Test sürücüsü Peugeot 408
Fransızlar hatchbackdən ucuz bir sedan düzəltməyi başqaları kimi yaxşı bilir. Əsas odur ki, görünüşü əziyyət çəkməsin ...
1998-ci ildə fransızlar sadə bir hiylə etdilər: bəzi bazarlarda populyar olmayan Peugeot 206 büdcəli hetçbekə baqaj bağlandı. Cazibədar qiymətə qeyri-mütənasib sedan çıxdı. Bir neçə ildən sonra başqa bir hetçbek də eyni aqibəti yaşadı, lakin artıq C sinfi - Peugeot 308. Nə vaxtsa Rusiyada modeli almağı dayandırdılar və fransızlar hetçbeki sedana çevirmək qərarına gəldilər: 308 yaradıldı. minimum dizayn dəyişiklikləri ilə 408 əsasında.
Avtomobil çox populyarlıq qazanmadı və sonra bir böhran yaşandı, buna görə 408 qiymətində xeyli artdı. İndi, orta və yüksək bəzək səviyyələrində "Fransız", daha yeni Nissan Sentra və texnoloji cəhətdən inkişaf etmiş Volkswagen Jetta ilə eyni səviyyədədir. Digər tərəfdən, 408 -in fantastik səmərəlilik göstəriciləri ilə seçilən dizel modifikasiyası var. Autonews.ru işçiləri Fransız sedanı ilə bağlı fikir ayrılığına düşdülər.
Yeni 408-i "mexanika" dan aldım, bunun sayəsində şəxsi reytinqimdə bir neçə əlavə xal qazandım. Üstəlik burada mühərrik çox yüksək torkludur. Üçüncü sürətdə, istəsəniz, həm yola çıxa, həm də saatda 10-70 km sürətlə gedə bilərsiniz. Bu Peugeotda sürücülük sürətinin ləzzəti tamamilə hiss olunmur. Və bu avtomobil yüksək sürət üçün yaradılmamışdır. Reklamda deyildiyi kimi, 408 "böyük bir ölkə üçün böyük bir sedandır." Və içəridə həqiqətən çox yer var: hündür boylu arxa sərnişinlər başlarını tavana söykəmirlər və ikinci sırada quracağıq - qətiyyən problem deyil.
Bir neçə gün Peugeot 408 sürmədən əvvəl bu avtomobildə daha pis hiss etdim. İndi bu pula avtomobil axtaran insanlara tövsiyə etməyə hazıram. Ancaq iki xəbərdarlıq ilə: avtomobil "mexanika" ilə şəhərdə gəzməyə hazır olanlar üçün və sedanın görünüşünü cəlbedici hesab edənlər üçün uygundur.
Peugeot 408 rəsmi olaraq C sinfinə aiddir, lakin ölçüləri baxımından daha yüksək seqment D-nin bəzi modelləri ilə müqayisə edilə bilər. Fransız, 308 ilə eyni platformada qurulsa da, əhəmiyyətli dərəcədə uzanan təkər bazasını aldı - bu ilə müqayisədə artım hatchback 11 santimetrdən çox idi. Bu dəyişikliklər hər şeydən əvvəl arxa sərnişinlərin ayaq otağını təsir etdi. Bədənin uzunluğu da C seqmenti üçün bir rekord oldu.Sedanın gövdəsi sinifdəki ən böyüklərdən biridir - 560 litr.
Texniki baxımdan, 408-də dayandırılma hatchback ilə demək olar ki, eynidır. Ön tərəfdə MacPherson tipli bir tikinti, arxada isə yarı müstəqil bir şüa var. Əsas fərq sedandakı müxtəlif bulaqlardadır. Əlavə bir bobin aldılar və amortizatorlar sərtləşdi. Bunun sayəsində avtomobilin yer təmizlənməsi artdı: hatchback üçün 160 mm, sedan üçün isə 175 millimetrdir.
Magistral yolda 408 son dərəcə qənaətcildir. Bort kompüteri "yüz" üçün ortalama 5 litr istehlak göstərirsə, ən azı həddindən artıq sürətə sahibsiniz. Şəhər ritmində normal rəqəm 7 litrdir. Ümumiyyətlə, üç həftədə bir dəfə yanacaqdoldurma məntəqəsinə müraciət edə bilərsiniz.
Başqa bir şey, əvvəlki 308 lyuk əsasında yaradılan sedanın yöndəmsiz görünməsidir. Old tərəf ağır sərt ilə tam uyğunsuzluqdadır və profildə avtomobil çox uzanmış və o qədər də nisbi deyil. Strelka-ST kamerasından çəkilmiş keyfiyyətsiz fotolarda belə Peugeot 408 bir şəkildə köhnəlib. Lakin, yöndəmsiz görünüş Kaluga yığılmış sedanın əsas problemidir. Yaxşı təchiz olunmuşdur, rəqiblərlə bərabərdir və çox genişdir. 1,6 HDI mühərriki ilə bu ümumiyyətlə Rusiya bazarındakı ən qənaətli avtomobillərdən biridir. Ancaq bu cür versiyalar çox nadir hallarda alınır: dizel və Rusiya, təəssüf ki, hələ də müxtəlif koordinat sistemlərindədirlər.
Sedanın əsas modifikasiyası 115 at gücündə benzin mühərriki ilə təchiz edilmişdir. və mexaniki ötürmə. "Avtomatik" ya 120 at gücündə təbii mühərriklə, ya da 150 at gücündə turbo mühərriklə tandemdə işləyir. Test vasitəsi 1,6 litrlik HDI turbo dizel mühərriklə təchiz edilmişdir. Bu güc blokuna sahib sedan yalnız beş pilləli mexaniki sürət qutusu olan bir versiyada sifariş edilə bilər. Mühərrik 112 at gücündə inkişaf edir. və 254 Nm tork.
Ağır yanacaq mühərriki təvazökar bir iştaha sahibdir. Karayolunda orta yanacaq istehlakı 4,3 km-ə 100 litr olaraq elan edilir və şəhərdə 408 HDI yanan Peugeot 1,6, performans xüsusiyyətlərinə görə yalnız 6,2 litrdir. Eyni zamanda, sedanın yanacaq çəni sinifdəki ən böyük tanklardan biridir - 60 litr. Uzun bir sınaq sürüşü zamanı avtomobil, aşağı temperaturlarda da daxil olmaqla işləyirdi. Bütün qış dövründə soyuq başlanğıcla bağlı heç bir problem yox idi.
Dizel Peugeot, bəzi zərif xanımların hetçbeki kimi sürücüdən kənarlaşdırılmır. Əksinə, onu yaxşı vəziyyətdə saxlayır, işləməyə məcbur edir və bu işinə görə güclü, bəzən partlayıcı istəklərlə mükafatlandırır. Ancaq şəhər şəraitində dəmirlə davamlı mübarizədən bezmisiniz. Əlavə olaraq, bir səngərdəki kimi görünürlük var: kütləvi ön sütunlar bütöv bir avtomobili gizlədə bilər, sürücü oturacağından ölçülər nə öndən, nə də arxadan görünmür və zəngin versiyada belə parkedici sensorlar yoxdur.
Sedan tələsik qəlibləndi və açıq şəkildə çirkin və arxa hissə çox ağır görünür. Doğru bucağı tapmaq üçün fotoqraf çox çalışmalıdır. Sizə deyəcəyəm: salonda, sanki intiqam almış kimi funksional və rahat olduğu salonda baxmaq lazımdır. Bu da isidilmiş oturacaqlar üçün tamamilə kor rotorlar (mənim Citroen C5 -dən fərqli olaraq ən azından burada görünür), ön şüşə silecek işinin qəribə iş rejimləri və məntiqsiz şəkildə qurulmuş radio maqnitofon kimi bir çox absurdlarla qarışıq fransız dilidir. Ancaq qalanları yumşaq, maraqlı və bəzən hətta cazibədardır.
Arxadakı boşluqlar vaqon və kiçik bir arabadır, baqaj nəhəngdir və sürücü və sərnişinlərin gözü qarşısında ön panelin geniş sahəsi var, ön şüşəsi çox irəli uzadılmışdır. Mən hətta bunun üzərinə bəzi sənədlər və ya jurnallar qoymaq istəyirəm. Bu akvariumdan sonra nömrələrə görə daha az geniş olmayan yeni Volkswagen Jetta-nın salonu dar görünürdü və hamısı alman sedanının ön şüşəsi panelə ilişib qaldığı üçün, deyəsən, gözünüzün qabağındadır. Beləliklə, süngü hər şeydə olmasa da, hələ də yaxşı işlənib.
Test nümunəsi ən yaxşı Allure konfiqurasiyasında hazırlanmışdır. Avtomobil tam güc aksesuarları, qızdırılan güzgülər, ayrıca klima nəzarəti, 4 hava yastığı, 16 düymlük yüngül lehimli disklər, duman işıqları və Bluetooth ilə multimedia sistemi ilə təchiz olunmuşdu. Fevral ayındakı bahalaşmadan sonra belə bir sedan son vaxtlara qədər 13 dollara başa gəldi, baxmayaraq ki, keçən ilin avqust ayında oxşar bir avtomobil 100 dollara başa gəldi. Keçən həftə Peugeot heyət üçün qiymət endirimi elan etdi. 10 də daxil olmaqla ucuzlaşdı - indi belə bir komplekt alıcılara 200 dollara başa gəlir.
İlkin 1,6 benzin mühərriki olan versiyalar indi minimum 9 dollara başa gəlir. Bu məbləğə fransızlar 000 təhlükəsizlik yastığı, polad təkərlər, qızdırılan güzgülər, radio hazırlığı və tam ölçülü ehtiyat təkəri olan Access konfiqurasiyalı sedan təklif edirlər. Kondisioner 2 dollar, oturacaqların isidilməsi 400 dollar, CD pleyer isə 100 dollardır.
Ən bahalı Peugeot 408, 150 at gücündə benzin vahidi və avtomatik sürət qutusu ilə satılır. Seçimlərin tam çeşidi ilə belə bir modifikasiya 12 100 dollara başa gələcək. Bu versiya bütün elektrik ötürücüləri, dəri sükan, işıq sensoru və 17 düymlük yüngül lehimli disklər ilə təchiz edilmişdir.
Peugeot 408 praktiki sedandır. Bu, ilk növbədə, interyerdə hiss olunur. Mənim üçün avtomobilin erqonomikası o qədər düşünülmüş və rahat oldu ki, özümü avtomobildə evdəki kimi hiss etdim: asanlıqla düzgün düymələri tapdım, bütün lazımi sistemlərin necə işə düşdüyünü intuitiv şəkildə başa düşdüm və rahat rəflərin və geniş yerlərin olmasından həzz aldım. ciblər.
Mexanik ötürmə qutusu və hətta ölçüləri vərdiş etmək üçün qətiyyən vaxt sərf etmədi. Ancaq park yerlərində və zolaq dəyişdirərkən görmə qabiliyyətini yaxşılaşdırmaq üçün daha böyük arxa görünüş güzgülərindən istifadə etmək istərdim. Güzgülərin bu kiçikliyi Fransız modasına bir hörmətdirsə, bəlkə Peugeot bu çatışmazlığa görə bağışlana bilər.
408 mənim üçün idarə etmək asan və rahat olan, etibarlı və isti münasibəti olan sedan oldu. Peugeot 408 sadəcə yaxşı maşındır və bu çox şeydir.
Model indeksi Peugeot 40X, sedan 408-ə qədər D seqmentindəki avtomobillərə aid idi. Ötən əsrin 90-cı illərində Rusiyaya idxal olunan avtomobillərdən 405-i çox populyardı.Bu model 10-1987-ci illərdə 1997 il istehsal edilmişdir. Sedan platforması o qədər uğurlu oldu ki, bu gün də istifadə olunur - Samand LX sedanı İran lisenziyası ilə istehsal olunur. 1995-ci ildə Peugeot 406 ilk dəfə "Taksi" filmi ilə xatırlanan Avropa bazarında ilk çıxışını etdi. Avtomobil, o dövrlər üçün sükan təsiri ilə mütərəqqi bir arxa asqı əldə etdi və turbo mühərrikləri də daxil olmaqla geniş çeşidli benzin və dizel bölmələri ilə təklif edildi.
2004-cü ildə 407 sedanın satışına başladı.Maşın Peugeot markasının bu gün də istifadə olunan yeni üslubunda hazırlandı. Bu model rəsmi olaraq Rusiya bazarında da satıldı. 2010-cu ildə eyni anda 508 və 407 əvəz edən 607 sedan debüt etdi.
