Turbo hamı üçün?
Demək olar ki, hər bir avtomobilin performansını əhəmiyyətli dərəcədə yaxşılaşdırmaq? Ola bilər. Sadəcə bir turbomühərrik quraşdırın.
Müasir dizel mühərriklərinin əksəriyyəti turbomühərriklə təchiz edilmişdir. Bu, öz-özünə alovlanan mühərriklərdə istifadə edildikdə, demək olar ki, eyni üstünlüklərin nəticəsidir - dizaynın sadəliyi, performans effektləri və idarəetmə asanlığı. Turbomühərriklər həmçinin qığılcımla alovlanan minik avtomobillərində, xüsusən də hər cür mitinq və yarışlar üçün nəzərdə tutulmuş avtomobillərdə olur. Benzin mühərriklərinin seriyalı istehsalçılarına da artan maraq var, çünki onlar yalnız mühərrik gücünü artırmır, həm də 
işlənmiş qazların saflığının yaxşılaşdırılması. Buna görə də, tamamilə mümkündür ki, tezliklə bu qurğular daha çox avtomobildə quraşdırılsın, əsasən də ekoloji standartların sərtləşdirilməsi hesabına.
Turbomühərrik nisbətən sadə bir cihazdır - o, iki əsas elementdən ibarətdir - mühərrikin işlənmiş qazları ilə idarə olunan turbin və ümumi şafta quraşdırılmış turbin tərəfindən idarə olunan turbin kompressoru. Tikintidə istifadə olunan materialların artan möhkəmliyi sayəsində turbomühərriklərin ölçüləri kiçildildi, ona görə də onlar kiçik modifikasiyalarla demək olar ki, hər bir avtomobildə istifadə oluna bilər. Problem, müəyyən bir mühərrik üçün düzgün cihazdan istifadə etməkdir.
Turbomühərrik güc qurğusunun gücündə çox böyük bir artıma səbəb olduğundan (6 dəfəyə qədər), belə bir "tənzimlənmiş" mühərrikin uzun müddət işləməyəcəyi və ya partlayış və ya mexaniki təsir nəticəsində zədələnəcəyi ortaya çıxa bilər. genişləndirilməsi” onun komponentlərinin (porşenlər, kollar, birləşdirici çubuq). Buna görə də, "turbo" quraşdırılması yalnız müvafiq cihazın yığılması deyil, tez-tez bir çox mühərrik komponentlərinin, məsələn, eksantrik mili dəyişdirilməsidir. Turbinin özü bir neçə min zlotiyə qədərdir. Müvafiq bir egzoz manifolduna daha bir neçə min zloti xərclənməli olacaq, yeni bir mühərrik idarəetmə çipi təxminən 2 zlotiyə başa gəlir. Sözdə intercooler-in istifadəsi, yəni. sıxılmış havanın temperaturunu azaltmağa və mühərrik gücünü daha da artırmağa imkan verən intercooler, bu bir neçə min başqa xərcdir. zloti.
Nəzəriyyə olaraq turbomühərrik hər hansı bir mühərrikə quraşdırıla bilsə də, bəzi mühərriklərdə bu imkan olmaya bilər. Çox sərt olmayan krank sistemləri (məsələn, Polonaise və ya köhnə Skoda-da) və çox səmərəli olmayan soyutma və yağlama sistemləri olan bütün qurğular bu sahədə xüsusilə əlverişsizdir.
Regenerasiyadan çəkinin
Turbomühərriklər 15 - 60 min sürətə çatır. rpm (hətta 200 rpm-ə qədər idman). Buna görə də, onların dizaynı çox dəqiq olmalıdır və onların işləməsi cihazı zədələnmədən qoruyacaq müvafiq qaydalara riayət etməyi tələb edir.
Elə olur ki, belə turbomühərrikləri təklif edən şirkətlər onları qəzalı avtomobillərdən alır. Belə qurğular yuyulur, təmizlənir, bəzən uyğun olmayan hissələrdən istifadə edilərək təmir edilir və sonra yenidən yığılır. Bu vəziyyətdə dezavantaj fırlanan hissələrin balanssızlığıdır. Axı, minimum (turbinlə müqayisədə) sürətlərdə fırlanan avtomobillərin təkərləri, saniyədə 500-dən çox dövrə sürətlə fırlanan rotordan heç nə desək, balanslaşdırılmışdır. Belə turbomühərrikləri bir neçə yüz zlotiyə almaq olar, lakin onların tez sıradan çıxma ehtimalı yüksəkdir.
Buna görə də, hər bir yenidən istehsal edilmiş turbomühərrikin zəmanət kartı ilə sertifikatı olmalıdır. Belə bir turbomühərrikin bərpası və ya təmiri keyfiyyətli xidmətə zəmanət verən uyğun şəkildə təchiz edilmiş və arzuolunan illərin təcrübəsi olan bir xidmət mərkəzi tərəfindən həyata keçirilə bilər.
istismar
Turbomühərrikin düzgün işləməsi üçün əsas əhəmiyyət kəsb edən, avtomobil dayandıqdan sonra mühərrikin söndürülməsi üsuludur. Sürücü yüksək sürətlə işləyirdisə, turbomühərrikin rotor sürəti düşənə qədər bir neçə və ya bir neçə on saniyə gözləyin və sonra alovu söndürün. Yüksək turbomühərrik sürətində alov söndürüldükdə, nasos rulmanlara təzə yağ verməyi dayandırır və qalan yağ yüksək temperatura qədər qızdırılır, rulmanları yandırır və məhv edir.
Turbomühərrikin nasazlığının simptomları ilk növbədə mühərrik gücünün azalması və egzoz borusundan qara və ya mavi tüstünün görünməsidir. Qara rəng qeyri-kafi yağlama və hisin yanmasını, mavi isə yağ sistemində sızma olduğunu göstərir. Daha ciddi nasazlıqlar artan səs-küy və döymə ilə özünü göstərir. Bu vəziyyətdə dərhal xidmətə gedin. Bunun bir neçə səbəbi ola bilər. Ən çox yayılmışlar:
– giriş havasındakı yad cisimlər – bu, bıçaqların zədələnməsinə və bununla da rotorun tarazlığının itirilməsinə gətirib çıxarır ki, bu da öz növbəsində bütün cihazın dağılmasına səbəb ola bilər;
– yağın çirklənməsi – podşipniklərə və şaft dirəklərinə ziyan vurur, bu da fırlanan elementlərin balanssızlığına səbəb olur;
- qeyri-kafi miqdarda yağ - artan sürtünmə səbəbindən rulmanların zədələnməsinə, möhkəmliyin itirilməsinə və hətta şaftın çatlamasına kömək edir;
– işlənmiş qazlardakı yad cisimlər (məsələn, zədələnmiş istiqamətləndirici klapanlar, qızdırıcılar səbəbindən) – giriş havasındakı yad cisimlərə oxşar təsir; kompressoru idarə edən turbinin rotorunun zədələnməsi,
– işlənmiş qazların həddən artıq yüksək temperaturu – turbomühərrikin termiki yüklənməsinə səbəb olur ki, bu da yağın kokslaşmasına, turbin qanadlarının və onun podşipniklərinin zədələnməsinə səbəb olur;
- Həddindən artıq egzoz təzyiqi - turbin rotoruna təsir edən eksenel qüvvələrin yaranmasına səbəb olur ki, bu da dayaq yatağının və turbomühərrikin o-halqalarının aşınmasını sürətləndirir.
Yeni turbomühərriklərin qiymətləri 2,5-4 min arasında dəyişir. zloti. Benzin mühərrikli Volkswagen Passat 1.8 üçün bir cihaz 2 PLN, Skoda Octavia üçün 400 l (dizel) üçün - 1.9 PLN, BMW 2 (dizel) üçün - 800 PLN-ə başa gəlir. Quraşdırma nisbətən bahalıdır - təxminən 530-dan 3 minə qədər. PLN (qiymətə egzoz sisteminin təmiri daxildir). Təmir dəsti ilə əsas regenerasiya 800 - 7 PLN, regenerasiyadan sonra turbomühərrikin qiyməti 10 PLN ilə 900 PLN arasındadır.
