinin, təkərlər şassinin uclarında nə qədər çox olarsa (qısa çıxıntı), yol tutuşu və bədən hərəkətinə daha yaxşı nəzarət (əslində o qədər də asan deyil), lakin bu, “relyef” faktoru olaraq qalır).

3 Series 200 km/saatdan çox sürətlə aşağı sürətlə manevr qabiliyyətini saxlamağa imkan verən yaxşı kompromislərə malikdir.

7 Series, Tasliman kimi, idarə oluna bilən arxa təkərlər təklif edərək, çox uzun təkər bazası sayəsində aşağı sükan effektini aradan qaldırır.

Mini orta sürətlərdə heyrətamiz dərəcədə səmərəlidirsə, 200 km/saat zirvələri sınamaq üçün sərt ürək tələb olunur... O zaman sabitlik pozulacaq və sükan çarxında ən kiçik zərbə qorxuducu ola bilər.

Şassinin möhkəmləndirilməsi: dönmə əleyhinə çubuqlar və eninə çubuq

Bu iki çubuq avtomobilin davranışına və nəticədə onun idarəetmə keyfiyyətinə təsir göstərir. Bir dayaq dayağı (ön və arxada, hətta yarışda kabinənin ortasında yerləşdirilə bilər) şassiyi daha sərt edir. Sonra biz hiss edirik ki, avtomobil çox sərtdir, şassi hissi (az və ya çox) yox olur (daha az "yuvarlanır"). Siz onu (əgər varsa) kapotu açaraq görə biləcəksiniz, o, mühərrikin üzərindən keçən iki ön amortizator başlığını birləşdirir. Deməli, manevrin məqsədi yekunlaşdırmaq, elementləri müəyyən strateji yerlərə daşıyaraq bədən quruluşunu gücləndirməkdir (təkərlər ən çox məhdudiyyət alan nöqtələrdir, avtomobili daşıdıqları üçün məntiqlidir)

Budur iki hissəli boşluq. Bum, yuxarıdakı fotoşəkildən fərqli olaraq, bir blokda düz yan-yana gedə bilər. Bir sözlə, şassi tutan dayaqların birləşdirilməsindən danışırıq.

işdə Delagenin hazırladığı avtomobillə rəqabət meydanındayıq. Çubuğun çapı özü üçün danışır ...

Dəyişmə əleyhinə çubuq olaraq da adlandırılan anti-roll bar, demək olar ki, bütün istehsal avtomobillərində tapılır, BMW 3 Series-də tapdığınız braketdən fərqli olaraq, lakin əslində Golf-də deyil ... Beləliklə, onu aradan qaldırmadan roll-u məhdudlaşdırmağa imkan verir. . Bu məqsəd deyil, çünki həmişə minimum yuvarlanma olmalıdır (çox vacib və buna görə də sürücü üçün nəzərə çarpan olmamağa diqqət yetirin). Qeyd etmək lazımdır ki, ümumiyyətlə, nəqliyyat vasitəsi (məsələn, superkar) nə qədər səmərəli olarsa, dönmə barı bir o qədər sərt olacaq (daha çox yükə məruz qalacağı üçün deformasiyaya daha davamlı olmalıdır).

Və burada ağ oxlarla göstərilən anti-roll çubuğu var.

Çəki paylanması

Hər hansı bir avtomobilin əsas məqsədi çəki bölgüsünə sahib olmaqdır 50/50 və ya çəkinin 50%-i öndə, qalan hissəsi isə arxada (və ya tam yükün dartma qabiliyyətini yaxşılaşdırmaq üçün böyük bir təkandırsa, arxada bir az daha çox). Və bunun ən asan yolu, özünə hörmət edən hər hansı bir super məşqçi kimi mühərriki arxaya qoymaqdır. Bununla belə, bəzi ön mühərrikli sedanlar da bunu edə bilər: bu, adətən, təkan sistemindən gedir, çünki arxaya gedən transmissiya kütlənin daha yaxşı paylanmasına imkan verir (dartış, digər tərəfdən, bütün çəki ön tərəfdə olur, çünki bütün onun hərəkətləri üçün nəzərdə tutulmuş mexaniklər kapotun altındadır). Mühərrik ön tərəfdə olduqda, məqsəd uzununa arxitektura kimi tanınandan istifadə edərək onu mümkün qədər geriyə (deməli, sürücüyə doğru) hərəkət etdirmək olacaq.

Aşağıdakı diaqramdan fərqli olaraq, Gallardo açıq şəkildə mərkəzi mühərrikə malikdir və bu, ənənəvi ön mühərrikli avtomobili göstərir (daha qənaətcil və praktikdir. Lakin bu, uzununa mühərrik / güc qurğusu versiyasıdır, buna görə də olduqca nəcibdir). Qeyd edək ki, bu, daha az tanış olanlar üçün çaşqınlıq yarada biləcək müəyyən davranışlara gətirib çıxarır. Arxa təkərlər də daha genişdir, çox vaxt yüksək performanslı güc aqreqatlarında (mərkəz / arxa mühərrik və ya olmasın).

Ümumi çəki / kütlə

Ümumi çəki onu idarə edərkən ən vacib komponentlərdən biridir. Buna görə də yarış tövlələri kilo axtarışındadır, burada karbon lifi ulduzdur! Bu, həqiqətən çox davamlı və eyni zamanda yüngül materialdır. Təəssüf ki, onun istehsal üsulu digər ənənəvi materiallarla müqayisədə çox qəribədir. Bu, həqiqətən istədiyiniz formada formalaşdırılmalı olan bir parçadır. Hazır olduqdan sonra sobaya qoyulur və bərkiyir. Nəticədə, onu təmir etmək mümkün deyil və onun hazırlanması/istehsalının dəyəri çox yüksəkdir.

Karbon lifi boyasız belə görünür.

Ancaq çəki düşmən kimi görünürsə, bu, həmişə deyil ... Həqiqətən, yüksək sürətlə dəyərli bir müttəfiq olur! Lakin bu, aerodinamikaya və bu halda enmə qüvvəsinə aiddir.

Amortizatorlar

Amortizatorlar / asqılar demək olar ki, həlledicidir idarə etmək üçün təkərlərdən daha çox. Onların əsas funksiyası təkəri sıçramadan yol ilə mükəmməl təmasda saxlamaqdır (təkər yolda nə qədər çox ilişib qalsa, tutuşumuz bir o qədər çox olur). Çünki həqiqətən də, bizim asmamız yalnız banal yaylardan ibarət olsaydı, biz əhəmiyyətli bir nasos effekti ilə sürət zərbələrini götürərdik və ya aşağı salardıq (avtomobil hər zərbədə aşağıdan yuxarıya doğru irəli-geri hərəkət edir) aşmaq üçün... Hidravlik sistem sayəsində (amortizatorun pistonları) bir yay ilə bağlanır, rebound effekti yatırılır. Təəssüf ki, şoklar köhnəldikdə bir az geri qayıda bilər, buna görə də onları doğru zamanda dəyişdirmək vacibdir. Bu, yürüşdən, yaşından, eləcə də avtomobilin istifadəsindən asılı olacaq (əgər siz avtomobilinizi hərəkət etmədən qarajda qoysanız, təkərlər və bəzi rezinlər kimi amortizatorlar köhnəlməyə meyllidir).

Beləliklə, amortizatorun rolu qeyri-bərabərlikdən asılı olmayaraq yolu mükəmməl şəkildə izləməkdir və məqsəd təkərləri 100% asfaltla təmasda saxlamaqdır.

Və dayandırma ...

Avtomobilin pnevmatik asqısı yaylarda hazırlanır. Kiçik bir avtomobil vəziyyətində, onlar daha qısa və daha soyuq versiyalara dəyişdirilməli olacaqlar. Belə bir vəziyyətdə, rahatlıq itirilsə belə, davranış əhəmiyyətli dərəcədə yaxşılaşır. Bu şəkildə təchiz edilmiş, hətta adi bir avtomobil də heyrətamiz performans göstərməyə başlaya bilər (bunu bəzi kiçik avtomobillərin möcüzələr yaratdığı həvəskar mitinqlərdə görmək olar). Aydındır ki, yaxşı təkərlərə qiymət qoymamaq az kömək edəcək ...

Sərtlik / elastiklik

Əsas qayda ondan ibarətdir ki, nə qədər sönüm artırılsa, nəzarət bir o qədər effektivdir (müəyyən hədlər daxilində, əlbəttə ki, hər hansı bir sahədə olduğu kimi...). Həm də yüksək sürətlər üçün (daha çox məhdudlaşdırıcı endirmə qüvvəsinə səbəb olur), həm də avtomobili balanslaşdıran parazit bədən hərəkətlərini məhdudlaşdırmaq üçün daha yaxşı olacaq.

Bununla belə, ehtiyatlı olun... Təhlükəli yollarda daha yumşaq asma bəzən daha sərt asma ilə müqayisədə daha yaxşı idarəetmə (və buna görə də daha yaxşı dartma qabiliyyəti) təmin edir, bu da sonradan müəyyən geri dönüş effektinə səbəb ola bilər.

Bu Subaru, atletik genlərinə baxmayaraq, kifayət qədər elastik asmaya malikdir. Bu, ona deqradasiyaya uğramış yollarda daha yaxşı “sürüşməyə” imkan verir. Ralli avtomobilləri buna yaxşı nümunədir. Ancaq mükəmməl vəziyyətdə olan trekdə həddindən artıq bədən hərəkətləri səbəbindən yaxşı dövrə vurmaq onun üçün daha çətin olacaq.

Sərt / yarı sərt / çox keçidli ox

Ox dizaynının keyfiyyəti yol tutuşuna da təsir edəcək (lakin həm də avtomobilin dəyəri ...). Bilməlisiniz ki, sərt və yarı sərt oxlar daha qənaətcil sistemlərdir, eyni zamanda arxa ox üçün daha az həcmlidir (daha çox yaşayış sahəsi təmin edir). Buna görə də, onların effektivliyi texniki cəhətdən daha inkişaf etmiş çoxkanallı prosesdən daha az əhəmiyyət kəsb edir. Məsələn, Volkswagen Golf 7-də 122 at gücünə malik TSI mühərriki ilə yarı sərt versiyada (burada yalnız arxa oxdan danışırıq) satılır. və bu gücü aşan çox keçidli mühərriklə. Onu da nəzərə alın ki, çox keçidli sistem zəif asfaltlanmış yollarda bir qədər daha çox rahatlıq təmin edir.

Sərt oxlar artıq nə ön oxlar, nə də arxa oxlar üçün istifadə edilmir. Bundan sonra Macpherson oxları əsasən ön ox üçün istifadə olunur ki, bu da sistem daha az çətin olduğu üçün daha çox yerə imkan verir (həmçinin ikiqat dirək sümüyü də var).

Buna görə də, arxa ox adətən yarı sərt oxa malikdir ki, bu da onların kinematikasında indi təsəvvür edilə bilən tamamilə sərt oxa nisbətən daha çox rahatlıq və çeviklik təmin edir. Nəzərə alın ki, yarı sərt ox yalnız dartma sürücüsü olduqda istifadə edilə bilər. Beləliklə, premium avtomobillərə gəldikdə, bu, çox keçidli oxdur. Bununla belə, daha yaxşısı var, lakin bu nadirdir (biz daha çox Ferrari-də görürük), bu, yolun dayanıqlığını daha da optimallaşdıran və daha təkmil parametrlərə imkan verən (lakin çox yer tutur) qoşa oxlu oxdur. Qeyd edək ki, 2013-cü il S-Class-ın ön hissəsində qoşa dirəklər və arxada çoxbucaqlı asma var. Ferrari-nin ön və arxada qoşa dirəkləri var.

Fırçaları müxtəlif növ baltalar arasında qarışdırırsınızsa, burada sürətli bir tura çıxın.

Dartma / Sürət / Dörd təkərli

Daha az məlumatlı olanlar üçün xatırlatmaq istərdim ki, dartma qüvvəsi sürücü təkərlərinin öndə olması deməkdir. Hərəkət üçün arxa təkərlər maşını idarə edir.

Təvazökar at gücü üçün bunun heç bir əhəmiyyəti yoxdursa, yenə də etiraf etmək lazımdır ki, arxa təkərləri döndərən elementlər (çəki çəkisi olan) yerləşdiyi üçün arxa təkər sürücüsünə daha yaxşı çəki paylanması olacaq. arxada, bu, ön mühərrikin ağırlığına bir qədər qarşıdır ...

Və kim deyir ki, daha yaxşı çəki paylanması daha yaxşı tarazlıq və buna görə də daha yaxşı idarəetmə deməkdir. Digər tərəfdən, qar kimi çox sürüşkən yerdə nəqliyyat sürətlə qıcıqlandıra bilər (qalereyada sürüşmə ilə əylənmək istəyənlər istisna olmaqla, bu halda mükəmməldir!).

Nəhayət, bilin ki, daxili güclü mühərriklərə gəldikdə, güc daha yaxşı olur. Həqiqətən, bu konfiqurasiyada güc daha yaxşı ötürülür. Siz həddən artıq sürətləndirən kimi dartma qüvvəsi dartma qabiliyyətini itirəcək və sürüşəcək (əsasən çox işlədikdə ön hissə zədələnir). Buna görə Audi adətən güclü modellərini Quattro (4x4) versiyasında təklif edir və ya bəzi güclü dartma sistemlərində məhdud sürüşmə ön diferensialına malikdir. Eyni zamanda, xatırlayırıq ki, kütlələrin paylanması mütləq yapışma baxımından daha pisdir (hər şey ön tərəfdə yerləşir).

Sonda gəlin tam ötürücüdən danışaq. Əgər sonuncu bunun ən yaxşı konfiqurasiya olduğunu təklif edə bilsəydi, axı, o qədər də aydın deyil... Şübhəsiz ki, sürüşkən səthlərdə dörd təkərli sürücülük həmişə daha yaxşı olacaq. Digər tərəfdən, quru bir yolda, onu altdan idarə etməklə cəzalandırılacaq ... Və sonra dörd təkərli sürücü həmişə bir az daha ağırdır, çox yaxşı deyil.

Məlumat üçün bildirək ki, güc aqreqatlarından demək olar ki, sistematik istifadə edən brendlər BMW və Mercedes-dir. Audi hətta uzununa mühərrikli avtomobillərdə belə fanat deyil (dartmanı təşviq edən xüsusi mühərrik sxemi) və əsas markalar sadəcə olaraq bunu ödəyə bilmirlər, əks halda orta müştəri gəliri yüksəlməlidir! Bundan əlavə, daxili dizayn nöqteyi-nəzərindən, hərəkət sistemi sərnişinlərə və baqajlara təklif ediləcək yeri optimallaşdırmır.

Təkərlər / Təkərlər

Siz heç bir halda təkərlərinə böyük əhəmiyyət verənlərin əksəriyyəti deyilsiniz, çünki çox vaxt məqsəd mümkün qədər az ödəniş etməkdir (və sizi başa düşürəm, hamımızın alıcılıq qabiliyyəti eyni deyil!). Ancaq gözlədiyiniz kimi, dövriyyədə mühüm rol oynayırlar.

Ağrılı diş ətləri

Hər şeydən əvvəl, ya dözümlülüyü (aşınma dərəcəsini) və ya yolda dayanmağı dəstəkləyən bir neçə növ təkər var və bilməlisiniz ki, mövsümdən asılı olaraq təkərlərinizi uyğunlaşdırmalısınız, çünki temperatur birbaşa tərkibə təsir göstərir....

Buna görə də, daha yumşaq təkərlər taxsanız, ümumiyyətlə daha yaxşı idarə oluna bilərsiniz, lakin təkərləriniz daha tez köhnəlir (bir taxta parçasını asfalta sürtdüyüm zaman, bir parça sürtdüyümdən daha tez köhnəlir. Titan ... An misal bir az atipikdir, lakin şin nə qədər yumşaq olarsa, səkidə bir o qədər köhnəldiyini aydınlaşdırmaq üstünlüyünə malikdir). Əksinə, sərt təkər daha uzun müddət müqavimət göstərəcək, lakin qışda daha pis olduğunu bilərək daha az tutuşa sahib olacaq (rezin ağac kimi sərtləşir!).

Ancaq Eynşteynin yaxşı bildiyi kimi, hər şey nisbidir! Buna görə yumşaqlıq xarici temperaturdan, eləcə də avtomobilin ağırlığından asılı olaraq seçilməlidir. Yüngül avtomobildə yaxşı görünən yumşaq təkər daha ağır olanda daha az sürəcək və bu, dinamik sürmə zamanı onları çox təhrif edəcək. Temperaturla da eynidir: yumşaq təkər müəyyən həddən aşağı sərtləşəcək (buna görə də yumşaqlığı çox aşağı temperaturlara görə tənzimlənən qış təkərləri var: normal temperaturda onlar çox yumşaq olur və qar kimi köhnəlir. günəş).

Silgi heykəltəraşlığı

Hamar şinlər qadağandır, ancaq bilməlisiniz ki, quruda daha yaxşı bir şey yoxdur (onların ipə çəkildiyi və örgülərə mindiyiniz hallar istisna olmaqla ...), buna adətən slick deyilir. Əslində, yerlə nə qədər çox təmasda olsa, yol tutuşu bir o qədər yaxşı olar. Bu, silsilələr təkərlərdən çıxarıldıqda baş verir. Digər tərəfdən, yağış yağan kimi, yol ilə təkər arasında suyu çəkə bilmək lazımdır, buna görə də bu silsilələrin indiki vaxtda böyük əhəmiyyəti var (nöqtələrdə zəmanətli rulondur).

Fərdi təkərlərə gəldikdə, sizə burada bir neçə fərqli çeşid görməyi təklif edirəm. Səmərəlilik və buna görə də təhlükəsizlik axtarırsınızsa, sözdə şinlərə üstünlük verin yönəldib.

Budur istiqamətli təkər

İnflyasiya

Təkərlərinizi şişirtmək vacibdir. Nə qədər az şişirdilərsə, alt hissəsinin yol ilə təması bir o qədər hamar olacaq, bu da yuvarlanmağa səbəb olacaqdır. Həddindən artıq inflyasiya sürtünmə səthini azaldır və buna görə də yol tutuşunu azaldır.

Buna görə də tarazlıq tapılmalıdır, çünki az şişirilmiş təkərlər təkərlərin əhəmiyyətli dərəcədə yuvarlanmasına və burulmasına səbəb olur, həddindən artıq şişirmə isə sürtünmə səthini azaldır. Üstəlik, diş ətləriniz mütləq ən yaxşı şəkildə işləməyəcək ...

Həm də unutmayın ki, təkərlərinizdə olan təzyiq onlar isti olanda artır, bu, havada mövcud olan oksigenin genişlənməsi ilə əlaqədardır. Buna görə də isti təzyiqin daha yüksək olacağını gözləmək lazımdır. Sonra bu fenomenin qarşısını almaq üçün şinləri azotla doldura bilərsiniz (daha ətraflı burada).

Nəhayət, təzyiq yükünüzə uyğunlaşdırılmalıdır. Əgər kökəlsəniz, təkərlərin əzilməsi artacaq, buna görə də bunu daha çox inflyasiya ilə kompensasiya etməli olacaqsınız. Digər tərəfdən, yerdəki tutuş qeyri-sabit olarsa, təkərləri söndürmək məsləhətdir: bu, məsələn, qumda və ya çox buzlu ərazidə sürərkən belədir. Ancaq bu vəziyyətdə daha da irəli getmək lazımdır.

Размеры

Təkərlərinizin ölçüsü və buna görə də bu halda təkərlər də avtomobilinizin davranışına birbaşa təsir edəcək. Təkər ölçüsünün bir neçə təkər ölçüsünə uyğun ola biləcəyini də bilmək... Təkərin belə oxunduğunu unutmayın:

225

/

60 R15

belə ki

Genişlik

/

Təkəbbür rayon

, hündürlüyün enin faizi olduğunu bilməklə (nümunədə 60 və ya 225-in 135%-ni təşkil edir).

Bu, həm də o deməkdir ki, 15 düymlük təkər bir neçə ölçüdə şinləri yerləşdirə bilər: 235/50 R15, 215/55 R15 və s. Əsasən, eni halqanın eni ilə əlaqəli olacaq (bu məntiqi deyil), lakin məsələn, təkərin hündürlüyü kimi əhəmiyyətli dərəcədə fərqlənə bilər, 30-dan (%, xatırlayıram) 70-ə qədər dəyişə bilər (nadir hallarda bu ölçüləri tərk edin). Asılı olmayaraq, biz təkər ölçülərini tam seçə bilmirik, istehsalçı tərəfindən göstərildiyi kimi riayət edilməli olan məhdudiyyətlər var. Hansı təkər növünün sizin üçün uyğun olduğunu öyrənmək üçün istənilən texniki nəzarət mərkəzi ilə əlaqə saxlayın, onlar sizə hansı variantların olduğunu söyləyəcəklər. Bu qaydaya əməl etməsəniz, uğursuzluğa düçar olacaqsınız və daha az balanslaşdırılmış avtomobil əldə etmək riski ilə üzləşəcəksiniz (bu standartlar boş yerə deyil).

İdarəetmə məsələsinə qayıdaraq, biz ümumiyyətlə qəbul edirik ki, eni nə qədər geniş olsa, tutuşumuz da bir o qədər çox olar. Və bu məntiqlidir, çünki təkərin səthi yol ilə nə qədər çox təmasda olsa, tutuşunuz bir o qədər çox olar! Bununla belə, bu, akvaplanlaşdırmanı artırır və məhsuldarlığı azaldır (daha çox sürtünmə = müəyyən gücdə daha az sürət). Əks halda, çox nazik təkərlər qarda daha yaxşıdır ... Əks halda, daha geniş, daha yaxşıdır!

Nəhayət, təkərin yan divarının hündürlüyü var. Nə qədər azalarsa (biz onlara aşağı profilli şinlər deyirik), təkərlərin deformasiyası bir o qədər azdır (yenidən məntiqlidir), bu da gövdənin yuvarlanmasını azaldır.

Aydındır ki, bütün bunlar məqbul nisbətdə işləyir. Klassik bir avtomobilə 22 düym qoysanız, idarəetmə hətta azaldıla bilər. Mümkün qədər böyük bir jant qoymaq kifayət deyil, avtomobilin şassisindən asılı olaraq mümkün qədər çox. Bəzi şassilər 17 düym, digərləri isə 19 düymdə daha yaxşı səmərəliliyə malik olacaqlar. Buna görə də, uşağınızın ayaqları üçün uyğun ayaqqabı tapmalısınız və bu, mütləq seçdiyiniz ən böyük ayaqqabı olmayacaq!

Hava şəraitindən asılı olaraq

Buna görə də, yağış yağanda suyun maksimum axmasına imkan verən protektor naxışlı təkərlərə sahib olmaq idealdır. Həmçinin, dediyim kimi, eni burada dezavantaj ola bilər, çünki o, akvaplaninqi təşviq edir: təkərlərin "alt tərəfi" qəbul etdiyindən daha az su çıxarır. Onların altında yığılma var və buna görə də alt hissəsi ilə yol arasında su təbəqəsi əmələ gəlir ...

Nəhayət, qar bu təsiri gücləndirir: təkərlər nə qədər incə olsa, bir o qədər yaxşıdır. İdeal olaraq, çox yumşaq diş ətlərinə sahib olmalısınız və dırnaqlarla bu çox praktik olur.

Çərçivə çəkisi

Bu, bizim unutmağa meylli olduğumuz amildir: təkərlərin həddindən artıq çəkisi avtomobilin davranışında qəribə ətalət yarada bilər: təkərlər, deyəsən, avtomobili yolunda saxlamaq istəyir. Buna görə də, avtomobilinizə böyük təkər diskləri quraşdırmaqdan çəkinməli və ya onların çəkisinin orta səviyyədə qalmasını təmin etməlisiniz. Onlar maqnezium və ya alüminium kimi bir neçə materialdan yüngül şəkildə hazırlanır.

Aerodinamika

Avtomobilin aerodinamikası sürət artdıqca yolu daha yaxşı saxlamağa kömək edə bilər. Həqiqətən də, avtomobilin profilinin dizaynı daha çox aerodinamik dəstəyə imkan verə bilər, yəni təyyarənin tərs qanadının forması (təxminən desək) səbəbindən avtomobil yerə sıxılacaq. Yerlə toqquşduqda və ya toqquşduqda təkərlər daha çox yola toxunur, bu da dartma qabiliyyətini artırmağa imkan verir. Ona görə də çalışırıq ki, dayanıqlığa nail olmaq və uçub getməmək üçün avtomobilin yüksək sürətlə çəkisini artıraq. O, həmçinin çox yüngül F1-i həddindən artıq sürətləri idarə etməyə qadir edir. Onu saxlayacaq aerodinamika olmasaydı, qalxmamaq üçün daha çox çəki ilə ballastlaşdırılmalı idi. Həmçinin qeyd edək ki, onlar yüksək sürətlə daha sıx dönmələr edə bilmələri üçün eyni prinsipdən istifadə olunur, havanın yaratdığı liftdən istifadə edərək dönmək üçün müxtəlif növ yan qanadlardan istifadə edirlər. F1 avtomobilləri avtomobil və aviasiyanın qarışığıdır.

Bununla belə, etiraf etməliyik ki, bu, A7 üçün anekdot olaraq qalır... Spoyler əsasən sürücüsünü yaltaqlamaq üçün buradadır!

Bu, bəzən endirmə qüvvəsi (əks qaldırma) yaratmaq üçün nəzərdə tutulmuş diffuzorlu avtomobilin altında baş verir. Daha sonra avtomobil yerin təsirindən yerə yıxılır.

Əyləc

Əyləc avtomobilin davranışında mühüm rol oynayır. Disklər və yastıqlar nə qədər böyükdürsə, sürtünmə bir o qədər çox olacaq: əyləc bir o qədər yaxşı olacaq. Bundan əlavə, havalandırılan disklərə və ideal şəkildə qazılmış disklərə üstünlük verilməlidir (deliklər soyumanı sürətləndirir). Əyləc disklər üzərindəki yastiqciqların sürtünməsi nəticəsində kinetik enerjinin (çalışan avtomobilin ətalətinin) istiliyə çevrilməsindən ibarətdir. Sistemin necə soyudulacağını nə qədər yaxşı bilsəniz, bir o qədər səmərəlidir ... Karbon / keramika versiyaları daha qısa əyləc etməyə imkan vermir, lakin onlar aşınmaya və istiliyə daha davamlıdırlar. Sonda daha qənaətcil ola bilər, çünki dövrə metal diskləri çox tez yeyir!

Daha çox məlumat burada.

Ən qənaətcil avtomobillər çəlləklərdə oturur. Onlar daha az səmərəli və kəskindirlər, lakin kiçik, aşağı güclü avtomobillər üçün uyğundurlar (Captur kimi).

Elektronika: texnologiya sayəsində!

Elektronikanı çox sevməyənlər bədbəxt olacaqlar, amma etiraf etməliyik ki, bu, avtomobillərimizin davranışını yaxşılaşdırır, lətifə ilə deyil! Hər bir təkər elektron şəkildə idarə olunur, daha sonra hər təkər müstəqil olaraq əyləc edə bilər, buraya baxın. Beləliklə, nəzarətin itirilməsi əvvəlkindən daha az baş verir.

ABS: əvəzolunmaz!

ABS, sürücü həddən artıq (adətən refleksli) əyləc etdikdə təkərlərin kilidlənməsinin qarşısını almağa kömək edir, bu əməliyyat haqqında ətraflı məlumat burada. O qədər faydalıdır ki, ESP-dən fərqli olaraq müasir avtomobillərdə heç vaxt sönmür. Hər halda, onu çıxarmaq işləməyəcək.

Təcili Əyləc Köməkçisi (AFU)

Bu heyvan nədir? Biz indicə ABS haqqında danışdıq, bu səhv nəyə uyğun ola bilər? Bəli, qəzaları öyrənənlər müəyyən etdilər ki, bir çox sürücülər fövqəladə hallarda təkərləri bağlamaqdan qorxaraq əyləc pedalına bərk basmaqdan çəkinirlər (məsələn, beyninizin ABS sistemi!). Bunu aradan qaldırmaq üçün sürücünün təcili əyləc ehtiyacı olub-olmadığını (əyləc pedallarının hərəkətlərini müşahidə etməklə) aşkar edən kiçik bir proqram proqramlaşdırdılar. Kompüter zərurət aşkar edərsə, sürücünün qarşısındakı maneəyə "çarpmağa" imkan vermək əvəzinə, avtomobili mümkün qədər sürətləndirəcək. Təkərlər kilidlənmir, çünki bu halda hər şey ABS ilə işləyir. Ətraflı izahat burada.

ESP

ESP bir az Gran Turismo (video oyun) və avtomobilinizin birləşməsinə bənzəyir. İndi mühəndislər kompüterlərdə cisimlərin fizikasını simulyasiya edə bildiklərinə görə (və buna görə də digər şeylər arasında, əlbəttə ki, super-real avtomobil oyunları yarada bilərlər...), onlar düşünürdülər ki, bu, əlilliyi olan insanlara kömək etmək üçün istifadə edilə bilər. Məlumatların emalı sahəsi. Həqiqətən, çip hər bir təkərin hərəkətini, mövqeyini, sürətini, tutuşunu və s.-i aşkar etdikdə (sensorlardan istifadə etməklə) İnsan bütün bu elementlərin yalnız kiçik bir hissəsini hiss edəcək.

Nəticədə, insanlar səhv etdikdə və ya yüksək sürətlə dönüş etmək istədikdə (həmçinin səhv), maşın bunu şərh edir və işlərin yaxşılığa doğru getməsini təmin edir. Bunu etmək üçün, o, əyləc təkərini təkərlə idarə edəcək, onları müstəqil olaraq əyləc etmək qabiliyyətinə malikdir, bunu bir adam heç vaxt edə bilməz (4 əyləc pedalı istisna olmaqla ...). Bu sistem haqqında daha çox məlumat üçün sizi bu məqaləni oxumağa dəvət edirəm.

Beləliklə, həddindən artıq və aşağı sürüşün təsirini azaltmaqla davranışı yaxşılaşdırır, bu vacibdir! Üstəlik, qəddar bir volan 130 sizi kələmə göndərirdisə, indi bitdi! Siz avtomobili göstərdiyiniz yerə çatacaqsınız və artıq nəzarətsiz fırlanmada olmayacaqsınız.

O vaxtdan bəri biz tork vektoru sahəsində daha da irəliləyiş əldə etdik (sonuncu paraqrafa baxın).

Aktiv asma: üst!

Beləliklə, biz burada avtomobil dünyasında edilənlərin ən yaxşısına nail oluruq! Əgər DS prinsipi icad edibsə, o vaxtdan etibarən təsir edici səviyyəyə çatmaq üçün elektronika ilə əlaqələndirilib.

Birincisi, bu, rahatlıq və ya idman (və buna görə də yolda dayanma) istəməyinizdən asılı olaraq amortizatorların sönümlənməsini tənzimləməyə imkan verir. Bundan əlavə, o, düzəldici düzəldici sayəsində həddindən artıq bədən hərəkətlərinin qarşısını almağa imkan verir (buraca dönərkən çox əyilmək), bu da yolda sabitliyi və dayanıqlığı əhəmiyyətli dərəcədə artırır. Bundan əlavə, 2013-cü ilin S-Class avtomobili yolu oxuyur və sönümləməni yumşaltmaq üçün qabarları aşkarlayır ... Daha yaxşı!

Daha çox məlumat burada.

Təbii ki, burada tənzimlənən amortizatorlar və pnevmatik asqı arasında fərq qoyulmalıdır. Buna görə də, əsas aktiv asqılar yalnız tənzimlənən amortizatorlara əsaslanır: elektronika amortizatorların kalibrlənməsini dəyişə bilər, yağın kameralar arasında az və ya çox tez keçməsinə imkan verir (bunun üçün bir neçə üsul var).

Pnevmatik asqı daha da irəli gedir, ona tənzimlənən amortizatorlar daxildir (zərurətdir, əks halda bunun mənası yoxdur) və həmçinin spiral yayların yerinə təhlükəsizlik yastıqları əlavə edir.

Tork vektoru?

Çox dəb halına gələn, döngə sürətini yaxşılaşdırmaq üçün müstəqil təkər əyləc sistemindən istifadə etməkdir. Həqiqətən, burada məqsəd döngə zamanı daxili təkəri yavaşlatmaqdır ki, xarici təkər bir az daha çox fırlanma momenti əldə etsin. Diferensialın necə işlədiyini bilənlər başa düşəcəklər ki, bununla biz həm də xarici təkərə ötürülən fırlanma anı artırırıq (diferensial ən az müqavimətə malik olan oxa güc göndərir).

Bütün şərhlər və reaksiyalar

sonuncu şərh yerləşdirildi:

JLUC (Tarix: 2021, 08:14:09)

Etiraf edim ki, yarımçıqlara qarşı müəyyən həvəsim var. Onlar daha az həssasdırlar ... və daha az tez köhnəlirlər.

Zəriflik yoxsa incəlik? sual budur :)

(Yazınız yoxlanıldıqdan sonra şərh altında görünəcək)

Şərh yaz